דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די סטירינג געשטעל מיט הידראַוליק בוסטער
צופרידן
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די מאַכט סטירינג געשטעל איז באזירט אויף די קורץ-טערמין ווירקונג פון דרוק דזשענערייטאַד דורך די פּאָמפּע אויף די צילינדער, וואָס שיפץ די געשטעל אין די רעכט ריכטונג, העלפּינג די שאָפער צו פירן די מאַשין. דעריבער, קאַרס מיט מאַכט סטירינג זענען פיל מער באַקוועם, ספּעציעל ווען מאַנוווערינג מיט נידעריק גיכקייַט אָדער דרייווינג אין שווער טנאָים, ווייַל אַזאַ אַ געשטעל נעמט רובֿ פון די מאַסע פארלאנגט צו דרייען די ראָד, און דער שאָפער נאָר גיט עס קאַמאַנדז, אָן לוזינג באַמערקונגען פון דעם וועג..
די סטירינג געשטעל אין די פּאַסאַזשיר אַריבערפירן אינדוסטריע האט לאַנג סאַפּלאַנטיד אנדערע טייפּס פון ענלעך דעוויסעס רעכט צו זייַן טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, וואָס מיר גערעדט וועגן דאָ (ווי די סטירינג געשטעל אַרבעט). אָבער, טראָץ די פּאַשטעס פון די פּלאַן, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די סטירינג געשטעל מיט אַ הידראַוליק בוסטער, וואָס איז אַ הידראַוליק בוסטער, איז נאָך ינגקאַמפּראַכענסיבאַל פֿאַר רובֿ מאַשין אָונערז.
סטירינג עוואָלוציע - אַ קורץ איבערבליק
זינט די אַדווענט פון דער ערשטער קאַרס, די יקער פון סטירינג איז געווארן אַ גאַנג רעדוסער מיט אַ גרויס גאַנג פאַרהעלטעניש, וואָס טורנס די פראָנט ווילז פון די פאָרמיטל אין פאַרשידן וועגן. טכילעס, עס איז געווען אַ זייַל מיט אַ ביפּאָד אַטאַטשט צו די דנאָ, אַזוי אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור (טראַפּעזאָיד) האט צו זיין געוויינט צו אַריבערפירן די בייינג קראַפט צו די סטירינג נאַקאַלז צו וואָס די פראָנט ווילז זענען באָלטיד. דערנאָך אַ געשטעל איז געווען ינווענטאַד, אויך אַ גירבאַקס, וואָס טראַנסמיטטעד די טורנינג קראַפט צו די פראָנט סאַספּענשאַן אָן נאָך סטראַקטשערז, און באַלד דעם טיפּ פון סטירינג מעקאַניזאַם ריפּלייסט די זייַל אומעטום.
אבער די הויפּט כיסאָרן ערייזינג פון דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון דעם מיטל קען נישט באַקומען. פאַרגרעסערן די גאַנג פאַרהעלטעניש געמאכט עס מעגלעך צו דרייען די סטירינג ראָד, אויך גערופן די סטירינג ראָד אָדער סטירינג ראָד, עפערטלאַסלי, אָבער געצווונגען מער טורנס צו אַריבערפירן די סטירינג נאַקאַל פון די עקסטרעם רעכט צו די עקסטרעם לינקס שטעלע אָדער וויצע ווערסאַ. רעדוקציע פון די גאַנג פאַרהעלטעניש האט געמאכט די סטירינג שאַרפּער, ווייַל די מאַשין רעאַגירט שטארקער אפילו צו אַ קליין יבעררוק פון די סטירינג ראָד, אָבער דרייווינג אַזאַ אַ מאַשין פארלאנגט גרויס גשמיות שטאַרקייַט און ענדעראַנס.
פּרווון צו סאָלווע דעם פּראָבלעם זענען געמאכט זינט די אָנהייב פון די twentieth יאָרהונדערט, און עטלעכע פון זיי זענען פארבונדן מיט הידראַוליק. דער טערמין "הידראַוליק" זיך איז געקומען פון די לאַטייַן וואָרט הידראָ (הידראָ), וואָס מענט וואַסער אָדער אַ מין פון פליסיק מאַטעריע פאַרגלייַכלעך אין זייַן פלוידאַטי צו וואַסער. אָבער, ביז די אָנהייב פון די 50 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, אַלץ איז געווען לימיטעד צו יקספּערמענאַל סאַמפּאַלז וואָס קען נישט זיין שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע. דער דורכברוך איז געקומען אין 1951 ווען קרייסלער האט אריינגעברענגט די ערשטע מאסן פראדוצירטע מאכט-סטירינג (GUR) וואס האט געארבעט צוזאמען מיט די סטירינג זייַל. זינט דעמאָלט, דער גענעראַל פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון אַ הידראַוליק סטירינג געשטעל אָדער זייַל איז פארבליבן אַנטשיינדזשד.
דער ערשטער מאַכט סטירינג האט ערנסט כיסאָרן, עס:
- שווער לאָודיד די מאָטאָר;
- געשטארקט די סטירינג ראָד בלויז אין מיטל אָדער הויך ספּידז;
- אין הויך מאָטאָר ספּידז, עס באשאפן וידעפדיק דרוק (דרוק) און דער שאָפער פאַרפאַלן קאָנטאַקט מיט די וועג.
דעריבער, אַ נאָרמאַל ארבעטן הידראַוליק בוסטער ארויס בלויז אין די קער פון די קסקסי, ווען די גראַבליע איז שוין געווארן די הויפּט סטירינג מעקאַניזאַם.
ווי אַ הידראַוליק בוסטער אַרבעט
צו פֿאַרשטיין דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די הידראַוליק סטירינג געשטעל, עס איז נייטיק צו באַטראַכטן די עלעמענטן אַרייַנגערעכנט אין עס און די פאַנגקשאַנז זיי דורכפירן:
- pump
- דרוק רידוסינג וואַלוו;
- יקספּאַנשאַן טאַנק און פילטער;
- צילינדער (הידראַוליק צילינדער);
- דיסטריביאַטער.
יעדער עלעמענט איז אַ טייל פון די הידראַוליק בוסטער, אַזוי די ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאַכט סטירינג איז מעגלעך בלויז ווען אַלע קאַמפּאָונאַנץ קלאר דורכפירן זייער אַרבעט. דעם ווידעא ווייזט די אַלגעמיינע פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון אַזאַ אַ סיסטעם.
פּאָמפּע
די אַרבעט פון דעם מעקאַניזאַם איז די קעסיידערדיק סערקיאַליישאַן פון פליסיק (הידראַוליק ייל, ATP אָדער ATF) דורך די מאַכט סטירינג סיסטעם מיט די שאַפונג פון אַ זיכער דרוק גענוג צו דרייען די ווילז. די מאַכט סטירינג פּאָמפּע איז קאָננעקטעד דורך אַ גאַרטל צו די קראַנקשאַפט בלאָק, אָבער אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש הידראַוליק בוסטער, די אָפּעראַציע איז צוגעשטעלט דורך אַ באַזונדער עלעקטריק מאָטאָר. די פאָרשטעלונג פון די פּאָמפּע איז אויסדערוויילט אַזוי אַז אפילו ביי ליידיק עס ינשורז די ראָוטיישאַן פון די מאַשין, און די וידעפדיק דרוק וואָס אַקערז ווען די גיכקייַט ינקריסיז איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך די דרוק רידוסינג וואַלוו.
די מאַכט סטירינג פּאָמפּע איז געמאכט פון צוויי טייפּס:
- לאַמעללער;
- גאַנג.
מאַכט סטירינג פּאָמפּע
אויף פּאַסאַזשיר קאַרס מיט הידראַוליק סאַספּענשאַן, איין פּאָמפּע ינשורז די אָפּעראַציע פון ביידע סיסטעמען - מאַכט סטירינג און סאַספּענשאַן, אָבער אַרבעט אויף דער זעלביקער פּרינציפּ. עס דיפערז פון די געוויינטלעך איינער בלויז אין געוואקסן מאַכט.
דרוק רידוסינג וואַלוו
דעם טייל פון די הידראַוליק בוסטער אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ בייפּאַס וואַלוו, קאַנסיסטינג פון אַ לאַקינג פּילקע און אַ קוואַל. בעשאַס אָפּעראַציע, די מאַכט סטירינג פּאָמפּע קריייץ אַ סערקיאַליישאַן פון פליסיק מיט אַ זיכער דרוק, ווייַל זייַן פאָרשטעלונג איז העכער ווי די טרופּוט פון כאָוזיז און אנדערע עלעמענטן. ווען די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז, די דרוק אין די מאַכט סטירינג סיסטעם ינקריסיז, אַקטינג דורך די פּילקע אויף די פרילינג. די סטיפנאַס פון די פרילינג איז אויסדערוויילט אַזוי אַז די וואַלוו עפענען אין אַ זיכער דרוק, און די דיאַמעטער פון די טשאַנאַלז לימאַץ זייַן טרופּוט, אַזוי די אָפּעראַציע טוט נישט פירן צו אַ שאַרף קאַפּ אין דרוק. ווען די וואַלוו עפענען, טייל פון די בוימל בייפּאַסיז די סיסטעם, וואָס סטייבאַלייזיז די דרוק אויף די פארלאנגט מדרגה.
מאַכט סטירינג דרוק רידוסינג וואַלוו
טראָץ דער פאַקט אַז די דרוק רידוסינג וואַלוו איז אינסטאַלירן ין דער פּאָמפּע, עס איז אַ וויכטיק עלעמענט פון די הידראַוליק בוסטער, אַזוי עס איז אויף אַ פּאַר מיט אנדערע מעקאַניזאַמז. זייַן מאַלפאַנגקשאַן אָדער פאַלש אָפּעראַציע ענדיינדזשערז ניט בלויז די מאַכט סטירינג, אָבער אויך פאַרקער זיכערקייַט אויף די וועג, אויב די צושטעלן שורה בערסץ רעכט צו יבעריק הידראַוליק דרוק, אָדער אַ רינען, די אָפּרוף פון די מאַשין צו ווענדן די סטירינג ראָד וועט טוישן, און יניקספּיריאַנסט. מענטש הינטער די ראָד ריסקס ניט האַנדלען מיט פאַרוואַלטונג. דעריבער, די מיטל פון די סטירינג געשטעל מיט הידראַוליק בוסטער ימפּלייז מאַקסימום רילייאַבילאַטי פון ביידע די גאנצע סטרוקטור ווי אַ גאַנץ און יעדער יחיד עלעמענט.
יקספּאַנשאַן טאַנק און פילטער
בעשאַס מאַכט סטירינג אָפּעראַציע, הידראַוליק פליסיק איז פאָרסאַבלי סערקיאַלייטיד דורך די מאַכט סטירינג סיסטעם און איז אַפעקטאַד דורך די דרוק באשאפן דורך די פּאָמפּע, וואָס פירט צו באַהיצונג און יקספּאַנשאַן פון די בוימל. דער יקספּאַנשאַן טאַנק נעמט וידעפדיק פון דעם מאַטעריאַל, אַזוי אַז זייַן באַנד אין די סיסטעם איז שטענדיק דער זעלביקער, וואָס ילימאַנייץ דרוק סערדזשאַז געפֿירט דורך טערמאַל יקספּאַנשאַן. אַטפּ באַהיצונג און טראָגן פון ראַבינג עלעמענטן פירט צו די אויסזען פון מעטאַל שטויב און אנדערע קאַנטאַמאַנאַנץ אין די בוימל. באַקומען אין די שפּולקע, וואָס איז אויך אַ דיסטריביאַטער, דעם דעבריס קלאָגז די האָלעס, דיסראַפּטינג די אָפּעראַציע פון די מאַכט סטירינג, וואָס נעגאַטיוולי אַפעקץ די האַנדלינג פון די פאָרמיטל. צו ויסמיידן אַזאַ אַ אַנטוויקלונג פון געשעענישן, אַ פילטער איז געבויט אין די מאַכט סטירינג, וואָס רימוווז פאַרשידן דעבריס פון די סערקיאַלייטינג הידראַוליק פליסיק.
צילינדער
דער טייל פון די הידראַוליק בוסטער איז אַ רער, אין וואָס עס איז אַ טייל פון די רעלס מיט אַ הידראַוליק פּיסטאָן אינסטאַלירן אויף עס. אָיל סתימות זענען אינסטאַלירן צוזאמען די עדזשאַז פון די רער צו פאַרמייַדן אַטפּ פון יסקייפּינג ווען די דרוק ריסעס. ווען ייל קומט אין די קאָראַספּאַנדינג טייל פון די צילינדער דורך די טובז, די פּיסטאָן באוועגט אין די פאַרקערט ריכטונג, פּושינג די געשטעל און, דורך עס, אַקטינג אויף די סטירינג ראַדז און סטירינג נאַקאַלז.
מאַכט סטירינג צילינדער
דאַנק צו דעם מאַכט סטירינג פּלאַן, די סטירינג נאַקאַלז אָנהייבן צו רירן אפילו איידער די פאָר גאַנג מאָוועס די געשטעל.
דיסטריביאַטער
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די מאַכט סטירינג געשטעל איז צו בעקיצער צושטעלן הידראַוליק פליסיק אין דעם מאָמענט די סטירינג ראָד איז פארקערט, אַזוי אַז די געשטעל וועט אָנהייבן צו רירן אַפֿילו איידער דער שאָפער מאכט אַ ערנסט מי. אַזאַ אַ קורץ-טערמין צושטעלן, ווי געזונט ווי דריינינג וידעפדיק פליסיק פון די הידראַוליק צילינדער, איז צוגעשטעלט דורך אַ דיסטריביאַטער, וואָס איז אָפט גערופן אַ שפּולקע.
צו פֿאַרשטיין דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון דעם הידראַוליק מיטל, עס איז נייטיק ניט בלויז צו באַטראַכטן עס אין אַ אָפּטיילונג, אָבער אויך צו מער גאָר פונאַנדערקלייַבן זייַן ינטעראַקשאַן מיט די רעשט פון די מאַכט סטירינג עלעמענטן. ווי לאַנג ווי די שטעלע פון די סטירינג ראָד און סטירינג נאַקאַלז שטימען צו יעדער אנדערער, די דיסטריביאַטער, אויך באקאנט ווי די שפּולקע, בלאַקס די לויפן פון פליסיק אין די צילינדער פון יעדער זייַט, אַזוי די דרוק ין ביידע קאַוויטיז איז די זעלבע און עס טוט ניט ווירקן די ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די רימז. ווען דער שאָפער טורנס די סטירינג ראָד, די קליין פאַרהעלטעניש פון די סטירינג געשטעל רעדוסער טוט נישט לאָזן אים צו געשווינד דרייען די ווילז אָן אַפּלייינג אַ באַטייטיק מי.
מאַכט סטירינג דיסטריביאַטער
די אַרבעט פון די מאַכט סטירינג דיסטריביאַטער איז צו צושטעלן אַטפּ צו די הידראַוליק צילינדער בלויז ווען די שטעלע פון די סטירינג ראָד איז נישט שטימען צו די שטעלע פון די ווילז, דאָס איז, ווען דער שאָפער טורנס די סטירינג ראָד, דער דיסטריביאַטער ערשטער אַרבעט און פאָרסעס די צילינדער צו שפּילן אויף די סטירינג נאַקאַלז פון די סאַספּענשאַן. אַזאַ אַ פּראַל זאָל זיין קורץ-טערמין און אָפענגען אויף ווי פיל דער שאָפער פארקערט די סטירינג ראָד. אַז איז, ערשטער די הידראַוליק צילינדער מוזן ווענדן די ווילז, און דעמאָלט דער שאָפער, דעם סיקוואַנס אַלאַוז איר צו צולייגן מינימאַל מי צו דרייען, אָבער אין דער זעלביקער צייַט "פילן די וועג".
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
די נויט פֿאַר אַזאַ אַ דיסטריביאַטער אָפּעראַציע איז געווען איינער פון די פראבלעמען וואָס פּריווענטיד די סיריאַל פּראָדוקציע פון הידראַוליק בוסטערז, ווייַל יוזשאַוואַלי אין אַ מאַשין די סטירינג ראָד און סטירינג גאַנג זענען פארבונדן דורך אַ שטרענג שטיל, וואָס ניט בלויז טראַנספערס קראַפט צו די סטירינג נאַקאַלז, אָבער אויך גיט די פּילאָט פון די מאַשין מיט באַמערקונגען פון די וועג. צו סאָלווע די פּראָבלעם, איך האט צו גאָר טוישן די אָרדענונג פון די שטיל קאַנעקטינג די סטירינג ראָד און די סטירינג גאַנג. צווישן זיי איז געווען אינסטאַלירן אַ דיסטריביאַטער, די יקער פון וואָס איז דער פּרינציפּ פון טאָרסיאָן, וואָס איז אַ גומע רוט טויגעוודיק פון טוויסטינג.
ווען דער שאָפער דרייט די סטירינג ראָד, די טאָרסיאָן באַר טוויסט טכילעס אַ ביסל, וואָס פאַרשאַפן אַ מיסמאַטש צווישן די שטעלע פון די סטירינג ראָד און די פראָנט ווילז. אין דעם מאָמענט פון אַזאַ אַ מיסמאַטש, די דיסטריביאַטער שפּולקע עפענען און הידראַוליק בוימל גייט אריין די צילינדער, וואָס שיפץ די סטירינג געשטעל אין די רעכט ריכטונג, און דעריבער ילימאַנייץ די מיסמאַטש. אָבער, די טרופּוט פון די דיסטריביאַטער שפּולקע איז נידעריק, אַזוי די הידראַוליק איז נישט גאָר פאַרבייַטן די השתדלות פון די שאָפער, וואָס מיטל אַז די פאַסטער איר דאַרפֿן צו ווענדן, די מער דער שאָפער וועט האָבן צו דרייען די סטירינג ראָד, וואָס גיט באַמערקונגען און אַלאַוז איר צו פילן די מאַשין אויף די וועג
מיטל
צו דורכפירן אַזאַ אַרבעט, דאָס הייסט, דאָוסעד אַטפּ אין די הידראַוליק צילינדער און האַלטן די צושטעלן נאָך ילימאַנייטאַד די מיסמאַטש, עס איז נייטיק צו שאַפֿן אַ גאַנץ קאָמפּליצירט הידראַוליק מעקאַניזאַם וואָס אַרבעט לויט אַ נייַע פּרינציפּ און באשטייט פון:
- אַ טאָרסיאָן באַר קאָננעקטעד צו די פאָר גאַנג, וואָס גיט מיסמאַטש ווען טורנינג די סטירינג ראָד;
- די ין פון די שפּולקע;
- ויסווייניקסט טייל פון די שפּולקע.
די ינער און ויסווייניקסט טיילן פון די שפּולקע זענען אַזוי טייטלי צוטשעפּען צו יעדער אנדערער אַז קיין קאַפּ פון פליסיק סיפּס צווישן זיי, אין דערצו, האָלעס זענען דרילד אין זיי פֿאַר די צושטעלן און צוריקקומען פון אַטפּ. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון דעם פּלאַן איז די גענוי דאָוסינג פון די הידראַוליק פליסיק סאַפּלייד צו די צילינדער. ווען די שטעלע פון די סטירינג ראָד און די געשטעל איז קאָואָרדאַנייטיד, די צושטעלן און צוריקקומען אָופּאַנינגז זענען שיפטיד קאָרעוו צו יעדער אנדערער און די פליסיק דורך זיי טוט נישט אַרייַן אָדער לויפן אויס פון די סילינדערס, אַזוי די יענער איז קעסיידער אָנגעפילט און עס איז קיין סאַקאָנע. פון לופטינג. ווען דער פּילאָט פון די מאַשין טורנס די סטירינג ראָד, די טאָרסיאָן באַר ערשטער טוויסץ, די ויסווייניקסט און ינער טיילן פון די שפּולקע זענען דיספּלייסט קאָרעוו צו יעדער אנדערער, רעכט צו וואָס די צושטעלן האָלעס אויף איין זייַט און די פליסן האָלעס אויף די אנדערע זענען קאַמביינד. .
קומט אריין אין די הידראַוליק צילינדער, די בוימל דריקט אויף די פּיסטאָן, שיפטינג עס צו די ברעג, די יענער שיפץ צו די רעלס און עס הייבט צו רירן נאָך איידער די פאָר גאַנג אקטן אויף אים. ווען די געשטעל שיפץ, די מיסמאַטש צווישן די ויסווייניקסט און ינער טיילן פון די שפּולקע פארשווינדט, רעכט צו וואָס די ייל צושטעלן ביסלעכווייַז סטאַפּס, און ווען די שטעלע פון די ווילז ריטשאַז וואָג מיט די שטעלע פון די סטירינג ראָד, די אַטפּ צושטעלן און רעזולטאַט זענען גאָר אפגעשטעלט. אין דעם שטאַט, דער צילינדער, ביידע טיילן פון וואָס זענען אָנגעפילט מיט ייל און פאָרעם צוויי פארמאכט סיסטעמען, פּערפאָרמז אַ סטייבאַלייזינג ראָלע, דעריבער, ווען איר שלאָגן אַ זעץ, אַ נאָוטיסאַבלי קלענערער שטויס ריטשאַז די סטירינג ראָד און די סטירינג ראָד טוט נישט ציען אויס פון די הענט פון דעם שאָפער.
סאָף
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די מאַכט סטירינג געשטעל איז באזירט אויף די קורץ-טערמין ווירקונג פון דרוק דזשענערייטאַד דורך די פּאָמפּע אויף די צילינדער, וואָס שיפץ די געשטעל אין די רעכט ריכטונג, העלפּינג די שאָפער צו פירן די מאַשין. דעריבער, קאַרס מיט מאַכט סטירינג זענען פיל מער באַקוועם, ספּעציעל ווען מאַנוווערינג מיט נידעריק גיכקייַט אָדער דרייווינג אין שווער טנאָים, ווייַל אַזאַ אַ געשטעל נעמט רובֿ פון די מאַסע פארלאנגט צו דרייען די ראָד, און דער שאָפער נאָר גיט עס קאַמאַנדז, אָן לוזינג באַמערקונגען פון דעם וועג..
