פּראָבע פאָר פּאָרש פּאַנאַמעראַ
- ווידעא
יא, איר לייענען עס רעכט. פּאַנאַמעראַ איז אַ פיר-אַוועקזעצן טראָג (מער גענוי, אַ טראָג), אָבער עס קען אויך זיין ספּאָרטי. מיר פאָרן די ערשטער ביסל קילאָמעטערס אויף די פּאָרש קרייַז לעבן דער פאַבריק לעבן לעיפּזיג (אגב, איר קענען געפֿינען אַלע די מערסט באַרימט עקן פון די ראַסעטראַקץ פון דער וועלט, אָבער אין אַ ביסל רידוסט פאָרעם) און עס איז געווען אַז ער קען זיין אַ אַטלעט אויף דער שפּור.
דאָס מאָל, די פּר אָפּטיילונג פון פּאָרש האט עפּעס אין זיין קאָפּ און מיר האָבן צו גיין נאָך די "זיכערקייַט מאַשין" און ווען עס איז געווען פאַרבאָטן צו פאַרמאַכן די עלעקטראָניק, אָבער מיר איגנאָרירט די אנדערע און פארקערט אַלץ אַוועק, פּראַוואָוקינג די שאָפער פון די זיכערקייַט מאַשין (911 גט 3). און עס פארקערט אויס אַז די סטירינג ראָד איז גענוי, די לימאַץ זענען הויך אפילו אויף נאַס ראָודז (עס איז געווען אַ ביסל רעגן צווישן זיי), אַ קליין טילט (ספּעציעל ווען איר נוצן ספּאָרט פּלוס מאָדע) און די Panamera 4S רידעס בעסטער. ...
נאָרמאַל דערציען-ראָד פאָר סאַפערז פון אַ פעלן פון דיפערענטשאַל שלאָס, די טורבאָ איז מער ברוטאַל, אָבער אין דער זעלביקער צייַט (אין טערמינען פון סאַספּענשאַן און סטירינג) איז דיזיינד פֿאַר פאַסטער און מער סטאַביל שאָסיי קילאָמעטערס ווי ווען איר דריקן די רויפּע. דאָ, טראָץ זיין 100 "פערד" מער (500 אָדער 368 קילאוואט אַנשטאָט פון "בלויז" 400), עס איז נישט אַזוי שנעל צו באַרעכטיקן דעם ריזיק פּרייַז חילוק - כּמעט 40 טויזנט מער ווי די 4 ס.
אַנדערש: ביידע מאָטאָרס, געוויינטלעך אַספּיראַטעד און טורבאָ, האָבן די זעלבע באַזע און די זעלבע אָריגין - ביז איצט זיי זענען בנימצא אין די קייען. פֿאַרשטייט זיך, אַז זיי האָבן זיי נישט נאָר באַוועגט; פֿאַר נוצן אין אַ ספּאָרט טראָג, זיי זענען קערפאַלי קראַפטעד.
אזוי, די V-0 האט אַ פּליטקע טשודאַק (פֿאַר אַ נידעריקער סעטאַפּ און אַ נידעריקער ערלעכקייט צענטער), אַ בינטל פון אַלומינום און מאַגניזיאַם פּאַרץ (פֿון די וואַלוו דעקן צו סקרוז וואָס געראטעוועט אַ קילאָ פון וואָג), לייטער (מיט אַ נאַטירלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר). ) הויפּט שטיל און קאַנעקטינג ראַדז. די טורבאָ-אַכט באקומען אַ נייַ טורבאָטשאַרגער האָוסינג, אַ נייַ ינסטאַלירונג פון אָפּצאָל לופט קולערז, און אפילו דאָ די ענדזשאַנירז געראטן צו לייטאַן (דורך XNUMX קג) די הויפּט שטיל.
די פּאַנאַמעראָ 4 ס און טורבאָ פאָר אַלע פיר ווילז דורך אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. די RWD Panamera S איז אַן אַקסעסערי, מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע ווי נאָרמאַל. די רשימה פון אַקסעסעריז אויך ינקלודז די ספּאָרט טשראָנאָ פּאַקקאַגע פֿאַר נאָך ספּאָרטינעסס, און די ספּאָרט פּלוס קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול אויך האט ספּאָרט פּלוס.
דאָס גיט אַן אפילו סטיפער שאַסי (און 25 מילאַמיטערז נעענטער צו דער ערד אין די לופט סאַספּענשאַן), ספּאָרטיער אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און טראַנסמיסיע ענטפער, און די Panamera טורבאָ אויך קאַנטריביוץ צו אַ נאָך פאַרגרעסערן אין טערביין דרוק ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גאָר דערשלאָגן. , וואָס גיט אַן נאָך מאַקסימום טאָרק פון 70 נם. און ווי אַ פאַרגעניגן: די ספּאָרט טשראָנאָ פּאַקקאַגע אויך כולל קאַטער קאָנטראָל, אַ סיסטעם פֿאַר די פאַסטאַסט אָנהייב.
ניצן עס איז פּשוט: דער שאָפער סוויטשיז צו ספּאָרט פּלוס מאָדע, דריקן די טאָרמאָז טרעטלען מיט זיין לינקס פֿיס און אַקסעלערייץ גאָר מיט זיין רעכט פֿיס. קאַטער קאָנטראָל אַקטיוו איז געוויזן אויף דעם עקראַן צווישן די גיידזשיז, די מאָטאָר גיכקייַט ריסעס צו ידעאַל פֿאַר סטאַרטינג, די קלאַטש איז אין די פונט ווו עס איז כּמעט גאָר אָנגעפילט. און ווען דער שאָפער ריליסיז די קלאַטש טרעטלען? דער שפּור (ממש) מאכט זיך פּעלץ - פּאַנאַמעראַ טורבאָ, פֿאַר בייַשפּיל, אַקסעלערייץ צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין בלויז פיר סעקונדעס.
געדענקט, מיר זענען גערעדט וועגן אַ צוויי-טאָן פיר-אַוועקזעצן טראָג - און זייַן מאָטאָר, נאָך ריטשינג 200 קילאָמעטערס פּער שעה אין זיבעטער גאַנג, ספּינז בלויז 2.800 רפּם. א ריזיגע רייזע? ניין, אַ שנעל און באַקוועם פאָר מיט אַ פערלי נידעריק קאַנסאַמשאַן (דורכשניטלעך 12 ליטער), וואָס איז נאָך רידוסט דורך די אָנהייב-האַלטן סיסטעם. אָן דעם סיסטעם, קערפאַלי דורכגעקאָכט אַעראָדינאַמיקס און מאָטאָר טעכנאָלאָגיע, לויט צו פּאָרש, וואָלט פאַרגרעסערן דעם ציפער מיט צוויי ליטער.
עס איז ניט ווערט וויסט ווערטער אויף די יקסטיריער מיט דעם אינפֿאָרמאַציע: אָונערז וועלן ליבע עס, אנדערע זענען אַנלייקלי צו באַמערקן די Panamera (אפֿשר עס איז נאָר נייַגעריקייַט: פון די 16 בנימצא פארבן, בלויז צוויי זענען די וואָס איר קענען געפֿינען אין די רעשט פון די פארבן. ). פּאָרש). און אינעווייניק? בשעת דרייווינג, איר זאל טראַכטן איר זענט אין אַ 911.
די גיידזשיז זענען די זעלבע ווי די סטירינג ראָד (אַרייַנגערעכנט די מעשוגע גאַנג שיפט קנעפּלעך אויף עס און די ינווערטיד גאַנג שיפט קרייַז מיט די גאַנג הייבער), די גיידזשיז אויך באַהאַלטן די לקד פאַרשטעלן פֿאַר נאַוויגאַציע, עס איז שטענדיק אַ גרויס קאָליר לקד אַרויסווייַזן פֿאַר די אַודיאָ סיסטעם און מאַשין פונקציאָנירן קאָנטראָלס.
פּאָרש האָט נישט אויסדערוויילט אַ סענטראַלייזד קאַנטראָולער (למשל MMC אין אַודי, iDrive אין BMW אָדער Comand אין Mercedes), אָבער די מערסט פונקציע איז געטרייַ צו דעם קנעפּל. עס זענען פילע פון זיי, אָבער זיי זענען אינסטאַלירן אַזוי טראַנספּעראַנטלי און פשוט אַז דער שאָפער טייקעף געוויינט צו נוצן זיי.
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די הינטן, צוויי 190 סענטימעטער הויך פּאַסאַנדזשערז קענען לייכט זיצן זייַט ביי זייַט און די 445 ליטער שטיוול קענען זיין יקספּאַנדיד צו 1.250 ליטער דורך פאָלדינג אַראָפּ די דערציען סיץ. און די פּאַנאַמעראַ איז נישט אַ וואן. .
פּאַנאַמעראַ ז, 4 ס און טורבאָ? וואָס וועגן די "רעגולער" פּאַנאַמעראַ? דער מאַשין וועט דערשייַנען קומענדיק זומער מיט אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר אין די בויגן (ווי אין די קייען 3, 6-ליטער וו 6), און אַ כייבריד ווערסיע וועט נאָכפאָלגן באַלד נאָך. זיי טאָן ניט טראַכטן וועגן די Panamera GTS, די פּאָרש מענטשן געענטפערט די קשיא מיט אַ ריי שמייכל אויף זייער פנימער, און זיי זענען באשלאסן נישט צו האָבן דיעסעל אין די נאָז (ווי איז דער פאַל מיט די קייען). אָבער די פּאַנאַמעראַ איז געבויט אין דער זעלביקער פאַבריק ווי די קייען, אויף דער זעלביקער פֿאַרזאַמלונג שורה. ...
די פּאַנאַמעראַ וועט זיין אויף סלאָוועניאַן ראָודז אין האַרבסט, אַזוי באַלד, אָבער פּאָרש סלאָוועניאַ זאגט אַז זיי האָבן שוין פארקויפט אַ גרויס נומער פון פּאַנאַמעראַס און אַז די קוואָטע זיי סיקיורד (וועגן 30 קאַרס) וועט באַלד זיין סאָלד אויס - 109 ק פֿאַר די באַזע, 118 פֿאַר די 4S און 155 פֿאַר די טורבאָ.
Dusan Lukic, פאָטאָ: טאָוואַרנאַ
