רעכט מאַשין, פאַלש צייט: קיאַ סטינגער, האָלדען קרוז, פארד טעריטאָריע טורבאָ און אנדערע לוזערז פון די אַוטאָמאָטיווע וועלט

וואָלט די קיאַ סטינגער געווען מער געראָטן אויב עס וואָלט קומען אויס אַ ביסל יאָרן פריער צו קאָנקורירן מיט די האָלדען קאָממאָדאָר?

לאָנטשינג די רעכט מאַשין אין די רעכט צייט איז די ביגאַסט אַרויסרופן פֿאַר די אַוטאָ אינדוסטריע. 

באַקומען עס רעכט און די ריוואָרדז וועט זיין ריזיק און אַנלייקלי מאָדעלס וועלן ווערן בעסצעלער. פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַודי לאָנטשט די SQ5, פילע מענטשן קוועסטשאַנד די אַפּעלירן פון אַ פאָרשטעלונג-אָריענטיד דיזאַל סווו. אָבער די געשיכטע האט געוויזן אַז דאָס איז פּונקט וואָס מענטשן געוואלט, און די גאנצע פאָרשטעלונג סווו אָפּשניט איז געוואקסן זינט דעמאָלט.

אָדער נעמען די Ford Ranger Raptor, אַ הויך-פאָרשטעלונג סווו מיט אַ פּרייַז קוויטל צפון פון $ 70,000 וואָס קען האָבן געווען ווי אַ דרייסט ברירה אין 2018, אָבער ווי פארקויפונג און אַ גראָוינג רשימה פון פּאָטענציעל קאָמפּעטיטאָרס ווייַזן, עס איז געווען די רעכט ברירה. מאַשין אין די רעכט צייט.

וואָס וועגן די פאַרקערט? וואָס טאָן איר טאָן אויב איר קאַטער אַ גרויס מאַשין, אָבער דער מאַרק איז סטאָלד? אָדער איר קאַטער אַ מאַשין וואָס פילז אַ ריס אָבער טוט נישט צוציען קאַסטאַמערז ווי פיל ווי עס זאָל?

דאָ זענען עטלעכע ביישפילן פון קאַרס וואָס סימד צו האָבן מער פּאָטענציעל ווי זיי ענדיקט זיך מיט.

Kia Stinger

פֿאַר סטאַרטערס, די סטינגער איז נאָך אויף פאַרקויף, און קיאַ איז געווען אַ הייס טרעגער זינט עס געקומען צו די מאַרק. אָבער, עס קיינמאָל געלעבט אַרויף צו די כייפּ עס האט ווען עס זיך איינגעשריבן די שורה-אַרויף, מיט פילע פּרידיקטינג עס וואָלט פאַרבייַטן די האָלדען קאָממאָדאָרע סס און Ford Falcon XR6 ווי אַוסטראַליאַ ס באַליבסטע אַפאָרדאַבאַל ספּאָרט טראָג.

די פּראָבלעם סימד צו זיין אַז קיאַ איז געווען אַ ביסל יאָרן צו שפּעט. כאָטש די פארקויפונג פון די קאָממאָדאָרע און פאַלקאָן איז געווען שטאַרק אין די לעצטע יאָרן פון היגע פּראָדוקציע, אין הינדסייט עס מיינט אַז עס איז געווען געטריבן דורך עמאָציע אָדער בענקשאַפט, מיט פיל פון די מאַרק פֿאַר קאַרס ווי די סטינגער יבעררוק צו קויפן קאַרס און סוווס.

עס איז אַ שאָד ווייַל די סטינגער איז אַ יקסייטינג מאַשין, ספּעציעל די צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 וועריאַנץ, און עס האט געוויזן די אמביציעס פון די גראָוינג דרום קאָרעיִש סאָרט.

פארד טעריטאָריע טורבאָ

דאָס איז איינער פון די גרויס "וואָס אויב" מאָומאַנץ פֿאַר די אַוסטראַליאַן מאַשין אינדוסטריע - וואָס אויב Ford וואָלט באַשלאָסן צו באַקענען אַ טערבאָדיעסעל ווערסיע פון ​​​​די טעריטאָריע אין 2006 אלא ווי אַ טערבאָופּעטראָול מאָדעל?

אין דער צייט, Ford אַוסטראַליאַ איז געווען קאַנווינסט אַז קאַסטאַמערז וואַליוד פאָרשטעלונג איבער עקאנאמיע, און די טשיפּער אַנטוויקלונג פון ינסטאָלינג די יגזיסטינג טערבאָוטשאַרדזשד ינלינע-זעקס מאָטאָר פון די פאַלקאָן געמאכט די געשעפט פאַל גרינגער צו טייַנען.

צום באַדויערן פאר פארד, זעט אויס אז אין די מיטן פון די 2000ער יארן האבן אויסטראליער געוואלט שפארן געלט ביי דער פאמפ, ספעציעל ווען מען פירט א גרויסן סווו, און ערשט ווען די דיזעל פייסליפט איז אנגעקומען אין 2011 האט דער מארקעט זיך אויסגעדרייט צו שנעלע סוואס. (ווי בריליאַנטלי געבראכט דורך אַודי).

דער דורכפאַל פון די טעריטאָריע טורבאָ קען טייל דערקלערן וואָס Ford אַוסטראַליאַ נאָך סימז שעמעוודיק צו פּראָדוצירן ספּאָרט נוצן וועהיקלעס ווי די Puma ST, Edge ST און אפילו די Bronco, אפילו ווי די פאָדערונג פֿאַר אַזאַ וועהיקלעס וואקסט.

Ford עקאָספּאָרט

צו זיין קרעדיט, Ford האט אויסדערוויילט צו אַריבערפירן אין שטאָטיש סוווס פאַסטער ווי רובֿ בראַנדז. די Fiesta-באזירט EcoSport איז אנגעקומען אין אויסטראַליע אין 2013, עטלעכע יאָר איידער מאַזדאַ, היונדאַי און וואָלקסוואַגען באַקענענ זייער אייגענע סאָליד מאָדעלס.

די פּראָבלעם פֿאַר די בלו אָוואַל איז נישט איינער פון באַגריף אָבער דורכפירונג, ווייַל כאָטש די עקאָספּאָרט איז געווען די רעכט גרייס, עס פּעלץ מער ווי אַ סווו ווי אַ הויך-ריידינג העטשבאַק. 

די הצלחה פון די Mazda CX-3, Hyundai Venue און Volkswagen T-Cross סאַגדזשעסץ אַז בויערס געוואלט עפּעס ענלעך אָבער אַנדערש ווי די EcoSport.

האָלדען קרוז

איך קענען טענהן אַז האָלדען געראטן צו באַקומען דעם נאָמען פּלאַטע פאַלש צוויי מאָל, ווייַל ביידע די רעבאַדזשד סוזוקי יגניס און די יווענטשאַוואַלי לאָוקאַלי געשאפן דאַעוואָאָ-באזירט קליין טראָג און העטשבאַק קען האָבן געווען די רעכט קאַרס אין די אומרעכט צייט.

גענעראל מאטארס האט געשלאגן אן אפמאך צו בויען אן אייגענע ווערסיע פון ​​די איגניס און ארויסגעגעבן דעם קאמפאקט סווו אין 2001, אפשר א יארצענדלינג פאראויס זיין צייט; אָבער דאָס איז אַ געשיכטע פֿאַר אן אנדער טאָג ...

די לאָוקאַלי געשאפן קליין קרוז, וואָס איז געווען בנימצא אין ביידע אַוסטראַליאַן-דיזיינד טראָג און העטשבאַק גוף סטיילז, איז געווען דער בעסטער ביישפּיל פון די רעכט מאַשין געוויזן אין די אומרעכט צייט.

ימפּאָרטיד ווערסיעס פון די קרוז שלאָגן שאָורומז אין 2009 איידער די היגע פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 2011. דאָס איז געווען אין אַ צייט ווען קאָממאָדאָר פארקויפונג איז נאָך לעפיערעך שטאַרק, אַזוי פילע קאָנסומערס האָבן געהאלטן די קרוז צו זיין זיין קליין ברודער.

פּראָדוקציע פון ​​די קרוז געענדיקט אין 2016 און איז געווען ריפּלייסט דורך די אומגעקערט אַסטראַ. עס קען האָבן געווען אַ פאַל פון רעכט מאַשין, פאַלש נאָמען, און האָלדען קען האָבן געווען בעסער צו סטיקינג מיט די אַסטראַ נאָמען פּלאַטע, וואָס איז געווען באקאנט צו קאַסטאַמערז מער און נישט פארבונדן מיט די קורץ-געלעבט סוזוקי-באזירט ליכט סווו.

במוו יקסנומקס

BMW איז אין די צווישן פון אַן עלעקטריש אָנסלאָט, מיט די iX3 און iX שוין אין שאָורומז און די i4 איז באַשטימט צו פאַרבינדן זיי שפּעטער דעם יאָר. וואָס BMW דילערז וועט ניט מער האָבן איז די i3, אַ גראַונדברייקינג מאַשין וועמענס ביגאַסט פעלער קען זיין אַז עס איז געווען פאָרויס פון זיין צייט.

פון קורס, די קייט פון 180-240 קילאמעטער טוט נישט העלפן (כאָטש עס וואָלט זיין מער ווי גענוג פֿאַר די דורכשניטלעך אַוסטראַליאַן קאַמיוטער), אָבער די i3 איז געווען אַ זייער טשיקאַווע מאַשין אין פילע וועגן.

זיין פאָקוס אויף סאַסטיינאַביליטי און פּלאַן האט געמאכט עס אַן ינדאַסטרי פירער, און טאָמער די מערסט יקסייטינג במוו פון די לעצטע 40 יאָר. דאָס זענען אַלע זאכן וואָס קאָנסומערס באַטראַכטן די טעג ווען זיי קויפן אַ נייַ מאַשין.

אָבער ווען די i3 איז לאָנטשט אין 2013, מאַשין בויערס זענען נישט גרייט פֿאַר אַזאַ אַ ראַדיקאַללי אַנדערש קוק פֿאַר אַ מאַשין וואָס סימד צו דאַרפֿן ריטשאַרדזשינג פיל צו אָפט. 

א געשריגן שאָד פֿאַר די וואס אַפּרישיייטיד זייַן אַנקאַנווענשאַנאַל במוו-נעסס.