איז עס אמת אַז עלעקטריק קאַרס זענען זיכער ווי גאַזאָלין קאַרס?
צופרידן
Вес электромобилей может стать преимуществом в снижении автомобильных аварий. Исследования, проведенные IIHS, показали неполноценность автомобилей с бензиновым двигателем в условиях аварии.
Страховой институт дорожной безопасности проанализировал иски о травмах, связанных с полностью электрическими транспортными средствами. определил, что травмы с электромобилями случаются реже, чем с бензиновыми. Выводы совпали с выпуском оценок безопасности Volvo XC2021 Recharge и Ford Mustang Mach-E 40 года.
Volvo Recharge получил награду Top Safety Pick+, которая является самой высокой оценкой безопасности, присвоенной IIHS. Тот, что на более низком уровне. Volvo присоединяется к Tesla Model 3, Audi e-tron и e-tron Sportback в качестве победителей Top Safety Pick+ в 2021 году.
Уровень аварийности для электромобилей был на 40% ниже.
И IIHS, и Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях проанализировали девять автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей, произведенных в период с 2011 по 2019 год. Они рассмотрели иски о столкновении, ответственности за материальный ущерб и о травмах. Оба из них Исследования показали, что количество аварий на электромобилях было на 40% ниже.. HLDI обнаружил аналогичные результаты в предыдущем исследовании, посвященном гибридным автомобилям.
В этом исследовании HLDI предположил, что часть причин более низких поражений LE может быть из-за веса аккумуляторов. Более тяжелый автомобиль подвергает пассажиров меньшим силам при авариях. «Вес — важный фактор, — говорит он. Мэтт Мур, вице-президент HLDI. «Гибриды в среднем на 10% тяжелее своих стандартных собратьев. Эта дополнительная масса дает им преимущество при авариях, которого нет у их обычных близнецов».
Электромобили имеют большее преимущество за счет дополнительного веса
Конечно, если у гибридов есть преимущество, электромобили должны иметь большее преимущество из-за дополнительного веса сверх веса гибридов. Например, Volvo Recharge весит 4,787 фунтов, а Mach-E — 4,516 фунтов. Обратной стороной лишнего веса будет необходимость нести этот лишний вес.
Дополнительный вес означает, что он не так эффективен, как более легкий автомобиль. Тем не менее, это означает, что по мере перехода к электрификации будущим потребителям не придется идти на компромисс в отношении владения электромобилями.
«Приятно видеть больше доказательств того, что эти автомобили так же безопасны или даже безопаснее, чем те, которые работают на бензине и дизельном топливе», — говорит президент IIHS. Дэвид Харки. «Теперь мы можем с уверенностью сказать, что повышение экологичности американского флота не требует никаких компромиссов с точки зрения безопасности».
В прошлом IIHS обнаружил, что более тяжелые автомобили обычно отталкивают более легкие автомобили при лобовом столкновении. Больший размер выгодно добавляет на 8-9% более безопасных результатов от удара. Дополнительная масса обеспечивает преимущество на 20-30% в предотвращении смертельных исходов при серьезной аварии.
Вес не всегда является преимуществом
Но вес не способствует безопасности во всех обстоятельствах. В снежных условиях лишний вес ставит водителей в невыгодное положение.. Это потому, что дополнительное увеличение веса означает, что для остановки требуется больше времени. Кроме того, это означает, что при ударе вы будете двигаться быстрее, чем в тех же условиях на более легком автомобиле.
*********
-
-
