ייל פּאָמפּע ברייקדאַונז
צופרידן
ייל פּאָמפּע ברייקדאַונז קענען באטייטיק שעדיקן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די מאַשין, ווייַל זיי צעשטערן די נאָרמאַל סערקיאַליישאַן פון מאָטאָר בוימל דורך די סיסטעם. די סיבות פון די ברייקדאַון קען זיין אַ נידעריק-קוואַליטעט ייל געניצט, אַ נידעריק מדרגה אין די קראַנקקאַסע, דורכפאַל פון די דרוק רעליעף וואַלוו, קאַנטאַמאַניישאַן פון די ייל פילטער, קלאָגד ייל ופנעמער ייגל און עטלעכע אנדערע. איר קענען קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די בוימל פּאָמפּע מיט אָדער אָן דיסמאַנאַלינג עס.
וואונדער פון אַ צעבראכן ייל פּאָמפּע
עס זענען עטלעכע טיפּיש סימפּטאָמס פון אַ פיילינג בוימל פּאָמפּע. די אַרייַננעמען:
- רידוסט בוימל דרוק אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דעם וועט זיין אנגעוויזן דורך די בוימל קענען ליכט אויף די דאַשבאָרד.
- ינקרעאַסינג ייל דרוק אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. ייל איז סקוויזד אויס פון פאַרשידן סתימות און דזשוינץ אין די סיסטעם. פֿאַר בייַשפּיל, ייל סתימות, גאַסקאַץ, בוימל פילטער קשר פונקטן. אין מער זעלטן קאַסעס, רעכט צו יבעריק דרוק אין די ייל סיסטעם, די מאַשין וויל צו אָנהייבן אין אַלע. דאָס כאַפּאַנז ווייַל די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז האַלטן פּערפאָרמינג זייער פאַנגקשאַנז, און אַקאָרדינגלי, די וואַלווז אַרבעט שוואַך.
- געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. אויס רעכט צו ליקאַדזש אָדער וויסט.
אין דער זעלביקער צייַט, איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין אַז עטלעכע פון זיי קען אָנווייַזן דורכפאַל פון אנדערע יסודות פון די בוימל סיסטעם. דעריבער, עס איז קעדייַיק צו דורכפירן די טשעק אין אַ פולשטענדיק שטייגער.
סיבות פון ייל פּאָמפּע דורכפאַל
די סיבה וואָס די ייל פּאָמפּע איז דורכפאַל קענען זיין באשלאסן דורך דיאַגנאָסטיקס. עס זענען לפּחות 8 יקערדיק ייל פּאָמפּע חסרונות. די אַרייַננעמען:
- קלאָגד ייל פּיקאַפּ זייַער. עס איז ליגן בייַ די ינלעט פון די פּאָמפּע, און זייַן פֿונקציע איז צו קאָאַרסעלי פילטער די מאָטאָר בוימל. ווי די בוימל פילטער פון די סיסטעם, עס ביסלעכווייַז ווערט קלאָגד מיט קליין דעבריס און סלאַג (אָפט אַזאַ סלאַג איז געשאפן ווי אַ רעזולטאַט פון פלאַשינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט פאַרשידן מיטלען).
- דורכפאַל פון די בוימל פּאָמפּע דרוק רידוסינג וואַלוו. וסואַללי די פּיסטאָן און פרילינג אַרייַנגערעכנט אין זייַן פּלאַן פאַרלאָזן.
- טראָגן פון די ינער ייבערפלאַך פון די פּאָמפּע האָוסינג, די אַזוי גערופענע "שפּיגל". ארויס פֿאַר נאַטירלעך סיבות בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע.
- טראָגן פון די אַרבעט סערפאַסיז (בליידז, ספּלינעס, אַקסאַלז) פון די בוימל פּאָמפּע גירז. עס כאַפּאַנז ביידע איבער צייַט פון לאַנג אָפּעראַציע און רעכט צו זעלטן ענדערונגען פון (זייער דיק) ייל.
- ניצן גראָב אָדער ומפּאַסיק מאָטאָר בוימל. די בייַזייַן פון דעבריס אין די בוימל קענען זיין פֿאַר פאַרשידן סיבות - אָפּגעלאָזן ינסטאַלירונג פון אַ פּאָמפּע אָדער פילטער, נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט לובריקייטינג פליסיק.
- אָפּגעלאָזן פּאָמפּע פֿאַרזאַמלונג. ניימלי, פאַרשידן דעבריס איז געווען ערלויבט צו באַקומען אין די בוימל אָדער די פּאָמפּע איז פאַלש פארזאמלט.
- פאַלן אין בוימל מדרגה אין די מאָטאָר קראַנקקאַסע. אונטער אַזאַ טנאָים, די פּאָמפּע אַפּערייץ אין יבעריק קאַפּאַציטעט, וואָס ז עס צו אָוווערכיט און קען פאַרלאָזן צו פרי.
- גראָב ייל פילטער. ווען די פילטער איז זייער קלאָגד, די פּאָמפּע האט צו מאַכן באַטייטיק השתדלות צו פּאָמפּע די בוימל. דעם פירט צו זייַן טראָגן און פּאַרטיייש אָדער גאַנץ דורכפאַל.
ראַגאַרדלאַס פון די סיבה וואָס געפֿירט די פּאַרטיייש דורכפאַל פון די בוימל פּאָמפּע, עס איז נייטיק צו דורכפירן אַ דיטיילד טשעק פון עס און, אויב נייטיק, דורכפירן ריפּערז אָדער גאַנץ פאַרבייַט.
ווי צו באַשליסן אויב אַ ייל פּאָמפּע איז צעבראכן
עס זענען צוויי טייפּס פון פּאָמפּע טעסטינג - אָן דיסמאַנאַלינג עס און מיט דיסמאַנאַלינג עס. אָן רימוווינג די פּאָמפּע, איר קענען נאָר זיין זיכער פון זייַן ברייקדאַון אויב עס איז שוין אין אַ "שטאַרבן" שטאַט, אַזוי עס איז בעסער צו באַזייַטיקן עס צו דורכפירן דיטיילד דיאַגנאָסטיקס.
ווי צו קאָנטראָלירן די בוימל פּאָמפּע אָן רימוווינג עס
איידער איר קאָנטראָלירן די פּאָמפּע, איר זאָל נוצן אַ דרוק מאָס צו קאָנטראָלירן די בוימל דרוק אין די סיסטעם. דעם וועג איר קענען מאַכן זיכער אַז די בוימל דרוק ליכט אַרבעט ריכטיק און האט נישט ליכט אַרויף אין אַרויסגעוואָרפן. צו טאָן דאָס, אַ דרוק מאָס איז סקרוד אין אַנשטאָט פון די נויטפאַל לאָמפּ דרוק סענסער.
ביטע טאָן אַז די דרוק ווערט אָפט פאַלן פּונקט "ווען עס איז הייס," דאָס איז, ווען די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז וואַרעם. דעריבער, די פּראָבע מוזן זיין דורכגעקאָכט אויף אַ וואַרעם מאָטאָר און ביי ליידיק גיכקייַט. די מינימום און מאַקסימום דרוק וואַלועס וועט זיין אַנדערש פֿאַר פאַרשידענע מאשינען. פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר אַ VAZ "קלאַסיש" (VAZ 2101-2107) די מינימום נויטפאַל דרוק ווערט איז 0,35 ... 0,45 קגף / סענטימעטער ². עס איז אונטער אַזאַ טנאָים אַז די נויטפאַל לאָמפּ אויף די קיילע טאַפליע איז אַקטיווייטיד. דער נאָרמאַל דרוק ווערט איז 3,5 ... 4,5 קגף / קמ² ביי אַ ראָוטיישאַן גיכקייַט פון 5600 רפּם.
אויף דער זעלביקער "קלאַסיש" איר קענען קאָנטראָלירן די בוימל פּאָמפּע אָן רימוווינג עס פון זייַן אַוועקזעצן. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו דיסמאַנאַל די דיסטריביאַטער און באַזייַטיקן די פּאָמפּע פאָר גאַנג. ווייַטער אָפּשאַצן איר צושטאַנד. אויב עס זענען פילע סקאַפס אויף זייַן ייבערפלאַך אויף די בלאַדעס אָדער אויף די גאַנג אַקס, די פּאָמפּע מוזן זיין דיסמאַנטאַלד. עס איז אויך ווערט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די גאַנג ספּליינז. אויב זיי זענען נאַקט אַראָפּ, עס מיטל די פּאָמפּע איז דזשאַמד. דאָס איז יוזשאַוואַלי רעכט צו דעבריס און / אָדער סלאַדזש אין די בוימל.
אן אנדער טשעק אָן דיסמאַנאַלינג די פּאָמפּע איז צו קאָנטראָלירן די שפּיל פון זייַן רוט. דאָס איז געטאן אין דער זעלביקער וועג, מיט די דיסטריביאַטער אַוועקגענומען און די גאַנג אַוועקגענומען. איר דאַרפֿן צו נעמען אַ לאַנג שרויפנ - ציער און פשוט מאַך די רוט מיט אים. אויב עס איז שפּיל, עס מיטל אַז די פּאָמפּע איז דורכפאַל. אויף אַ נאָרמאַל אַרבעט פּאָמפּע, די ריס צווישן די סערפאַסיז פון די רוט און די האָוסינג זאָל זיין ריספּעקטיוולי 0,1 מם, און עס איז כּמעט קיין שפּיל.
אָיל ופנעמער ייגל
פֿאַר ווייַטער דורכקוק, איר דאַרפֿן צו דיסמאַנאַל און דיסאַסעמבאַל די פּאָמפּע. דאָס איז אויך געטאן אין סדר צו דערנאָך ויסמיידן אַקיומיאַלייטיד דעבריס. ערשטער איר דאַרפֿן צו ונסקרעוו די בוימל ופנעמער. אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די אָ-רינג אין די שלאָס. אויב עס האט פאַרגליווערט באטייטיק, עס איז קעדייַיק צו טוישן עס. באַצאָלן ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו די ייל ופנעמער ייגל, ווייַל רובֿ אָפט דאָס איז די סיבה אַז די פּאָמפּע טוט נישט פּאָמפּע בוימל געזונט. דעריבער, אויב עס איז קלאָגד, עס דאַרף צו זיין קלינד, אָדער אפילו די גאנצע ייל ופנעמער גאַנץ מיט ייגל מוזן זיין געביטן.
קאָנטראָלירונג די דרוק רעליעף וואַלוו
דער ווייַטער נומער צו קאָנטראָלירן איז די דרוק רעליעף וואַלוו. די אַרבעט פון דעם עלעמענט איז צו באַפרייַען וידעפדיק דרוק אין די סיסטעם. די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ זענען אַ פּיסטאָן און אַ קוואַל. ווען די עקסטרעם דרוק ווערט איז ריטשט, די פרילינג איז אַקטיווייטיד און די בוימל איז אויסגעגאסן צוריק אין די סיסטעם דורך די פּיסטאָן, דערמיט יקוואַלייזינג די דרוק. רובֿ אָפט, די דורכפאַל פון די ייל פּאָמפּע דרוק רידוסינג וואַלוו איז רעכט צו דער דורכפאַל פון די פרילינג. עס אָדער פארלירט זייַן רידזשידאַטי אָדער בערסץ.
דעפּענדינג אויף די פּלאַן פון די פּאָמפּע, די וואַלוו קענען זיין דיסמאַנטאַלד (פלערד). ווייַטער איר דאַרפֿן צו אָפּשאַצן די פּיסטאָן טראָגן. עס איז קעדייַיק צו ריין עס מיט זייער פייַן סאַנדפּייפּער און שפּריץ עס מיט אַ עראַסאַל קלינער פֿאַר ווייַטער נאָרמאַל אָפּעראַציע.
עס איז ימפּעראַטיוו צו דורכקוקן דעם אָרט ווו די וואַלוו פיץ אַנטו דעם גוף. עס זאָל זיין קיין ריסקס אָדער סקראַטשיז. די חסרונות קענען פירן צו אַ פאַרקלענערן אין סיסטעם דרוק (רידוסט פּאָמפּע עפעקטיווקייַט). ווי פֿאַר די וואַלוו פרילינג פֿאַר די זעלבע וואַז "קלאַסיש", זייַן גרייס אין מנוחה זאָל זיין 38 מם.
פּאָמפּע האָוסינג און גירז
עס איז נייטיק צו דורכקוקן די צושטאַנד פון די ינערלעך סערפאַסיז פון די דעקן, די פּאָמפּע האָוסינג, ווי געזונט ווי די צושטאַנד פון די בלאַדעס. אויב זיי זענען באטייטיק דאַמידזשד, די עפעקטיווקייַט פון די פּאָמפּע וועט פאַרמינערן. עס זענען עטלעכע נאָרמאַל טעסץ.
קאָנטראָלירונג די ריס צווישן די גאַנג און די בוימל פּאָמפּע האָוסינג
דער ערשטער איז צו קאָנטראָלירן די ריס צווישן די קאַנטאַקטינג בלאַדעס פון די צוויי גירז. די מעזשערמאַנט איז געמאכט מיט אַ גאַנג פון ספּעציעל פּראָבעס (מכשירים פֿאַר מעסטן גאַפּס פון פאַרשידענע טהיקנעססעס). אן אנדער אָפּציע איז אַ קאַליפּער. דעפּענדינג אויף די מאָדעל פון אַ באַזונדער פּאָמפּע, די ערלויבט מאַקסימום רעשוס וועט זיין אַנדערש, אַזוי די באַטייַטיק אינפֿאָרמאַציע מוזן זיין קלעראַפייד ווייַטער.
פֿאַר בייַשפּיל, די נייַ אָריגינעל בוימל פּאָמפּע פון וואָלקסוואַגען ב 3 האט אַ ריס פון 0,05 מם, און די מאַקסימום אַלאַואַבאַל איז 0,2 מם. אויב דעם ריס איז יקסידיד, די פּאָמפּע מוזן זיין ריפּלייסט. די VAZ "קלאַסיש" האט אַ ענלעך מאַקסימום ווערט - 0,25 מם.
אַנטוויקלונג אויף די בוימל פּאָמפּע גאַנג
די רגע פּראָבע איז צו מעסטן די רעשוס צווישן די סוף ייבערפלאַך פון די גאַנג און די פּאָמפּע דעקן האָוסינג. צו נעמען מעזשערמאַנץ פון אויבן, איר דאַרפֿן צו שטעלן אַ מעטאַל ווירע (אָדער ענלעך מיטל) אויף די פּאָמפּע האָוסינג און, ניצן די זעלבע פּראָבעס, מעסטן די ווייַטקייט צווישן די סוף זייַט פון די גירז און די אינסטאַלירן ווירע. דאָס איז די זעלבע דאָ, די מאַקסימום אַלאַואַבאַל ווייַטקייט דאַרף זיין קלעראַפייד ווייַטער. פֿאַר דער זעלביקער פּאַססאַט ב 3 פּאָמפּע, די מאַקסימום אַלאַואַבאַל ריס איז 0,15 מם. אויב עס איז גרעסער, אַ נייַ פּאָמפּע איז דארף. פֿאַר וואַז "קלאַסיקס" דעם ווערט זאָל זיין אין די קייט פון 0,066…0,161 מם. און די מאַקסימום נויטפאַל ריס איז 0,2 מם.
אין אַ וואַז בוימל פּאָמפּע, איר אויך דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די צושטאַנד פון די בראָנדז בושינג פון די פאָר גאַנג. עס איז אַוועקגענומען פון די מאָטאָר בלאָק. אויב עס זענען באַטייטיק אַמאַונץ פון סקאַפ מאַרקס אויף עס, עס איז בעסער צו פאַרבייַטן עס. סימילאַרלי, עס איז ווערט קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון זייַן אַוועקזעצן. עס איז קעדייַיק צו ריין די בושינג איידער ינסטאָלינג עס.
אויב עס איז דיטעקטאַד שעדיקן צו דער "שפּיגל" און די בלאַדעס זיך, איר קענען פּרובירן שאַרפּנינג זיי מיט ספּעציעל ויסריכט אין אַ מאַשין דינסט צענטער. אָבער, דאָס איז אָפט אוממעגלעך אָדער ימפּראַקטאַקאַל, אַזוי איר האָבן צו קויפן אַ נייַ פּאָמפּע.
נאָך עצות
עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז אין סדר צו ויסמיידן פּראָבלעמס מיט די בוימל סיסטעם, אַרייַנגערעכנט די פּאָמפּע, איר דאַרפֿן צו פּיריאַדיקלי מאָניטאָר די בוימל מדרגה אין די קראַנקקאַסע, קאָנטראָלירן די קוואַליטעט (אויב עס איז געווארן צו בלאַקאַנד / טיקאַנד), טוישן די בוימל און ייל פילטער אין לויט מיט די רעגיאַליישאַנז. און אויך נוצן מאָטאָר בוימל מיט די קעראַקטעריסטיקס פּריסקרייבד דורך דער פאַבריקאַנט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די פאָרמיטל.
אויב איר דאַרפֿן צו קויפן אַ נייַ בוימל פּאָמפּע, יידילי איר דאַרפֿן צו קויפן, פון קורס, דער אָריגינעל אַפּאַראַט. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר קאַרס אין די מיטל און העכער פּרייַז ריינדזשאַז. כינעזיש אַנאַלאָגס האָבן ניט בלויז אַ קורץ דינסט לעבן, אָבער קענען אויך פאַרשאַפן פּראָבלעמס מיט ייל דרוק אין די סיסטעם.
רעזולטאַט
א ברייקדאַון, אפילו אַ מינערווערטיק איינער, פון די בוימל פּאָמפּע קענען פירן צו ערנסט שעדיקן צו אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דעריבער, אויב עס זענען וואונדער פון זייַן ברייקדאַון, עס איז נייטיק צו דורכפירן אַ צונעמען טשעק ווי געשווינד ווי מעגלעך, און, אויב נייטיק, פאַרריכטן אָדער פאַרבייַטן עס.
עס איז ווערט צו דורכפירן אַ פרייַ טשעק בלויז אויב די מאַשין באַזיצער האט אַ באַטייַטיק דערפאַרונג אין פּערפאָרמינג אַזאַ אַרבעט, ווי געזונט ווי אַ פארשטאנד פון אַלע סטאַגעס פון די אַרבעט. אַנדערש, עס איז בעסער צו זוכן הילף פון אַ מאַשין דינסט צענטער.
