Jaguar XJ L 3.0D V6 פּאָרטפעל
צופרידן
Jaguar, למשל: איז געווען אַמאָל סאַנאַנאַמאַס מיט קלאַסיש בריטיש אָטאַמאָוטיוו קונסט. האָלץ, מאַקאַניקס, קראָום. דערנאָך איז פארד געקומען און האָט פארוואנדלט דזשאַגואַר אין אן אנדער בלאַס שאָטן פון די אַמאָל באַרימט סאָרט (און דזשאַגואַר איז ווייַט פון דער בלויז איינער). דער ענגלישער קלאַסישער האָט זיך געפֿונען אין די געווער פֿון דער טאַטע־אינדיאַנישער גאַלעריע. און כאָטש די יענער האט גאָרנישט צו טאָן מיט דער אַנטוויקלונג פון די נייַ XJ, עס מיינט צו דער מענטש אַז די ענדזשאַנירז און דיזיינערז פון Jaguar עפעס געסט אין וועמענס הענט דעם סאָרט וועט זיין.
די נאָז, זאָגן. אין אַלגעמיין, דאָס איז נאָך אַריסטאָקראַטיק ענגליש, אָבער די קאָמבינאַציע פון אַ בוילעט הויך מאַסקע און דין, אַבליקלי ילאָנגגייטאַד לאַנטערנס אַרבעט אַ ביסל. ... המ. ... קאָרעיִש? און דער אייזל? עס זענען בלויז צוויי אָפּציעס דאָ: אָדער איר רופן עס שיין, אָדער איר נאָר קענען נישט האַלטן קריטיקירן. קלאַסיש (אָבער באשטימט מאָדערן) בריטיש פּלאַן? קיינמאָל.
אבער אַלע ספקות וועגן די פאָרעם זענען דיספּעלד מיט איין קוק פון די אַרויס. דער ל צייכן דינאָוץ אַ מער כווילבייס, און ווען קאַמביינד מיט די נידעריק דאַך, הויך דנאָ ברעג פון די פֿענצטער, פּראַנאַונסט וועדזש פאָרעם און טינטעד דערציען פֿענצטער, עס קען זיין בלויז איין צייכן: שיין. גאָר ספּאָרטי, פּונקט רעכט, עלעגאַנט, פּונקט רעכט. פייַן.
אינעווייניק, די טעמע האלט. לעדער און האָלץ אויף איין זייַט, און אויף די אנדערע, די פאַקט אַז דער בלויז אַנאַלאָג מאָס אין די גאנצע מאַשין איז די זייגער אין די צענטער פון די דאַשבאָרד. וואַך? יאָ, נאָר אַ זייגער, אַלע אנדערע סענסאָרס זענען אַן אילוזיע, נאָר אַ בילד. ווען די XJ איז אַוועק, איר קענען נאָר קוק איבער די סטירינג ראָד אין די טונקל טאַפליע. א הויך-רעזאלוציע לקד עקראַן וואָס איז אַוועק איז נישט עפּעס וואָס שטעקן די פּאַלמז און נאָז פון קאַרס סטאַק אין די מאַשין צו די זייַט פֿענצטער. עס קומט צו לעבן נאָר ווען איר דריקן די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל. פֿאַר אַ מאָמענט איר וועט זען די Jaguar לאָגאָ, דעמאָלט עס וועט זיין ריפּלייסט דורך ינדיקאַטאָרס אין בלוי און ווייַס.
מיטל פֿאַר גיכקייַט (צום באַדויערן גאָר לינעאַר און דעריבער ניט טראַנספּעראַנט גענוג פֿאַר שטאָט ספּידז), לינקס פֿאַר ברענוואַרג סומע, מאָטאָר טעמפּעראַטור און אַודיאָ סיסטעם, נאַוויגאַציע און טראַנסמיסיע אינפֿאָרמאַציע, רעכט טאַטשאָמעטער (וואָס קענען זיין ריפּלייסט דורך אַ ביסל סעקונדעס מיט מער נייטיק אינפֿאָרמאַציע). און אויב איר דריקן די קנעפּל ווייַטער צו די גאַנג הייבער, אנגעצייכנט מיט אַ רייסינג טשעקערד פאָן, איר קער אויף די דינאַמיש מאָדע פון די מאַשין (קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטירינג, מאָטאָר עלעקטראָניק און טראַנסמיסיע עלעקטראָניק) - און די ינדאַקייטערז ווערן רויט.
כאָטש די XJ איז Jaguar ס שפּיץ פון די שורה קייט, עס טוט נישט האָבן לופט סאַספּענשאַן (בלויז די דאַמפּערז זענען עלעקטראָניש אַססיסטעד). עס איז טשיקאַווע אַז ער האט צו קעמפן קלאַסיקס מיט לופט סאַספּענשאַן קאָמפּעטיטאָרס - אָבער ער טוט עס זייער גוט. אין נאָרמאַל מאָדע, עס איז גאַנץ באַקוועם אפילו אויף שלעכט ראָודז (און נאָך ווייבריישאַנז און ראַש פון אונטער די ווילז), און אין דער זעלביקער צייט
אין דינאַמיש מאָדע איז אויך סאַפּרייזינגלי ספּאָרטי. פּאַמעלעך טורנס טאָן ניט פּאַסן אים, אָבער עס איז סקערי ווי אַ טראָג מיט אַ לענג פון כּמעט 5 מעטער מיט דיעסעל מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סוואַלאָוז מיטל-גיכקייַט און שנעל טורנס. מיט בלויז אַ קליין שפּור פון אַנדערסטיער, קיין נערוואַסנאַס, קיין גוף סווייינג.
דאָ דער שאָפער וועט געבן אַרויף פיל פאַסטער ווי די מאַשין. אויב איר ווילט, איר קענען דיסייבאַל ESP טייל (דורך דרינגלעך די קנעפּל בעקיצער) אָדער גאָר (דאָס דאַרף האַלטן די קנעפּל פֿאַר בייַ מינדסטער 20 סעקונדעס). און איר וועט נישט גלויבן - אַפֿילו דעמאָלט די XJ איז ניט ערגער ווי אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין אָן אַ דיפערענטשאַל שלאָס. אין אַכטונג צו די Jaguar XJ (אפילו מיט אַ לאַנג כווילבייס), איין זאַך מוזן זיין אַדמיטאַד: די פירמע "ספּאָרטי פּרעסטיזש טראָג" דאָ איז נישט ומזין אָדער מאַרקעטינג באַרימערייַ. די XJ איז (אויב איר ווילט) אַ זייער ספּאָרטי טראָג.
פיל פון די ענטפער צו די קשיא פון ווי דאָס איז מעגלעך ליגט אין די וואָג פון די פאָרמיטל. די לאַנג XJ ווייז בלויז 1.813 קג, בשעת זייַן קאָמפּעטיטאָרס וועגן פון אַ גוט הונדערט צו פּונקט אונטער 200 קג. דאָס איז דער חילוק וואָס קענען זיין געזען אויף די וועג. אָבער, די פאַרמעסט איז ניט מער, די קדזש ל דיוויייץ פון די קלאַס דורכשניטלעך מיט בלויז אַ ביסל מילאַמיטערז.
די רגע סיבה איז די מאָטאָר. דער 2-ליטער דיזאַל איז דער סאַקסעסער פון די גוט 7-ליטער פאָרויסגייער, און די עקסטרע באַנד, און פון קורס אַלע די אנדערע טעכניש ימפּרווומאַנץ איבער זייַן פאָרויסגייער, זענען נאָר דער שפּיץ פון די ייסבערג. צוויי הונדערט און צוויי קילאוואט אָדער 275 כאָרספּאַוער איז די העכסטן אין זיין קלאַס (אַודי קענען שעפּן 250 און במוו בלויז XNUMX), און די קאָמבינאַציע פון אַ שטאַרק, פלעקסאַבאַל דיזאַל מאָטאָר און אַ לייטווייט גוף איז פּרעכטיק. עס זענען בלויז זעקס גירז אין די גירבאַקס, אָבער לאָזן אונדז פּנים עס: עס דאַרף זיי ניט מער. ביי Jaguar האָט מען דאָ נישט מודה געווען אַ מאַלטי-גאַנג ראַסע, וואָס איז טאַקע נישט זינען. אויב עס אַרבעט גרויס מיט זעקס, וואָס טאָן איר דאַרפֿן די עקסטרע וואָג און קאַמפּלעקסיטי פון זיבן, אַכט אָדער נייַן גירז? אין די פֿאַרקויף אָפּטיילונג, פון קורס, אַלעמען איז זייער צופרידן, אָבער אין פאַקטיש לעבן איר וועט נישט באַמערקן די חילוק.
די XJ מאָטאָר איז נישט בלויז שטאַרק, אָבער אויך גלאַט. עס איז קיין ווייבריישאַן אין דער כאַטע, און סאָונדפּראָאָפינג (און, פון קורס, די מאָטאָר מאַונץ) ינשורז אַז אפילו יבעריק ראַש טוט נישט אַרייַן די כאַטע. יאָ, איר וועט הערן די מאָטאָר. קוים. גענוג צו וויסן אַז עס אַרבעט, און גאָרנישט מער - סייַדן איר שטופּן עס צו די שיעור. דאָרט, ערגעץ אין פראָנט פון די רויט קוואַדראַט, עס קענען ופמערקזאַמקייט צו זיך - און דאָס, פון קורס, אויב איר נוצן די דינאַמיש סעטטינגס און מאַנואַל יבעררוק מאָדע (פון קורס, ניצן די לעווערז אויף די סטירינג ראָד, ווי דאָס קען זיין געטאן מיט די דריי-קנופּ אין XJ אַנשטאָט פון די שיפט הייבער). נאַמעלי, מאַנואַל אין די XJ טאַקע מיטל מאַנואַל, און די גירבאַקס זיך טוט נישט יבעררוק אַרויף.
סאָונדפּראָאָפינג איז אויך ויסגעצייכנט, און בלויז 160 קילאָמעטערס פּער שעה איר קענען כאַפּן ווינט ראַש פֿון די ווהעעלס און מאָטאָר. אָבער צו מאַקסימום גיכקייַט, איר טאָן ניט האָבן צו כאַפּן דיין קול ווען איר רעדן מיט אַ פּאַסאַזשיר, און פֿון אַודיאָ פונט פון מיינונג, גרינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייַט פון 200 קילאָמעטערס פּער שעה אָדער מער.
זיצן איז אַ ביסל ערגער. לאַנדזשאַטודאַנאַל ריווערסינג איז אויך קליין פֿאַר העכער רידערס, און אַוועקזעצן הייך אַדזשאַסטמאַנט איז אויך לימיטעד - און אַ מילאַמיטער לענגער כאַנדאַלבאַר אַוטווערד אין טיף וועט נישט שאַטן. די סיץ זיך זענען גאַנץ באַקוועם (די פראָנט אָנעס זענען העאַטעד, קולד און מאַסאַזשד, און די דערציען זענען בלויז העאַטעד און קולד), מיט אַ גרויס נומער פון אַדזשאַסטמאַנץ (אין פאַקט, בלויז באַזונדער אַדזשאַסטמאַנט פון די לאַמבאַר און אַקסל סיץ באַקס פעלנדיק) , אָבער די ערגאַנאַמיקס פון די סטירינג ראָד זענען האַרט, די לעווערז זענען גוט.
אין קיין פאַל, איר שטעלן אַרויף רובֿ פון די מאַשין ס פאַנגקשאַנז אויף די גרויס לקד קאָלירן טאָוטשסקרעען אין די צענטער קאַנסאָול, מיט קנעפּלעך דעדאַקייטאַד צו בלויז די מערסט יקערדיק ראַדיאָ און קלימאַט סעטטינגס. עס איז אַ גוט לייזונג, אָבער עס קומט מיט אַ דאַונסייד: אַדזשאַסטינג די מאַפּע פארגרעסער בשעת נאַוואַגייטינג איז, זאָגן, אַן אַנויינג טידיאַס אַרבעט אויף אַ לקד פאַרשטעלן, און די דריי-קנופּ וואָלט זיין אַ בעסער ברירה. אָטאַמאַטיק לופטקילונג (פיר-זאָנע, מיט באַזונדער קאָנטראָל פון די דערציען סיץ, וואָס קענען אויך זיין אפגעשטעלט) איז ויסגעצייכנט.
און אַז ס וואָס עס ס פייַן צו פילן ווי דיין צוריק.
טראָץ אַלע די דיגיטאַליזיישאַן, די XJ איז געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד מיט עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען. דער פּראָבע פעלן דייטיים פליסנדיק לייץ, קער סיגנאַלז און אָטאַמאַטיק הויך בימז (ביידע בנימצא אין אַן נאָך פּרייַז), און די זעלבע אַפּלייז צו אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. איר קענען אויך באַצאָלן עקסטרע פֿאַר דעם, אָבער עס טוט נישט האָבן אַ אָנהייב-האַלטן פונקציע.
עס איז אויך אַן נאָך אָפּצאָל פֿאַר די בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, און די רשימה פון אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט טוט נישט אַרייַננעמען אַ נאַכט אַפּאַראַט, שטעג אָפּפאָר ווארענונג סיסטעם, צונויפשטויס אַוווידאַנס סיסטעם און ילעקטריקלי אַפּערייטאַד זייַט אַוונינגס. ... אָבער ער האט אַן XJ קלוג שליסל. איר טאָן ניט דאַרפֿן צו נעמען עס אויס פון דיין קעשענע, אָבער צוטרוי מיר, עס ווייז כּמעט 100 גראַמז און איר טאָן ניט דאַרפֿן צו האָבן עס אין דיין קעשענע. ימאַדזשאַן אַז איר פירן אן אנדער מאָביל טעלעפאָן (ניט זייער ליכט). ...
נו, אין מינדסטער אַזוי די Jaguar בלייבט אַ קלאַסיש דזשאַגואַר, אַזוי עס איז אַ גרויס מאַשין צו באַקומען געוויינט צו. ... דער פּרייַז איז ערגעץ אין די פאַרמעסט, אפֿשר אפילו אַ ביסל העכער, און אויב איר פרעגן צי אַזאַ אַ שטעלע פארדינט עס (דאָס איז, איז עס ווערט דיין געלט), דער ענטפער קען נאָר זיין: אפֿשר. אויב איר ווילן לוקסוס, אפילו ספּאָרט לימאַזינז, אָבער טאָן נישט וועלן די דייַטש קלאַסיקס, דאָס איז אַ גרויס ברירה. אָבער, אויב איר אָפּשאַצן די מאַשין דורך מעטער, ויסריכט און עוראָס, עס קען ויסקומען צו טייַער פֿאַר איר. ...
פּנים צו פּנים
Tomaž Porekar
Jaguar XJ איז אַ בילד פון די מאָדערן וועלט: עס איז נישט קלאָר צו אים וואָס ער וויל. זיין אויסזען איז ווי צוויי זייטן פון אַ ייראָ מאַטבייע: אַ טיפּיש דזשאַגואַר אין די פראָנט, דינאַמיש, פאַרפירעריש, און אין די צוריק, ווי אויב זיי זאָל קאַנגקער אַלע די ינדיאַן און כינעזיש מאָגולס אָן סטיל. דער פּראָבלעם איז אויך אַז עס איז גאַנץ שווער צו קוקן צוריק, קוקן אין די ינערלעך דערציען שפּיגל, מיר זען כּמעט גאָרנישט, אויב מיר ווילן צו זען עפּעס ווען ריווערסינג מיט אונדזער קאָפּ, מיר זענען פאַלש.
דאָס איז וואָס ער קאַנווינסט מיט די טורבאָדיעסעל מאָטאָר, וואָס איז באמת אַ גרויס דערגרייה פֿאַר די ענדזשאַנירז (Ford). איך וויל אויך אויפווייזן די באקוועמע שאַסי, וואס איז א באווייז אז מען דארף נישט קיין לופט סוספענדירונג פאר א גוטן רעזולטאט.
Vinko Kernc
װאָלט נאָר די אױגן אױסגעקליבן, װאָלט איך געשװאָרן בײַם פריערדיקן דור – צוליב דעם צוריק. אָבער די פּראָגרעס איז קלאָר און דאָס איז אַ דזשאַג פֿאַר די טיפּיש דזשאַג קוינע. אַזוי "בריטיש", כאָטש אין דער זעלביקער אָטעם אויך אַזוי ינדיאַן ... אין דער אַנטוויקלונג פון דעם יקסיאַ טאַטאַ האט נישט האַלטן די פינגער אין די מיטל, און זינט עס איז שטענדיק פייַן צו אַנטוויקלען אַ טראַדיציע אין אַנטוויקלונג, ספּעציעל אויב עס איז בריטיש. , איך בעעמעס האָפֿן אַז דזשאַגואַרס וועט פאָרזעצן צו נאָכפאָלגן אין דער צוקונפֿט דעם בייַשפּיל. ווער ווייסט, אבער אפשר איז בעסער פאר Jaguar נישט צו האבן מער פארדס.
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז
מעטאַלליק פאַרב - 1.800 עוראָס.
העאַטעד מולטיפונקטיאָן דריי-גערעדט סטירינג ראָד 2.100
דעקאָראַטיווע ונטערשלאַק 700
Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič און Sasa Kapetanović
דזשאָרפאָוליאָ Jaguar XJ LWB 3.0D V6
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Auto DOO סאַמיט |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 202 קוו (275 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3-יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 6-יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12-יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 26.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 26.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - וו60 ° - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 84 × 90 מם - דיספּלייסמאַנט 2.993 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,1:1 - מאַקסימום מאַכט 202 קוו (275 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,0 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 67,5 קוו / ל (91,8 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 600 נם ביי 2.000 הפּ. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - צוויי ויסמאַטערן גאַז טערבאָוטשאַרדזשערז - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,17; וו. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - דיפערענטשאַל 2,73 - טירעס פראָנט 245/45 ר 19, דערציען 275/40 ר 19, ראָולינג קייט 2,12 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 6,4 ס (סווב ווערסיע) - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 189 ג / קילאמעטער . |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס (געצווונגען קאָאָלינג) , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | וואָג: אַנלאָאַדען 1.813 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.365 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: n/אַ, קיין טאָרמאָז: n/a - ערלויבט דאַך מאַסע: n/a. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.894 מם, פראָנט שפּור 1.626 מם, דערציען שפּור 1.604 מם, ערד רעשוס 12,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.520 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 540 מם, דערציען אַוועקזעצן 530 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 82 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 28 ° C / פּ = 1.198 מבאַר / רעל. vl. = 35% / טירעס: דונלאָפּ ספּ ספּאָרט מאַקס גט פראָנט: 245/45 / ר 19 י, דערציען: 275/40 / ר 19 י / אָדאָמעטער סטאַטוס: 3.244 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,0 יאָר ( 144 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה (V. און VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 13,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (361/420)
אַזאַ אַ XJ וועט זיין געשריבן אויף די הויט פון די וואָס, אין אַדישאַן צו אַלע די קלאַסיש טנאָים פון קויפן אין די מערסט פּרעסטידזשאַס קלאַס פון קאַרס, וועט אויך שטעלן די צושטאַנד אַז עס זאָל נישט זיין אַ שטערן, פּראָפּעלער אָדער קרייזן אין פראָנט - עס אויך קאָנקורירט גוט מיט זיי.
עקסטעריאָר (13/15)
אין אויסזען, אַבזערווערז אויך טיילן ינטערמידייט מיינונגען, אָבער עס קען נישט זיין געלייקנט אַז דאָס אַרבעט פּרעסטידזשאַסלי.
ינלענדיש (116/140)
די לאַנג כווילבייס מיטל אַ פּלאַץ פון דערציען פּלאַץ, און דער שאָפער אויך ינדזשויז מאַסאַזשינג די זיצפּלאַץ.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (60
/ איין)די דיעסעל מאָטאָר זיצט אין די שפּיץ פון דעם מאָטאָר טיפּ און די דרייווערטראַין איז ויסגעצייכנט טראָץ דעם "בלויז" זעקס גירז.
דרייווינג פאָרשטעלונג (66
/ איין)סאַפּרייזינגלי שנעל און ספּאָרטי ווען קאָרנערינג, אָבער באַקוועם אויף דער שאָסיי.
פאָרשטעלונג (33/35)
א פינף-מעטער טראָג מיט "בלויז" אַ דריי-ליטער דיזאַל מאָטאָר זאָל נישט זיין אַזוי פלינק און רירעוודיק. עס.
זיכערהייט (33/45)
עטלעכע עלעקטראָניש זיכערקייַט אַקסעסעריז זענען פעלנדיק, אַזאַ ווי אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, קער סיגנאַלז, אָטאַמאַטיק הויך שטראַל ...
עקאנאמיע
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז ימפּרעסיוו, ניט צו דערמאָנען די פּרייַז, פון קורס. אבער מיר האבן נישט דערוואַרטן עפּעס אַנדערש.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
שאַסי
סאָונדפּראָאָפינג
זיצן הינטער
טראַנסמיסיע
מאל שווער צו קאַסטאַמייז נאַוויגאַציע (פארגרעסער)
קיין דיפערענטשאַל שלאָס
אויך קורץ לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט פון די פראָנט סיץ
נעבעך וויזאַביליטי צוריק
