פאָרויסיקע ווייַזונג Kia ProCeed ווס Toyota C-HR

קיאַ רופט די ProCeed אַ מאָדערן דעפֿיניציע פון שיסערייַ טאָרמאָז, און טויאָטאַ באַטראַכטן די C-HR אַ קופּ מיט אַ הויך סיטינג שטעלע, אָבער ביידע האָבן די זעלבע ציל פון כידעשדיק. מיר זוכן אַן ענטפֿער צו די קשיא, וואָס אָפּציע קאָופּט מיט דעם בעסער

אויב איר פּרובירן צו פאַרגלייַכן די צוויי קאַרס אין טערמינען פון קאַנסומער קוואַלאַטיז, עס וועט געשווינד ווערן קלאָר אַז זיי זענען אַניוואַן צו יעדער אנדערער. דעריבער, זייער דירעקט פאַרגלייַך, אויב ניט אַ פאַרסע, אַוואַדע טוט נישט האָבן קיין ערנסט פּראַקטיש טייַטש. אָבער, עס איז לפּחות איין פּאַראַמעטער וואָס נאָך יונייץ די צוויי ניט-נאָרמאַל קאַרס: ענלעך פּרייַז. און אויך די בייַזייַן פון די וואַו פאַקטאָר, וואָס, אָבער, יעדער פון די מאַניאַפאַקטשערערז ינטערפּראַץ אויף זיין וועג.

זאל ס זיין ערלעך: מען קאַנסידערינג בייינג אַ מאַשין ערשטער קוק אַלע די אָפּציעס אין די בודזשעט זיי האָבן. און בלויז דעמאָלט זיי אָנהייבן צו קוקן ענג אין ספּעציפיש מאָדעלס. דערצו, אפילו אין די לעצט בינע פון באַשלוס-מאכן, קאַנדידאַט קאַרס זענען ניט שטענדיק נאָענט צו יעדער אנדערער אין קעראַקטעריסטיקס.

מיט זיבן אָדער אַכט יאָר צוריק, אַ פּראַקטיש משפּחה מענטש קען לייכט קלייַבן צווישן די ניסאַן באַמערקונג סאָליד וואן און די Opel Astra H טראָג, וואָס איז נאָך געשאפן מיט די משפּחה פּרעפיקס אין די קאַלינינגראַד אַווטאָטאָר. ביידע מאָדעלס אין דער צייט פּאַסיק אין דער זעלביקער בודזשעט. עס איז גאַנץ נאָרמאַל צו פאַרגלייכן ענלעך פּרייז קאַנפיגיעריישאַנז און ציילן די נומער פון וסב פּאָרץ אין קאַרס, אָן טראכטן וועגן גוף טיפּ, כאָרספּאַוער אָדער נומער פון גירז.

דער קריזיס האט נישט פארענדערט די סעלעקציע קרייטיריאַ, אָבער די פּראָגרעס האט עס אפילו גרעסער. הייַנט, נישט-נישטיק-קוקן קאַרס קענען זיין בישליימעס פּאַסיק פֿאַר די ראָלע פון אַ וואָכעדיק מאַשין פֿאַר אַ קליין משפּחה און קענען זיין פארקויפט פֿאַר גאַנץ גלייַך געלט.

טויאָטאַ איז געפֿינט אין רוסלאַנד אין דריי פאַרפעסטיקט לעוועלס. אָבער עס איז אַ געפיל אַז די גרונט ווערסיע מיט 1,2 ליטער "פיר" און מאַקאַניקס פֿאַר $ 16. טוט נישט עקסיסטירן אין נאַטור. דעריבער, "לעבן" קאַרס פון דילערז קענען זיין געפֿונען בלויז אין די רגע האָט קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר $ 597. אָדער אין די דריט שפּיץ ווערסיע קיל פֿאַר $ 21.

די מאשינען זענען אַנדערש פון ניט בלויז אין ויסריכט, אָבער אויך אין מאַכט געוויקסן. אַזוי, אין די הייס ווערסיע, אַ צוויי-ליטער אַספּיראַטעד מאָטאָר מיט אַ צוריקקער פון 150 כאָרספּאַוער אַרבעט אונטער די קאַפּטער. און די שפּיץ-סוף קיל איז יקוויפּט מיט אַ 1,2 ליטער טורבאָ מאָטאָר מיט 115 כאָרספּאַוער. אין דער זעלביקער צייט, די קאַנפיגיעריישאַן האט אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס איז ניט בנימצא אין הייס, אפילו פֿאַר אַ עקסטרע אָפּצאָל.

ניט ווי די C-HR, די קאָרעיִש שיסערייַ טאָרמאָז איז בלויז בנימצא אין פראָנט-ראָד פאָר. די מאַכט געוויקסן פון די צוויי פאַרפעסטיקט קאַנפיגיעריישאַנז זענען אויך אַנדערש. די יינגער ווערסיע פון די GT Line פֿאַר $ 20. יקוויפּט מיט די לעצט 946-ליטער טערבאָו מאָטאָר מיט 1,4 כאָרספּאַוער. און די טשאַרדאַד גט וואַריאַנט קאָס 140 $. יקוויפּט מיט אַ 26 ליטער סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 067 פאָרסעס.

עס איז קלאָר אַז אויב איר האָט 2 רובל, די ברירה איז פיל גרינגער צו מאַכן. אויב איר ווי גיכקייַט און פאָר, נעמען אַ קיאַ. נו, אויב דינאַמיק און מאַכט זענען נישט פונדאַמענטאַל, און פיר-ראָד פאָר וואָלט נישט זיין יבעריק, עס איז אַ דירעקט וועג צו אַ טויאָטאַ הענדלער. אָבער אין די פאַל פון ינטערמידייט ווערסיעס, אַלץ איז נישט אַזוי פּשוט, און דאָ איר קענען שוין קוק ענג אין די ויסריכט און טרייסט.

פֿאַר די קאַנוויניאַנס פון די ינלענדיש, קיאַ מיינט צו זיין אַ מער טשיקאַווע אָפּציע. דאָ און דעם שטאַם איז מער וואַלומאַנאַס, און אַ ביסל מער פּלאַץ אין די צוריק. אָבער די דאַך איז אַזוי נידעריק אַז ווען איר לאַנדינג אויף די רגע רודערן, שלאָגן דיין קאָפּ אויף עס איז ווי גרינג ווי שעלינג פּערז. און אויף דער סאָפע זיך, דער פינצטער סטעליע "דריקט" אַזוי שטארק פון אויבן אַז די געפיל פון ספּייסיאַסנאַס אין די לעגס עפעס צעלאָזן דורך זיך.

אין טויאָטאַ, אַלץ איז מער פּראַקטיש. די C-HR מיינט צו זיין ניט נאָר אַ קראָסאָוווער, אָבער אַ קופּ-קראָסאָוווער. אָבער, עס זענען קיין פראבלעמען מיט לאַנדינג. דער סופיט אָוווערכעד אויך כאַנגז נידעריק, אָבער נישט אַזוי דיפּרעסינג. די לעגס זענען ענג, אָבער רעכט צו דער מער ווערטיקאַל פּאַסיק, דאָס פּראַקטאַקלי קיין ווירקונג אויף קאַנוויניאַנס. נו, די קינד אַוועקזעצן קוים פּאַסיק אין דער ערשטער און די רגע מאַשין.

דרייווינג געוווינהייטן? מיר האָבן שוין באמערקט די ראַפינירטקייַט פון די שאַסי און ראַפינירט האַנדלינג פון די סי-הר. אָבער נאָך, זיי באַטראַכטן די יאַפּאַניש אין דעם קאָנטעקסט פון קאַנדישאַנאַל קלאַסמייץ. אפילו איצט, אויף די הינטערגרונט פון אַ סקוואַט סטאַנציע פור מיט מאַקסימאַללי קלאַמפּט סאַספּענשאַנז, טויאָטאַ איז ניט בלויז פאַרפאַלן, אָבער נאָך מיינט צו זיין אַ גאַמבלינג מאַשין.

די ProCeed רידעס ווי אַ הייס לוקע זאָל. די שפּיץ-סוף גט פילז ווי אַ שנעל און פארזאמלט מאַשין. די ערשטע גט-ליניע קען נישט אַנטוישן. ער רעדל דער ערשטער "הונדערט" אין 9,4 סעקונדעס. עס קען זיין פאַסטער, אָבער עס איז נישט אַזוי פיל טראַקשאַן דאָ, און עס איז נישט בנימצא פון די זייער דנאָ. אין דער זעלביקער צייט, די "ראָבאָט" אין ProCeed אַרבעט כּמעט יגזעמפּלערי. די קעסטל סוויטשיז כּמעט אָן דילייז און פייליערז, און ווו איר דאַרפֿן צו פאַרגיכערן, עס יזאַלי פאַלן אַ פּאָר פון טריט אַראָפּ, גלייך נאָך די גאַז טרעטלען.

די קאָרעיִש איז נאָוטיסאַבלי טאַפער ווי די יאַפּאַניש. די סאַספּענשאַן אַרבעט נערוואַסלי מינערווערטיק ירעגיאַלעראַטיז. כּמעט גאָרנישט איז טראַנספערד צו די סטירינג ראָד - די סטירינג ראָד מיט אַ ענג מי, ווי אַ מאַנאַליט, ליגט אין די הענט. אָבער די פינפט פונט פילז אָפט די מיקראָ-פּראָפיל פון די ראָודוויי.

דאָך, די סעטטינגס האָבן זייער קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז. פֿאַר בייַשפּיל, אויף גרויס אַספאָלט כוואליעס, די מאַשין כּמעט ניט ליידן פון לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַך, און אויף אַרקס די בישליימעס ריזיסץ לאַטעראַל ראָללס. אָבער, די קוילעלדיק קאַסי וואָג איז נאָך ערגער צו טויאָטאַ. דרייווינג די C-HR איז נישט ווייניקער שפּאַס, אָבער פיל מער טרייסט.

אָבער, ווי מיר דערמאנט אין די אָנהייב, די הויפּט אַרבעט פון די מאשינען איז צו יבערראַשן. און יענע וואס געדענקען די פראנקפורט פראָססעעד באַגריף וועט באַמערקן אַז די פּראָדוקציע מאַשין האט גאָר פאַרשידענע פּראַפּאָרשאַנז: אַ קליין פּרעסטיזש ווייַטקייט (די ווייַטקייט צווישן די פראָנט אַקס און די ווינטשויב), אַ ילאָנגגייטאַד פראָנט און פאַרקירצט דערציען אָוווערכאַנגז, אַ רידוסט כווילבייס, אַ הויך הייַבל .

דאָך, אַלע די דיסיזשאַנז זענען געפֿירט דורך די פּלאַן פֿעיִקייטן און די שטרענגערע פּאַסיוו זיכערקייַט באדערפענישן. אָבער זיי האָבן געביטן די סילאַוועט פון די ProCeed. יאָ, עס נאָך האָבן אַ פּלאַץ פון קיל סאַלושאַנז, און דאַנק צו זיי, עס שטייט אויס אין די גרוי טייַך. אָבער די דרייסטקייט און ימפּעטואָסיטי, וואָס זענען געווען אין די גייז פון דעם באַגריף, איז ניט מער אין די פּראָדוקציע מאַשין.

ווי פֿאַר די C-HR, עס איז זייער גוט אין פּראָפּאָרציע, אָבער אָוווערלאָודיד מיט אַ גלייבן דעטאַל אין די יקסטיריער. כאָטש אין די באַנאַל פאַרמעסט, "ווער וועט זאַמלען די מערסט קוקן אין דעם טייַך," ProCeed איז דער פירער. לאַרגעלי רעכט צו דער געראָטנקייַט צו די טייַער פּאָרש פּאַנאַמעראַ ספּאָרט טאָוריסםאָ און בכלל אַ פיל ריטשער קוק.

אָבער אויב עס איז אַ פאַרלאַנג צו טאַקע כאַפּן דעם בליק פון אַפּסטרים שכנים, עס איז ווערט צו האַלטן אַ מיני הענדלער. עס איר וועט באשטימט געפֿינען אַן גלייַך טשיקאַווע קראָסאָוווער, און טאָמער די מערסט טשיקאַווע סטאַנציע פור אויף דעם מאַרק. און פֿאַר דער זעלביקער געלט זיי פרעגן פֿאַר אַ Kia ProCeed אָדער Toyota C-HR.

טויאָטאַ C- הר
טיפּ	קראָססאָווער	טורינג
Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם	4360/1795/1565	4605/1800/1437
כווילבייס, מם	2640	2650
שטאַם באַנד, ל	297	590
צאַמען וואָג, קג	1420	1325
מאָטאָר ס טיפּ	גאַזאָלין ר 4	פּעטראָל ר 4, טערבאָו
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1987	1359
מאַקס. קראַפט, ל. מיט. (ביי רפּם)	148/6000	140/6000
מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם)	189/3800	242 / 1500-3200
פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע	קווט, פראָנט	RKP7, פראָנט
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s	10,9	9,4
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	195	205
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל פּער 100 קילאמעטער	6,9	6,1
פּרייַז פון, $.	21 692	20 946