פּאָרש באָקססטער - אַ מיינונג פון אָלימפּוס
עס זענען אַזוי פילע מאַשין בראַנדז אין דער וועלט, דער הויפּט אַזוי אַז אַלעמען קענען געפֿינען עפּעס פֿאַר זיך. עטלעכע קאָמפּאַניעס פּראָדוצירן קאַרס צו אַ גלייַך פּרייַז, אנדערע אין אַ קרום, אָבער דאָס אויך מאכט זינען, ווייַל עס קריייץ די רעכט אַטמאָספער פון עקסקלוסיוואַטי און כּמעט געראַנטיז אַז דיין אַרבעט שוטעף וועט נישט האָבן די זעלבע מאָדעל. און קעגן די באַקדראַפּ פון די עליט בראַנדז, די פּרייסיז פֿאַר די טשיפּאַסט מאָדעלס פון וואָס יקסיד די ווייַטקייט אין קילאָמעטערס פון די לבנה, מיר האָבן אַ ספּעציעל בייַשפּיל - די פּאָרש באָקססטער.
וואָס איז אַזוי יינציק וועגן אים? דאָס איז אַ מאָדעל וואָס, צוזאמען מיט אנדערע קאַרס פון די אָטאַמאָוטיוו אָלימפּוס, קוקט אַראָפּ אויף אונדז מאָרטאַלז, אָבער וויוינג זייַן פּרייַז רשימה טוט נישט האָבן צו נעמען אָרט אין דעם בייַזייַן פון אַ מעדיציניש מאַנשאַפֿט מיט אַ דעפיבריללאַטאָר גרייט פֿאַר קאַמף. אמת, מען הערט אמאל וועגן דעם באָקססטער אז עס איז א "פּאָרש פאר די ארעמע", אבער איך מיין אז דאס זאגן מענטשן וואס האבן נישט געהאט די געלעגנהייט זיך פערזענליך צו באקענען מיט דעם קאר. פּאָרש טרעגערס זענען אַווער פון דעם ומיוישערדיק מיינונג, אַזוי ביי די פּרעזענטירונג פון די נייַ מאָדעל, וואָס איז געווען אין סיינט-טראָפּעז און אויף די ראָודז פון די באַרימט מאַנטי קאַרלאָ ראַלי, די פובליציסטן געהערט עס זייער קלאר - די באָקססטער זאָל קיינמאָל האָבן "לאָוערד" די באַר". סאָרט "פּאָרש" - און דער סוף פון די דיסקוסיע.
לייענען די זעאונג
די באָקססטער איז אויך אָנגעקלאָגט פון נישט האָבן אַ דיוואַן אין די צוריק, ניט ענלעך די 911, מיט ערגער פאָרשטעלונג, פארלירן עטלעכע פון זייַן פּראַקטיקאַלאַטי, און זיין קאַטאַלאָגד בלויז ווי אַ ראָאַדסטער. באזונדער ם אי ן אונדזע ר לאנד , הא ט דא ס ניש ט געהאלט ן פאר ן שלאפן . מיינט דאס אז צום סוף האט קיינער נישט געקויפט דעם קאר?
אויף די פאַרקערט, די שאַפונג פון דעם מאָדעל איז געווען אַ ביק! אַלע דאַנק צו די פאַקט אַז בויערס ריכטיק לייענען די זעאונג פון דער פאַבריקאַנט. די ביסל פּאָרש איז נישט געמיינט צו זיין ווי ווערסאַטאַל ווי די קאַררעראַ פון די אָנהייב, וואָס טוט נישט מיינען אַז עס האט נישט מאַכן קיין באַוווסט קאַמפּראַמייזיז. די באָקססטער איז דיזיינד צו זיין אפילו מער שפּאַס פֿאַר די שאָפער ווי די 911, אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז אויך רייזע-פרייַנדלעך און נישט טיירינג אין וואָכעדיק נוצן.
דער ווייַטער טאָג איך איז געווען צו זען פֿאַר זיך אַז זיי זענען נישט מאַכן עס אַרויף, אָבער איידער די לאַנג-אַווייטאַד שליסל צו די רעזערווירט זילבער באָקססטער ס מיט 7-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש פּקד טראַנסמיסיע גאַט מיין הענט אויף עס, איך געהאט צו געפֿינען אויס. ביי אַ פּרעס זיצונג וואָס די באָקססטער איז געווען דער בעסטער ברירה. פֿון דײַטשלאַנד האָט מען אַהער געשיקט מענטשן מיט דאָקטאָראַט, וואָס האָבן געאַרבעט פֿלייש אין זופֿנהאַוסען אויף די יחידים פֿון דער נײַער פּאָרש־שאַפֿונג און דערפֿון אונדז קורץ דערציילט.
די גרעסטע איבערראַשונג איז אָבער געווען די בייַזייַן פון Walter Röhrl זיך, וואָס פּערסנאַלי טעסטעד די מאַשין אויף די וויינדינג באַרג ראָודז פון די Côte d'Azur באקאנט צו אים און וואָס ער געלויבט אין זיין רעדע ווי די שליימעסדיק פּאָמפּע פון ענדאָרפינז אין די בלוט פון דער שאָפער.
אבער לאמיר אנהייבן פון אנהייב. פּאָרש האט אַ מער אַפאָרדאַבאַל ראָאַדסטער אין זיין פאָרשלאָג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און די געשיכטע פון דעם מאָדעל גייט צוריק צו די ווייַט פאַרגאַנגענהייט - אויף די סליידז, אַ קורסאָרי געשיכטע וועגן די פּרעדאַסעסערז פון הייַנט ס העלד גענומען כּמעט אַ פערטל פון אַ שעה. אַזוי די נייַע באָקססטער איז געווען פייסט מיט אַ שווער אַרבעט - נאָך די לעצטנס רידזשווואַנייטיד 911, עס זאָל לעסאָף דערשייַנען אין אַ נייַע ווערסיע און, פון קורס, אַלעמען זאָל ווי עס.
פֿאַר וועמען איז דאָס מאַשין?
פֿאַר וועמען איז "אַלץ"? ערשטער פון אַלע, קראַנט בויערס - אַזוי די מאַשין קען נישט קוקן אויך "מאָדיש" און האט צו האָבן קלאַסיש שורות. וויסואַללי, די נייַע דור האלט די מיינונג פון די דיזיינערז פון די 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט. אין דערצו, פּאָרש איז אַ גאַנץ זעלטן גאַסט אויף אונדזער ראָודז, אַזוי די באָקססטער האט נישט טאַקע געהאט צייַט צו אָנטאָן זיך נאָך און האלט צו ינטריג. באַה - עס ס כּמעט ענטשאַנטינג! אין קיין פאַל, אויב אַ קלאַסיש סילאַוועט סאָלד אַזוי גוט פֿאַר יאָרן, וואָס טוישן עס? די גאַנצע זאַך איז נאָך מער פּאַמפּערד, און די בלויז מעשוגאַס איז די מאָדנע קנייטש אין די צוריק פון די גוף, וואָס איז דער בלויז איינער וואָס קען זיין אַנויינג. און דאָס איז מיסטאָמע מערסטנס ווייַל עס איז נישט דאָרט פריער. אין דערצו, די ראָד אַרטשעס זענען שייפּט אין אַזאַ אַ וועג אַז אפילו 20-אינטש ווילז קענען פּאַסיק אין זיי - אַ טריביוט צו די יינגער דור ...
צווייטנס, דער אַקאַונטאַנט - וועגן 50% פון די טיילן פון די 911 זענען געניצט אין די קאַנסטראַקשאַן פון די נייַ באָקססטער, וואָס רידוסט די פּרייַז פון פּראָדוקציע. איך מיין אז קיינער וואס קויפט דעם ראודסטער וועט זיך נישט באקלאגן דערויף, ס'איז א פארגעניגן צו פילן אז מען דרייווט א האלבע וועג דורך די קארערא.
ווי קען איך פאַרגעסן, פון קורס, ינווייראַנמענאַליסץ זאָל ווי עס אויך! די מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון די באַזע ווערסיע איז רידוסט צו 2,7 ליטער און זייַן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געפאלן צו 7,7 ל/100 קילאמעטער. אין קער, די S ווערסיע, טראָץ זייַן גרויס קאַפּאַציטעט, איז צופרידן מיט 8 ליטער.
מאל עס איז אַ נוץ צו גיין גרין, ווייַל ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיטל טשיפּער רידעס און ווייניקערע סטאַנציע וויזיץ, אָבער דאָס איז נישט דער סוף, ווייַל אין דעם קאַמף פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דיזיינערז האָבן געארבעט שווער צו פאַרמייַדן נייַע דורות פון גיינינג וואָג. דאַנק צו די ברייט נוצן פון מאַגניזיאַם, אַלומינום און עטלעכע שטאָל אַלויז, די נייַ באָקססטער ווייז 1310 קג. דאָס איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט, ווייַל די מאַשין נאָך געוואקסן. אַזוי דער פּרויעקט פאַרוואַלטער געקוקט גאַנץ צופרידן, ספּעציעל זינט די באָקססטער נאָך האט אַ מייַלע פון וועגן 150 קילאָגראַמס (אויב איך קענען נוצן דעם וואָרט) איבער די פאַרמעסט.
די מאַשין איז פאַסטער ווי זיין פאָרויסגייער - 265 כאָרספּאַוער פון די 2,7 ל מאָטאָר - דאָס איז 10 מער ווי די פריערדיקע דור. די S ווערסיע מיט די 3,4 ל מאָטאָר איז אויך געוואקסן מיט 5 הפּ. קעגן דעם גרין הינטערגרונט, די צייט פון 315-100 קילאמעטער / ה זענען ימפּרעסיוו: 5,7 סעקונדעס און XNUMX סעקונדעס פֿאַר די ס ווערסיע. מיט PDK גירבאַקס! איך האָב ניט געפֿונען קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן מאַנואַל טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג, וואָס זאָל זיין באַשטעטיקונג אַז עס איז נישט ווערט מעסטן. אפילו Walter Röhrl אַליין קען נישט טוישן גירז אַזוי שנעל ווי אַ נייַע פּאָרש גירבאַקס.
די סאַספּענשאַן איז אויך פארענדערט, און כאָטש מיר קענען נאָך זען די זעלבע McPherson סטרוץ אויף פראָנט און אַ מולטי-לינק סיסטעם אין די הינטן, די פרילינג סעטטינגס זענען טשיינדזשד און די דאַמפּערז קענען זיין קאַנטראָולד ילעקטריק. אָפּטיאָנאַללי, די מאַשין קענען זיין יקוויפּט מיט Porsche Torque Vectoring און אַ מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס. צום סוף, ניט אַ זייער פּאַסיק ספּאָרטי פאַרבינדן - די אָנהייב & סטאָפּ סיסטעם, וואָס אפילו די פּאָרש אָנהייב & סטאָפּ ווערסיע איז נאָרמאַלי "אָנטאָן" מיט? נו, לעצטנס, דאָס איז אַ באַליבסטע אַקסעסערי פון אַלע מענטשן וואס שטעלן אַרויף אַ מאָנומענט אין כּבֿוד פון יקאַלאַדזשי אין שטוב און דאַוונען צו ביימער, אַזוי דער דייַטש פאַבריקאַנט, משמעות, סאַקסידאַד צו זיי. מיט דעם סיסטעם, דער מאָטאָר וועט אויטאָמאַטיש פאַרמאַכן אַראָפּ און אָנהייבן אין פאַרקער, וואָס טוט רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער מיסטאָמע קאַנסיסטאַנטלי קילז די סטאַרטער. צומ גליק, דעם סיסטעם קענען זיין אויסגעדרייט אַוועק.
אָבער, עס איז אן אנדער נייַגעריקייַט: אָטאַמאַטיק דיסינגיידזשמאַנט פון די קלאַטש אויב איר נעמען דיין פֿיס אַוועק די גאַז בשעת דרייווינג אויף די וועג. די יזיאַסט וועג צו באַמערקן דעם איז אויף די טאַטשאָמעטער, וואָס ווייזט ליידיק גיכקייַט בשעת די מאַשין איז גיינינג מאָמענטום פֿאַר קילאָמעטערס. דער פאַבריקאַנט הבטחות אַז דאַנק צו דעם כידעש, עס איז מעגלעך צו ראַטעווען ווי פיל ווי 1 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער. האָנעסטלי, עס איז שווער צו גלויבן אַז עס זענען אַזוי פילע.
בין איך פעד אַרויף מיט טרוקן דאַטן? איר מיסטאָמע וואָלט ווי צו וויסן ווי דעם מאַשין רידעס? נו, האט צו וואַרטן ביז דעם אנדערן טאג און איר וועט געפֿינען זיך אין די פאלגענדע פּאַראַגראַפס.
ערשטער יאַזדע
איך האָב אַמאָל געזען אַ גרויסער בחור אין אַ פריערדיקן באָקססטער. ער איז געווען אלעס בייגעבויגן אין מיטן, וואס האט גורם געווען א כוואליע פון מיין סימפאטיע - איך בין 2 מעטער הויך און איך ווייס וואס דאס מיינט ווען מיין קאפ ליגט אויפן דאך. אַזוי ווען איך געשיקט אין די באַשטעטיקונג אַז איך וואָלט זיין אַטענדאַד די פּרעזענטירונג, איך אנגעהויבן צו ווונדער אויב איך וואָלט פּאַסיק אין די נייַ באָקססטער. נאָך אַלע, די מאַשין איז געווארן אַ ביסל נידעריקער ווי זייַן פאָרויסגייער, און דאָס האט נישט באַפעלן גוט. דערווײַל - האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז דער לענגער כווילבייס האָט מיר געגעבן עטלעכע סענטימעטער אין לענג, און דאָס האָט מיר דערמעגלעכט צו סטרויערן די זיצפּלאַץ אַזוי אַז איך האָב ניט קיין פראבלעמען מיט דעם פּלאַץ אין די מאַשין. ביגאַסט פּראָבלעם סאַלווד און אַ גרויס רעליעף, און דאָס איז געווען נאָר דער אָנהייב ...
די אַטמאָספער פון דעם אָרט איז שוין אין ווירקונג - דער בלויז געדאַנק פון ריידינג די ראָודז פון די מאַנטי קאַרלאָ ראַלי אין אַ 315-כאָרספּאַוער ראָאַדסטער האט גאַנדז. אין דערצו, וואַרעמקייַט, כאַראַקטעריסטיש אַרקאַטעקטשער און היגע פלאָראַ - אַלע דעם קריייץ אַזאַ אַ יינציק אַטמאָספער אַז אפילו פירות דאַוזד מיט פליסיק שאָקאָלאַד געשמאַק ווי נאַס גאַזעטאַ וויבאָרקזע. די איינציקע זאַך וואָס פעלט אין דעם גן-עדן איז דער באָקססטער - נאָר אַרײַן אַרײַן, עפֿענען דעם דאַך אין 9 סעקונדעס (אַרבעט ביז 50 קילאמעטער/ה!), אָטעמען טיף און... נישט אָנרירן דעם אַודיאָ־סיסטעם. ווייל פארוואס? דער באַקסער הינטער אים לאָזט זיך שוין אַזוי ריין און זאַפטיק, אַז אפילו דאָס קול פֿון אַלישאַ קיז וואָלט מיך נישט געמאַכט אָנצושטעלן דעם ראַדיאָ. וואָס כאַפּאַנז ווען די גאַז טרעטלען היץ די שטאָק?
די פּאַטעטיש ברום פון די מאָטאָר און זייַן ספּאַנטייניאַס אָפּרוף צו די גאַז מענט אַז מיר דראָווע רובֿ פון די וועג סלאָוינג אַראָפּ, דעמאָלט אַקסעלערייטינג. דער מאָטאָר איז פלעקסאַבאַל פון די דנאָ אַרויף און ספּינז אַרויף צו 7500 רפּם, און די PDK טראַנסמיסיע אין ספּאָרט פּלוס מאָדע איז אַנקאַמפּראַמייזינג - עס ווייץ פֿאַר די טאַטשאָמעטער נאָדל צו דערגרייכן דעם שיעור, און בלויז דעמאָלט שיפץ די ווייַטער גאַנג. די שיפטינג האלט ווייטער... ניין, גארנישט, און די שיפטינג צו די קומענדיגע גיר ווערט באגלייט מיט א שארפע ווייטער שטופּן פון די קאר פאראויס און ווייטער פארשנעלערן. אל ץ באגלײטונ ג פו ן ד י קלאנגע ן פו ן א מאטאר , װעלכע ר אי ז ארויסגעלאפ ן פו ן דע ר אויסגאס , הא ט מע ן פארבײגײנדי ק אוי ף ד י טראטוארן , הא ט זי ך געגעב ן א טאמע ר מי ט א שמייכל .
ספּעציעלע באַמערקונג איז די מאַנואַל קאָנטראָל פון די PDK גירבאַקס. באַקוועם יבעררוק פּאַדאַלז אונטער די סטירינג ראָד ויסקומען צו שפּילן אויף די טאַטשאָמעטער נאָדל מיט נול פאַרהאַלטן. דער אָפּרוף פון די גירבאַקס איז אַזוי שנעל אַז עס איז פֿאַרבונדן מיט קאָמפּיוטער שפּילערייַ, אין וואָס גיט מיד גיט אַ ווירטואַל ווירקונג. עס איז נאָר אַז איך בין דרייווינג אַ זייער פאַקטיש מאַשין מיט אַ זייער פאַקטיש גירבאַקס וואָס קען נישט זיין אַ יאָטאַ סלאָוער ווי זיין קאָמפּיוטער סימיאַליישאַן.
עס איז קיין יבערראַשן אַז רובֿ בויערס אַפּט פֿאַר די PDK גירבאַקס, כאָטש די מאַנואַל ווערסיע איז אויך ווערט קאַנסידערינג. איך פארטריבן די S מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע פֿאַר עטלעכע טענס פון קילאָמעטערס און, באַזונדער פון די נידעריקער פּרייַז פון PLN 16 20, עס האט זייַן אַדוואַנטידזשיז - נאָך עטלעכע קילאָמעטערס פון סטירינג און דאַנסינג אויף די פּעדאַלז, איך פּעלץ מער ינוואַלווד אין די לעצט ווירקונג ווי אין דער ווערסיע מיט PDK וואָס האָט מיר פאָקוס אויף טורנינג די סטירינג ראָד. אין אַדישאַן, נאָך אויסגעדרייט אַוועק די PSM קאָנטראָל, די מאַשין קענען זיין לייכט אַנבאַלאַנסט און יפעקטיוולי דיפּלויד אין די פּאַרקינג פּלאַץ. לייטער טוט נישט מיינען גרינג, ווייַל די נידעריק-פּראָפיל טירעס אויף די XNUMX-אינטש רימז קלינג צו די פאַרוועג.
די פעסטקייַט און דרייווינג פּינטלעכקייַט פון די מאַשין זענען ימפּרעסיוו. טראַקשאַן איז יגזעמפּלערי, און די שליימעסדיק וואָג פון די ראָאַדסטער איז קענטיק אין ענג און שנעל עקן, ווו בלויז אַ פּלוצעמדיק ענדערונג אין דערציען אַקס מאַסע גיט אַ מאָומאַנטערי, זייער מאָומאַנטערי ווירקונג פון ינסטאַביליטי, כאָטש די מאַשין טוט נישט לאָזן זיין שפּור אפילו פֿאַר אַ מאָמענט. אין אַ בראָכצאָל פון אַ רגע, אַלץ קערט זיך צו נאָרמאַל, און דער שאָפער קענען נאָר באַווונדערן די פאַקט אַז די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם ווידער האט נישט האָבן צו ינערווין. אי ן יענע ם טא ג הא ט ז י שוי ן ניש ט אײנמא ל ארײנגעמיש ט — טרא ץ דע ם פאקט , װא ס ז י אי ז געפאר ן כמע ט 400 קילאמעטע ר או ן זײע ר דינאמיש .
די מאַכט סטירינג איז געווען ריפּלייסט מיט אַן עלעקטריש מאַכט סטירינג און די גאַנג פאַרהעלטעניש איז געווארן מער דירעקט. ווירקונג? דעם מאַשין מאכט איר ווילן צו פאָר. די אַלע-נייַ סאַספּענשאַן, מער כווילבייס און ווילז נאָר מיינען אַז די באָקססטער דאַרף צו נעמען עקן. און אויב זיי זענען נישט דאָרט, אויף די וועג איר קענען נוצן סלאַלאַם. די דערשיינונג פון דעם מאַשין איז אַז אויף וויקענדז איר קענען שפּרינגען אויס אויף דער שפּור, און אויף וויקדייז גיין צו די סופּערמאַרק און מאַכן עטלעכע שאַפּינג. דער באַגאַזש אָפּטייל איז 150 ליטער אין פראָנט, 130 אין די צוריק, איך ווונדער אויב עס וועט זיין מעגלעך צו באַשטעלן אַ קולד שטאַם אַמאָל, וואָס ניט?
קען עס זיין אַ מאַשין אָן פלאָז? איך געפונען צוויי. מיט די דאַך אַראָפּ און גוט וויזאַביליטי פון די הינטן, עס איז בעסער צו פאַרגעסן, וואָס שטארק ינקריסיז די אַדרענאַלאַן מדרגה ווען איר האָבן צו דרייען געשווינד אויף אַ שמאָל גאַס. און דער צווייטער שטערונג איז שייַכות צו מיין הייך: איך פּאַסיק אינעווייניק, אָבער נאָך פאָלדינג די דאַך, די לופט לויפן גייט דורך די שווער טילטיד ווינטשויב און שלאָגן מיין אָוווערי פּראָוטרודינג קאָפּ גלייַך. דאָס איז אַמיוזינג פֿאַר אַ בשעת, אָבער ווי לאַנג קענען איר זאָגן זיך אַז דער ווינט אין דיין האָר איז אַן אַטריביוט פון אַ פאַקטיש ראָאַדסטער?
סומאַטיאָן
די באָקססטער וועט שטענדיק זיין אין די 911 ס שאָטן, וואָס איז וואָס עטלעכע פילן עס זאָל זיין פאראכט. אָבער וואָס? עס קוקט מעשוגע, גיט אַ געפיל פון פרייהייט, טשירז אַרויף, און דאַנק צו די צאַמונג פון דיזיינערז, עס וועט נאָך קוקן גוט אין 15 יאר. גאָרנישט אָבער נעמען? ניט טאַקע, ווייַל כאָטש די פּרייַז פון PLN 238 איז כּמעט 200 911 ווייניקער ווי די סומע איר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר, קאָמפּעטיטאָרס ווי די BMW Z אָדער Mercedes SLK קאָסטן ווייניקער. אבער וואָס די גענעם - בייַ מינדסטער פֿאַר די צוליב פון די עמבלעם, עס איז ווערט בייינג גלייַך פון אָלימפּוס.
