ווי AFS - אַקטיוו סטירינג סיסטעמען אַרבעט
צופרידן
אָטאַמיישאַן, אַרמד מיט די אַלגערידאַמז פון די וועלט 'ס בעסטער ענדזשאַנירז און טעסטערס, האט לאַנג וויסן ווי צו פאָר קאַרס בעסער ווי די וואַסט מערהייַט פון זייער דריווערס. אָבער מענטשן זענען נאָך נישט גרייט צו גאָר צוטרוי עס, ינאָווויישאַנז זענען ינטראָודוסט ביסלעכווייַז, און האַלטן די פּאַסאַבילאַטיז פון מאַנואַל קאָנטראָל. בעערעך לויט דעם פּרינציפּ, די AFS אַקטיוו סטירינג פאָר סיסטעם איז געבויט.
סיסטעם אָפּעראַציע אַלגערידאַם
דער הויפּט שטריך פון AFS איז די בייַטעוודיק סטירינג גאַנג פאַרהעלטעניש. צו אָרגאַניזירן די אָפענגיקייַט פון דעם פּאַראַמעטער אויף גיכקייַט, און אפילו מער אַזוי אויף עטלעכע אנדערע ינפלואַנסינג סיבות, איז געווען ניט אַזוי פּשוט ווי עס קען ויסקומען צו אָטאַמיישאַן ספּעשאַלאַסץ. די שטרענג מעטשאַניקאַל פאָר פון די סטירינג ראָד צו די סטירד ווילז האט צו זיין אפגעהיט; די אָטאַמאָוטיוו וועלט וואָלט נישט באַלד מאַך אויף צו די פול ימפּלאַמענטיישאַן פון די קאָנטראָל סיסטעם ריין דורך עלעקטריש ווירעס. דעריבער, באָש קונה אַ פּאַטענט פון אַן אמעריקאנער ינווענטאָר, נאָך וואָס, צוזאַמען מיט במוו, איז דעוועלאָפּעד אַן אָריגינעל סטירינג סיסטעם, גערופן AFS - אַקטיוו פראָנט סטירינג. וואָס פּונקט "פראָנט" - עס זענען אַקטיוו טיפּ סיסטעמען וואָס אויך אַרייַנציען די ראָוטיישאַן פון די דערציען ווילז.
דער פּרינציפּ איז פּשוט, ווי אַלע ינדזשיניאַס. קאַנווענשאַנאַל מאַכט סטירינג איז געניצט. אבער אַ פּלאַנאַטערי גאַנג איז געווען געבויט אין די אָפּטיילונג פון די סטירינג זייַל שטיל. זיין גאַנג פאַרהעלטעניש אין דינאַמיש מאָדע וועט אָפענגען אויף די גיכקייַט און ראָוטיישאַן ריכטונג פון די פונדרויסנדיק גאַנג מיט ינערלעך גירינג (קרוין). די געטריבן שטיל, ווי עס איז געווען, קאַטשאַז אָדער לאַגז הינטער די לידינג איינער. און דאס ווערט קאנטראלירט דורך אן עלעקטרישן מאטאר, וואס דורך א קארב אויף די דרויסנדיקע זייט פונעם גיר מיט זיין ווארעמען דרייוו מאכט עס זיך דרייען. מיט אַ גענוג הויך גיכקייַט און טאָרק.
נייַע קוואַלאַטיז וואָס AFS האט קונה
פֿאַר די, וואָס האָבן זיך געכאַפּט הינטער די ראָד פון די נייַ AFS-יקוויפּט במוו, די ערשטער סענסיישאַנז באָרדערד מיט שרעק. די מאַשין האָט אומגעריכט בריסק רעאַגירט אויף טאַקסיינג, געצווונגען צו פאַרגעסן די מידע פון "וויינדינג" אויף די סטירינג ראָד אין פּאַרקינג מאָדעס און מאַנוווערינג אין נידעריק ספּידז. דער מאַשין איז געווען ריעריינדזשד אויף די וועג ווי אַ רייסינג קאַרט, און קליין טורנס פון די סטירינג ראָד, בשעת די לייטנאַס, געצווונגען אונדז צו נעמען אַ פריש קוק אויף די פּראַסעסאַז פון טורנס אין אַ ענג פּלאַץ. די פחדים אז א אויטא מיט אזעלכע רעאקציעס וועט נישט קענען פארן מיט הויכע גיכקייטן, האט מען שנעל פארווארפן. ווען דרייווינג אין אַ גאַנג פון 150-200 קילאמעטער / ה, די מאַשין קונה אַ אומגעריכט סאָלידיטי און גלאַטקייט, בעכעסקעם אַ סטאַביל שטאַט געזונט און נישט טריינג צו ברעכן אין אַ צעטל. די פאלגענדע קאַנקלוזשאַנז קען זיין ציען:
- די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די סטירינג גאַנג, ווען טשיינדזשד וועגן האַלב מיט אַ פאַרגרעסערן אין גיכקייַט, צוגעשטעלט באַקוועם און זיכער קאָנטראָל אין אַלע מאָדעס;
- אין עקסטרעם טנאָים, אויף דער גרענעץ פון סליפּינג, די מאַשין געוויזן אומגעריכט פעסטקייַט, וואָס איז קלאר נישט רעכט בלויז צו די בייַטעוודיק גאַנג פאַרהעלטעניש פון די סטירינג גאַנג;
- די אַנדערסטיער איז שטענדיק געהאלטן אין אַ אָפּטימאַל באַלאַנסט מדרגה, די מאַשין האט נישט טענד צו גליטשן די דערציען אַקס אָדער צו גליטשן די פראָנט אַקס;
- ביסל אָפענגען אויף די בקיעס פון די שאָפער, די הילף פון די מאַשין איז קלאר באמערקט;
- אפילו אויב די מאַשין איז געווען בעקיוון סקידינג דורך דיליבראַט אַגרעסיוו אַקשאַנז פון אַ יקספּיריאַנסט שאָפער, עס איז גרינג צו פאָר אין עס, און די מאַשין זיך גאַט אויס פון אים ווי באַלד ווי די פּראָוואָקיישאַנז סטאַפּט, און לעגאַמרע אַקיעראַטלי און אָן טאָמבאַנק-סקידס.
איצט פילע סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען זענען טויגעוודיק פון עפּעס ענלעך, אָבער עס איז געווען בלויז די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, און בלויז סטירינג איז ינוואַלווד, אָן ברייקינג און טראַקשאַן וועקטאָר טאָרקיז.
רעכט צו וואָס די ווירקונג פון אַקטיוו סטירינג איז געשאפן
די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט קאַלעקץ אינפֿאָרמאַציע פון אַ גאַנג פון סענסאָרס וואָס מאָניטאָר די סטירינג ראָד, די ריכטונג פון די מאַשין, ווינקלדיק אַקסעלעריישאַנז און פילע אנדערע פּאַראַמעטערס. אין לויט מיט די פאַרפעסטיקט מאָדע, עס טוט נישט נאָר טוישן די גאַנג פאַרהעלטעניש, ווי עס איז אָרגאַניזירט דיפּענדינג אויף די גיכקייַט, אָבער אָרגאַניזירט אַקטיוו סטירינג, ינטערפירינג מיט די אַקשאַנז פון די שאָפער. דאָס איז דער ערשטער שריט צו אָטאַנאַמאַס קאָנטראָל.
אין דעם פאַל, די קשר צווישן די סטירינג ראָד און די ווילז בלייבט אַנטשיינדזשד. ווען די עלעקטראָניק איז אויסגעדרייט אַוועק, קינסטלעך אָדער רעכט צו מאַלפאַנגקשאַנז, די שטיל פון די עלעקטריק מאָטאָר וואָס ראָוטייץ די פּלאַנאַטערי מעקאַניזאַם סטאַפּס און סטאַפּס. פאַרוואַלטונג טורנס אין אַ קאַנווענשאַנאַל געשטעל און פּיאָניאָן מעקאַניזאַם מיט אַ אַמפּלאַפייער. קיין סטירינג דורך דראָט, דאָס איז, קאָנטראָל דורך דראָט. בלויז פּלאַנאַטערי גאַנג מיט קאַנטראָולד רינג גאַנג.
אין הויך ספּידז, די סיסטעם געמאכט עס מעגלעך צו זייער אַקיעראַטלי און גלאַט ריעריינדזש די מאַשין פון שטעג צו שטעג. דער זעלביקער ווירקונג איז געווען טייל איינגעזען ווי ווען סטירינג די דערציען אַקס - זייַן ווילז מער אַקיעראַטלי נאכגעגאנגען די פראָנט אָנעס, אָן פּראַוואָוקינג אָוווערסטיער און סקיידינג. דעם איז אַטשיווד דורך אויטאָמאַטיש טשאַנגינג די ווינקל פון ראָוטיישאַן אויף די קאַנטראָולד אַקס.
פון קורס, די סיסטעם איז געווען מער קאָמפּליצירט ווי טראדיציאנעלן סטירינג, אָבער נישט פיל. א פּלאַנאַטערי גירבאַקס און אַן נאָך עלעקטריק פאָר אַ ביסל פאַרגרעסערן די פּרייַז, און אַלע פאַנגקשאַנז זענען אַסיינד צו אַ קאָמפּיוטער און ווייכווארג. דאָס איז געווען מעגלעך צו ינסטרומענט די סיסטעם אויף אַלע סעריע פון במוו קאַרס, פון דער ערשטער ביז דער זיבעטער. די מעקאַטראָניק אַפּאַראַט איז סאָליד, קוקט ווי אַ קאַנווענשאַנאַל עלעקטריש מאַכט סטירינג, גיט דעם שאָפער די זעלבע געפיל פון אַ מאַשין, גיט באַמערקונגען און ווערט ינטואַטיוו נאָך געשווינד צוגעוווינט צו די טשאַנגינג שאַרפּנאַס פון די סטירינג ראָד.
די רילייאַבילאַטי פון די סיסטעם איז נישט פיל אַנדערש פון די טראדיציאנעלן מעקאַניזאַם. עס איז בלויז אַ ביסל מער טיף טראָגן פון די געשטעל און פּיניאָן רעכט צו דער געוואקסן באַשטעלונג קראַפט. אבער דאָס איז אַ קליין פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר אַ גאָר נייַ קוואַליטעט פון די מאַשין אין האַנדלינג אין קיין גיכקייַט.
