פאָרויסיקע ווייַזונג: Toyota Corolla איז פּריפּערינג אַ גרויס קאַמבאַק

אין 2006, טויאָטאַ באַשלאָסן אַז אין אייראָפּע, צו באַזאָרגן צו יינגער, מער דינאַמיש בויערס, עס דארף צו נעמען אַ שריט צוריק פון זייַן גלאבאלע בעסצעלער, די קעראַלאַ. אַוריס איז געווען באשאפן - טעקניקלי אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע, אָבער אַנדערש. פיל מער אייראפעישער, בשעת די קעראַלאַ פארבליבן אַ גלאבאלע מאַשין.

די מאַשין איז דער בעסטער

צוועלף יאָר שפּעטער, טויאָטאַ זאגט אַז די אַוריס האט דורכגעקאָכט זיין אַרבעט. ער אָוווערקיים די צייט עס גענומען Toyota צו ברענגען די קעראַלאַ צו אַ הייך פּאַסיק פֿאַר אייראפעישער קאַסטאַמערז וואָס האָבן העכער סטאַנדאַרדס ווי די רעשט פון די וועלט אין עטלעכע געביטן, ספּעציעל מאַטעריאַלס, ווערקמאַנשיפּ, ראַש לעוועלס.

די קעראַלאַ פון די צוועלפט דור (מער ווי 20 מיליאָן וניץ פארקויפט אין 12 יאָר, פֿון וואָס 10 מיליאָן אין אייראָפּע) קענען טרעפן די רעקווירעמענץ נאָך אַ קורץ אָבער פּינטלעך פּראָבע בעשאַס די אַוטאָבעסט סעלעקציע טעסטינג פינאַליסץ. עס איז געווען געבויט אויף די נייַע Toyota TNGA גלאבאלע פּלאַטפאָרמע (אין די TNGA-C ווערסיע), אויף וואָס די נייַע פּריוס און C-HR זענען אויך באשאפן. עס איז דעריבער גרעסערע ווי די אַוריס, וואָס איז מערסט קענטיק אין די TS סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע, וואָס האט אַ כילבאַס XNUMX סענטימעטער מער און, אַקאָרדינגלי, מער פּלאַץ אין די דערציען סיץ, וואָס זענען געווען אַניוזשואַלי שייגעץ אין פּראָוטאַטייפּס און דעריבער ניט מער האט דיעסעל ענדזשאַנז. . ...

אַנשטאָט די וואָס ווערן ווייניקער און ווייניקער פאָלקס אין אייראָפּע, אפילו פֿאַר קאַרס פון דעם קלאַס, עס האט צוויי ווערסיעס פון די כייבריד פאָר. די נייַע דור פון די 1,8 כאָרספּאַוער מאָטאָר פון 122 כאָרספּאַוער וואָס מיר וויסן פֿון די C-HR און די נייַע פּריוס איז דזשוינד דורך אַ צוויי-ליטער ווערסיע. דער איז ביכולת צו אַנטוויקלען אַרויף צו 180 "פערד" און טורנס די כייבריד קעראַלאַ אין אַ זייער לעבעדיק מאַשין וואָס פילז גוט אפילו אויף דער שפּור. ווייַל די פּאָווערריין איז אַנדערש פֿון די 1,8-ליטער כייבריד ווערסיע, ווי עס קענען (ווען די מאַשין איז אין ספּאָרטי דרייווינג מאָדע) מאַניואַלי יבעררוק צווישן זעקס פּריסעט גירז, וואָס מאכט דרייווינג שפּאַס, ספּעציעל פֿאַר יענע וואָס זענען נישט געוויינט צו כייבריד דרייווינג. צו לייגן עטלעכע פאַרשיידנקייַט. אגב, די מאַקסימום גיכקייַט מיט וואָס קעראַלאַ קענען בלויז אַרבעטן אויף עלעקטרע איז איצט 115 קילאָמעטערס פּער שעה. באַזונדער פון די צוויי כייבראַדז, עס וועט אויך זיין בארעכטיגט מיט די שוין באַוווסט 1,2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר, אָבער Toyota זאגט אַז זיי וועלן בלויז פאַרקויפן וועגן 15 פּראָצענט פון די גאַנץ פארקויפונג.

די ינלענדיש איז אויך גאָר נייַ, פאַרטיק אין טערמינען פון פּלאַן און קוואַליטעט, און מיט אַ פול הילף סיסטעמען פּעקל (מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל וואָס אויך סטאַפּס און סטאַרץ די מאַשין), עס איז אויך אַ נייַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס איז ווייניקער אַוואַנסירטע ווי די מנוחה פון די מאַשין און נאָך אַ שיין פידל פאַרשיידנקייַט און נאָך טאָן ניט וויסן ווי צו אַרבעטן מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, וואָס איז טאַקע ומגעוויינטלעך אין דעם מאָמענט - אָבער עס איז אמת אַז טויאָטאַ איז כינטינג זיי וועלן לפּחות לייגן דעם פֿאַר די פאָרסיאַבאַל צוקונפֿט . גאַוגעס קענען איצט זיין גאָר דיגיטאַל און די קעראַלאַ קען אויך האָבן אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן פֿאַר די גיידזשיז.

און זינט מיר זענען ביכולת צו פּרובירן עטלעכע פון ​​די לעצטע קאָמפּעטיטאָרס צוזאמען די קעראַלאַ אין די אַוטאָבעסט פּראָבע, מיר האָבן אַ ביסל ברייטערער בילד: יאָ, די קעראַלאַ איז לפּחות ווי גוט ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס אין ערשטער בליק און נאָך די ערשטער קילאָמעטערס. ...