ברייקדאַון פון די פאַסע רעגולאַטאָר
צופרידן
ברייקדאַון פון די פאַסע רעגולאַטאָר קען זיין ווי גייט: עס סטאַרץ צו מאַכן פּריקרע קראַקינג סאָונדס, פריזיז אין איינער פון די עקסטרעם שטעלעס, די אָפּעראַציע פון די פאַסע רעגולאַטאָר סאָלענאָיד וואַלוו איז דיסראַפּטיד, אַ טעות איז געשאפן אין די קאָמפּיוטער זכּרון.
כאָטש איר קענען פאָר מיט אַ פאָלטי פאַסע רעגולאַטאָר, איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט נישט אַרבעטן אין די אָפּטימאַל מאָדע. דאָס וועט ווירקן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דעפּענדינג אויף די פּראָבלעם מיט די קלאַטש, וואַלוו אָדער פאַסע רעגולאַטאָר סיסטעם ווי אַ גאַנץ, די סימפּטאָמס פון ברייקדאַון און די מעגלעכקייט פון זייער ילימאַניישאַן וועט זיין אַנדערש.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די פאַסע רעגולאַטאָר
אין סדר צו רעכענען אויס וואָס די פאַסע רעגולאַטאָר איז קראַקינג אָדער זייַן וואַלוו איז סטיקינג, עס איז ווערט פארשטאנד די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די גאנצע סיסטעם. דאָס וועט געבן אַ בעסער פארשטאנד פון ברייקדאַונז און ווייַטער אַקשאַנז צו פאַרריכטן זיי.
אין פאַרשידענע ספּידז, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טוט נישט אַרבעטן די זעלבע וועג. פֿאַר ליידיק און נידעריק ספּידז, די אַזוי גערופענע "ענג פייזאַז" זענען כאַראַקטעריסטיש, אין וואָס די ויסמאַטערן גאַז באַזייַטיקונג קורס איז נידעריק. קאָנווערסעלי, הויך ספּידז זענען קעראַקטערייזד דורך "ברייט פאַסעס", ווען די באַנד פון גאַז באפרייט איז גרויס. אויב "ברייט פאַסעס" זענען געניצט אין נידעריק ספּידז, די ויסמאַטערן גאַסאַז וועט מישן מיט די נייַ ינקאַמינג אָנעס, וואָס וועט פירן צו אַ פאַרקלענערן אין די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און אפילו צו האַלטן עס. און ווען "ענג פייזאַז" זענען אויסגעדרייט אין הויך ספּידז, דאָס וועט פירן צו אַ פאַרקלענערן אין מאָטאָר מאַכט און די דינאַמיק.
עס זענען עטלעכע טייפּס פון פאַסע רעגולאַטאָר סיסטעמען. VVT (Variable Valve Timing), דעוועלאָפּעד דורך וואָלקסוואַגען, CVVT - געוויינט דורך Kia און Hyindai, VVT-i - געוויינט דורך Toyota און VTC - אינסטאַלירן אויף האָנדאַ ענדזשאַנז, VCP - Renault Phase Shifters, Vanos / Double Vanos - אַ סיסטעם געניצט אין במוו. . ווייַטער, מיר וועלן באַטראַכטן די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די פאַסע רעגולאַטאָר מיט די ביישפּיל פון אַ מאַשין רענאַולט מעגאַן 2 מיט אַ 16-וואַלוו ICE K4M, ווייַל זיין דורכפאַל איז אַ "קינדשאַפט קרענק" פון דעם מאַשין און די אָונערז רובֿ אָפט טרעפן אַן ינאָפּעראַטיווע פאַסע רעגולאַטאָר.
די קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך אַ סאָלענאָיד וואַלוו, די ייל צושטעלן צו וואָס איז רעגיאַלייטאַד דורך עלעקטראָניש סיגנאַלז מיט אַ דיסקרעטע אָפטקייַט פון 0 אָדער 250 הז. דער גאנצער פּראָצעס איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט באזירט אויף סיגנאַלז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סענסאָרס. די פאַסע רעגולאַטאָר איז סוויטשט מיט אַ ינקריסינג מאַסע אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (רפּם ווערט פון 1500 צו 4300 רפּם) ווען די פאלגענדע טנאָים זענען באגעגנט:
- סערוויסאַבלע קראַנקשאַפט שטעלע סענסאָרס (DPKV) און קאַמשאַפץ (דפּרוו);
- עס זענען קיין ברייקדאַונז אין די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם;
- די שוועל ווערט פון פאַסע ינדזשעקשאַן איז באמערקט;
- קולאַנט טעמפּעראַטור איז ין +10 ° ... + 120 ° סי;
- עלעוואַטעד מאָטאָר בוימל טעמפּעראַטור.
דער צוריקקער פון די פאַסע רעגולאַטאָר צו זייַן אָריגינעל שטעלע אַקערז ווען די גיכקייַט דיקריסאַז אונטער די זעלבע באדינגונגען, אָבער מיט די חילוק אַז אַ נול פאַסע חילוק איז קאַלקיאַלייטיד. אין דעם פאַל, די לאַקינג פּלאַנדזשער בלאַקס די מעקאַניזאַם. אַזוי, די "קולפּריץ" פון די ברייקדאַון פון די פאַסע רעגולאַטאָר קענען זיין ניט בלויז זיך, אָבער אויך די סאָלענאָיד וואַלוו, ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סענסאָרס, ברייקדאַונז אין די מאָטאָר, מאַלפאַנגקשאַנז פון די קאָמפּיוטער.
וואונדער פון אַ צעבראכן פאַסע רעגולאַטאָר
די גאַנץ אָדער פּאַרטיייש דורכפאַל פון די פאַסע רעגולאַטאָר קענען זיין געמשפט דורך די פאלגענדע וואונדער:
- ינקרעאַסינג די ראַש פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. ריפּיטינג קלאַנגינג סאָונדס וועט קומען פון די קאַמשאַפט ינסטאַלירונג געגנט. עטלעכע דריווערס זאָגן אַז זיי זענען ענלעך צו די אָפּעראַציע פון דיעסעל מאָטאָר.
- אַנסטייבאַל אָפּעראַציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין איינער פון די מאָדעס. דער מאָטאָר קענען האַלטן ליידיק געזונט, אָבער פאַרגיכערן באַדלי און פאַרלירן מאַכט. אָדער וויצע ווערסאַ, עס איז נאָרמאַל צו פאָר, אָבער "דערשטיקן" אין ליידיק. אויף די פּנים פון אַ גענעראַל פאַרקלענערן אין רעזולטאַט מאַכט.
- געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. ווידער, אין עטלעכע מאָדע פון אָפּעראַציע פון די מאָטאָר. עס איז קעדייַיק צו קאָנטראָלירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין דינאַמיק ניצן די אויף-ברעט קאָמפּיוטער אָדער דיאַגנאָסטיק געצייַג.
- געוואקסן טאַקסיסאַטי פון ויסמאַטערן גאַסאַז. געווענליך ווערט זייער צאל גרעסער, און זיי קריגן א שארפער, ברענשטאף-ווי שמעקן ווי פריער.
- געוואקסן מאָטאָר בוימל קאַנסאַמשאַן. עס קען אָנהייבן צו אַקטיוולי פאַרברענען (זייַן מדרגה אין די קראַנקקאַסע דיקריסאַז) אָדער פאַרלירן זייַן אַפּעריישאַנאַל פּראָפּערטיעס.
- אַנסטייבאַל רפּם נאָך מאָטאָר אָנהייב. דעם יוזשאַוואַלי לאַסץ וועגן 2-10 סעקונדעס. אין דער זעלביקער צייַט, די קראַקאַל פון די פאַסע רעגולאַטאָר איז שטארקער, און דעמאָלט עס סאַבסיידז אַ ביסל.
- פאָרמירונג פון אַ טעות פון מיסאַליגנמענט פון די קראַנקשאַפט און קאַמשאַפץ אָדער די שטעלע פון די קאַמשאַפט. פאַרשידענע מאשינען קען האָבן פאַרשידענע קאָודז. פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר רענאַולט, אַ טעות מיט די קאָד DF080 ינדיקייץ גלייך פּראָבלעמס מיט די Fazi. אנדערע מאשינען אָפט באַקומען טעות פּ0011 אָדער פּ0016, וואָס ינדיקייץ אַז די סיסטעם איז נישט סינק.
ביטע טאָן אַז אין אַדישאַן צו דעם, ווען די פאַסע רעגולאַטאָר פיילז, בלויז אַ טייל פון די אנגעוויזן סימפּטאָמס קען דערשייַנען אָדער זיי דערשייַנען אַנדערש אויף פאַרשידענע מאשינען.
סיבות פון דורכפאַל פון די פאַסע רעגולאַטאָר
ברייקדאַונז זענען צעטיילט דווקא דורך די פאַסע רעגולאַטאָר און דורך זייַן קאָנטראָל וואַלוו. אַזוי, די סיבות פֿאַר די ברייקדאַון פון די פאַסע רעגולאַטאָר זענען:
- ראָטאַרי מעקאַניזאַם טראָגן (פּאַדאַלז / פּאַדאַלז). אונטער נאָרמאַל טנאָים, דאָס כאַפּאַנז פֿאַר נאַטירלעך סיבות, און עס איז רעקאַמענדיד צו טוישן די פאַסע רעגיאַלייטערז יעדער 100 ... 200 טויזנט קילאָמעטערס. קאַנטאַמאַנייטאַד אָדער נידעריק-קוואַליטעט ייל קענען פאַרגיכערן טראָגן.
- זען אויך אָדער מיסמאַטש פון די באַשטימט וואַלועס פון די טורנינג אַנגלעס פון די פאַסע רעגולאַטאָר. דעם יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז רעכט צו דעם פאַקט אַז די דריי מעקאַניזאַם פון די פאַסע רעגולאַטאָר אין זייַן האָוסינג יקסידז די ערלויבט ראָוטיישאַן אַנגלעס רעכט צו מעטאַל טראָגן.
אבער די סיבות פֿאַר די ברייקדאַון פון די ווווט וואַלוו זענען אַנדערש.
- דורכפאַל פון די פאַסע רעגולאַטאָר וואַלוו פּלאָמבע. פֿאַר Renault Megan 2 קאַרס, די פאַסע רעגולאַטאָר וואַלוו איז אינסטאַלירן אין אַ נישע אין די פראָנט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ווו עס איז אַ פּלאַץ פון שמוץ. אַקקאָרדינגלי, אויב די סטאַפינג קעסטל פארלירט זייַן טייטנאַס, שטויב און שמוץ פון די אַרויס מיקסעס מיט די בוימל און גייט אריין די אַרבעט קאַוואַטי פון די מעקאַניזאַם. ווי אַ רעזולטאַט, וואַלוו דזשאַמינג און טראָגן פון די דריי מעקאַניזאַם פון די רעגולאַטאָר זיך.
- פּראָבלעמס מיט די עלעקטריקאַל קרייַז פון די וואַלוו. דאָס קען זיין ברייקידזש, שעדיקן צו די קאָנטאַקט, שעדיקן צו די ינסאַליישאַן, קורץ קרייַז צו די קאַסטן אָדער די מאַכט דראָט, פאַרקלענערן אָדער פאַרגרעסערן קעגנשטעל.
- אַרייַנגאַנג פון פּלאַסטיק טשיפּס. אויף פאַסע רעגיאַלייטערז, די בלאַדעס זענען אָפט געמאכט פון פּלאַסטיק. ווען זיי טראָגן אויס, זיי טוישן זייער דזשיאַמאַטרי און פאַלן אויס פון די זיצפּלאַץ. צוזאַמען מיט די בוימל, זיי אַרייַן די וואַלוו, צעלאָזן און זענען קראַשט. דאָס קען רעזולטאַט אין אַ דערענדיקט מאַך פון די וואַלוו סטעם אָדער אפילו גאַנץ דזשאַמינג פון די סטעם.
אויך, די סיבות פֿאַר די דורכפאַל פון די פאַסע רעגולאַטאָר קען ליגן אין די דורכפאַל פון אנדערע פֿאַרבונדענע עלעמענטן:
- פאַלש סיגנאַלז פון DPKV און / אָדער DPRV. דאָס קען זיין רעכט צו ביידע פּראָבלעמס מיט די געוויזן סענסאָרס, און די פאַקט אַז די פאַסע רעגולאַטאָר איז וואָרן אויס, רעכט צו וואָס די קאַמשאַפט אָדער קראַנקשאַפט איז אין אַ שטעלע וואָס גייט ווייַטער פון די ערלויבט לימאַץ אין אַ באַזונדער צייט. אין דעם פאַל, צוזאַמען מיט די פאַסע רעגולאַטאָר, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די קראַנקשאַפט שטעלע סענסער און קאָנטראָלירן די DPRV.
- עקו פּראָבלעמס. אין זעלטן קאַסעס, ווייכווארג דורכפאַל אַקערז אין די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט, און אפילו מיט אַלע די ריכטיק דאַטן, עס סטאַרץ צו געבן ערראָרס, אַרייַנגערעכנט אין באַציונג צו די פאַסע רעגולאַטאָר.
דיסמאַנאַלינג און רייניקונג די פאַסע רעגולאַטאָר
קאָנטראָלירונג די אָפּעראַציע פון די פאַזיק קענען זיין געטאן אָן דיסמאַנאַלינג. אָבער צו קאָנטראָלירן די טראָגן פון די פאַסע רעגולאַטאָר, עס מוזן זיין אַוועקגענומען און דיסאַסעמבאַלד. אין סדר צו געפֿינען ווו עס איז, איר דאַרפֿן צו נאַוויגירן צוזאמען די פראָנט ברעג פון די קאַמשאַפט. דעפּענדינג אויף די פּלאַן פון די מאָטאָר, די דיסמאַנאַלינג פון די פאַסע רעגולאַטאָר זיך וועט זיין אַנדערש. אָבער, ווי עס קען, אַ טיימינג גאַרטל איז ארלנגעווארפן דורך זיין קייסינג. דעריבער, איר דאַרפֿן צו צושטעלן צוטריט צו די גאַרטל, און די גאַרטל זיך מוזן זיין אַוועקגענומען.
נאָך דיסקאַנעקטינג די וואַלוו, שטענדיק קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די פילטער ייגל. אויב עס איז גראָב, עס דאַרף צו זיין קלינד (וואַשן מיט אַ רייניקונג). אין סדר צו ריין די ייגל, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי שטופּן עס באַזונדער אין דעם אָרט פון סנאַפּינג און דיסמאַנאַל עס פון די אַוועקזעצן. די מעש קענען זיין געוואשן אין גאַזאָלין אָדער אנדערע רייניקונג פליסיק מיט אַ ציינבערשטל אָדער אנדערע ניט-שטרענג כייפעץ.
די פאַסע רעגולאַטאָר וואַלוו זיך קענען אויך זיין קלינד פון ייל און טשאַד דיפּאַזאַץ (ביידע אַרויס און ין, אויב זיין פּלאַן אַלאַוז עס) מיט אַ קאַרב קלינער. אויב די וואַלוו איז ריין, איר קענען גיינ ווייַטער צו קאָנטראָלירן עס.
ווי צו קאָנטראָלירן די פאַסע רעגולאַטאָר
עס איז איין פּשוט אופֿן צו קאָנטראָלירן צי די פאַסע רעגולאַטאָר אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרבעט אָדער נישט. פֿאַר דעם, נאָר צוויי דין ווירעס וועגן איין און אַ האַלב מעטער לאַנג זענען דארף. די עסאַנס פון די טשעק איז ווי גייט:
- אַראָפּנעמען די צאַפּן פון די קאַנעקטער פון די ייל צושטעלן וואַלוו צו די פאַסע רעגולאַטאָר און פאַרבינדן די צוגעגרייט וויירינג דאָרט.
- די אנדערע סוף פון איינער פון די ווירעס מוזן זיין קאָננעקטעד צו איינער פון די באַטאַרייע טערמינאַלס (פּאָולעראַטי איז נישט וויכטיק אין דעם פאַל).
- לאָזן די אנדערע סוף פון די רגע דראָט אין לימבאָו פֿאַר איצט.
- אָנהייב די מאָטאָר קאַלט און לאָזן עס צו ליידיק. עס איז וויכטיק אַז די בוימל אין די מאָטאָר איז קיל!
- פאַרבינדן די סוף פון די רגע דראָט צו די רגע באַטאַרייע וואָקזאַל.
- אויב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר הייבט צו "דערשטיקן", די פאַסע רעגולאַטאָר איז ארבעטן, אַנדערש - ניט!
די סאָלענאָיד וואַלוו פון די פאַסע רעגולאַטאָר מוזן זיין אָפּגעשטעלט לויט די פאלגענדע אַלגערידאַם:
- ווייל אויסגעקליבן די קעגנשטעל מעזשערמאַנט מאָדע אויף די טעסטער, מעסטן עס צווישן די וואַלוו טערמינאַלס. אויב מיר פאָקוס אויף די דאַטן פון די מאַנואַל Megan 2, אין אַ לופט טעמפּעראַטור פון + 20 ° C עס זאָל זיין אין די קייט פון 6,7 ... 7,7 אָהם.
- אויב די קעגנשטעל איז נידעריקער, עס מיטל אַז עס איז אַ קורץ קרייַז, אויב מער, עס מיטל אַ עפענען קרייַז. וועלכער די פאַל, די וואַלווז זענען נישט ריפּערד, אָבער ריפּלייסט מיט נייַע.
קעגנשטעל מעזשערמאַנט קענען זיין געמאכט אָן דיסמאַנאַלינג, אָבער די מעטשאַניקאַל קאָמפּאָנענט פון די וואַלוו מוזן אויך זיין אָפּגעשטעלט. פֿאַר דעם איר וועט דאַרפֿן:
- פֿון אַ 12 וואלט מאַכט מקור (מאַשין באַטאַרייע), צולייגן וואָולטידזש מיט נאָך וויירינג צו די וואַלוו עלעקטריקאַל קאַנעקטער.
- אויב די וואַלוו איז סערוויסאַבאַל און ריין, די פּיסטאָן וועט מאַך אַראָפּ. אויב די וואָולטידזש איז אַוועקגענומען, די רוט זאָל צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטעלע.
- ווייַטער איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די ריס אין די עקסטרעם עקסטענדעד שטעלעס. עס זאָל זיין ניט מער ווי 0,8 מם (איר קענען נוצן אַ מעטאַל זאָנד צו קאָנטראָלירן וואַלוו קליראַנסיז). אויב עס איז ווייניקער, דעמאָלט דער וואַלוו מוזן זיין קלינד לויט די אַלגערידאַם דיסקרייבד אויבן, נאָך רייניקונג זאָל זיין געמאכט אַן עלעקטריקאַל און מעטשאַניקאַל טשעק, און דעמאָלט אַ באַשלוס צו פאַרבייַטן עס. איבערחזרן.
פאַסע רעגולאַטאָר טעות
אין דער געשעעניש אַז טעות דף2 איז געשאפן אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט אויף Renault Megan 080 (קייט טשאַנגינג די קעראַקטעריסטיקס פון די קאַמשאַפט, אַ עפענען קרייַז), איר מוזן ערשטער קאָנטראָלירן די וואַלוו לויט די אויבן אַלגערידאַם. אויב עס אַרבעט גוט, אין דעם פאַל איר דאַרפֿן צו "רינג" צוזאמען די דראָט קרייַז פון די וואַלוו שפּאָן צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.
רובֿ אָפט, פּראָבלעמס דערשייַנען אין צוויי ערטער. דער ערשטער איז אין די וויירינג כאַרניס וואָס גייט פון די ICE זיך צו די ICE קאָנטראָל אַפּאַראַט. די רגע איז אין די קאַנעקטער זיך. אויב די וויירינג איז בעשאָלעם, קוק בייַ די קאַנעקטער. איבער צייַט, די פּינס אויף זיי זענען אַנקלענטשעד. צו פאַרשטייַפן זיי, איר דאַרפֿן צו טאָן די פאלגענדע:
- אַראָפּנעמען די פּלאַסטיק האָלדער פון די קאַנעקטער (ציען אַרויף);
- נאָך דעם, אַקסעס צו ינערלעך קאָנטאַקטן וועט דערשייַנען;
- סימילאַרלי, עס איז נייטיק צו דיסמאַנאַל די דערציען טייל פון די האָלדער גוף;
- נאָך דעם, אָלטערנאַטלי באַקומען איין און די רגע סיגנאַל דראָט דורך די צוריק (עס איז בעסער צו שפּילן אין דרייַ, אין סדר נישט צו צעמישן די פּינאָוט);
- אויף די וואַקאַטעד וואָקזאַל, איר דאַרפֿן צו פאַרשטייַפן די טערמינאַלס מיט די הילף פון עטלעכע שאַרף כייפעץ;
- שטעלן אַלץ צוריק אין זייַן אָריגינעל שטעלע.
דיסייבאַלינג די פאַסע רעגולאַטאָר
פילע מאָוטעראַסץ זענען זארגן וועגן די קשיא - איז עס מעגלעך צו פאָר מיט אַ פאָלטי פאַסע רעגולאַטאָר? דער ענטפער איז יאָ, איר קענען, אָבער איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין די קאַנסאַקווענסאַז. אויב, פֿאַר עטלעכע סיבה, איר נאָך באַשליסן צו קער אַוועק די פאַסע רעגולאַטאָר, איר קענען טאָן דאָס ווי דאָס (באטראכט אויף דער זעלביקער Renault Megan 2):
- דיסקאַנעקט די צאַפּן פון די קאַנעקטער פון די ייל צושטעלן וואַלוו צו די פאַסע רעגולאַטאָר;
- דער רעזולטאַט, טעות DF080 וועט פּאַסירן, און עפשער נאָך אָנעס אין דעם בייַזייַן פון קאַנקאַמיטאַנט ברייקדאַונז;
- אין סדר צו באַקומען באַפרייַען פון די טעות און "נאַרן" די קאָנטראָל אַפּאַראַט, איר דאַרפֿן צו אַרייַנלייגן אַן עלעקטריקאַל רעסיסטאָר מיט אַ קעגנשטעל פון וועגן 7 אָומז צווישן די צוויי טערמינאַלס אויף די צאַפּן (ווי דערמאנט אויבן - 6,7 ... 7,7 אָומז פֿאַר די קאַבלע. וואַרעם צייַט);
- באַשטעטיק דעם טעות וואָס איז פארגעקומען אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט פּראָגראַממאַטיקאַללי אָדער דורך דיסקאַנעקטינג די נעגאַטיוו באַטאַרייע וואָקזאַל פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס;
- סיקיורלי פאַסטן די אַוועקגענומען צאַפּן אין די מאָטאָר אָפּטייל אַזוי אַז עס טוט נישט צעלאָזן און אַרייַנמישנ זיך מיט אנדערע טיילן.
רעזולטאַט
אַוטאָמאַקערס רעקאָמענדירן טשאַנגינג די פאַסע רעגיאַלייטערז יעדער 100 ... 200 טויזנט קילאָמעטערס. אויב ער נאַקט פריער - ערשטער פון אַלע איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן זייַן וואַלוו, ווי עס איז גרינגער. עס איז צו די באַזיצער פון די מאַשין צו באַשליסן צי די "פאַזיק" זאָל זיין אַוועק אָדער נישט ווייַל דאָס פירט צו נעגאַטיוו קאַנסאַקווענסאַז. דיסמאַנאַלינג און ריפּלייסינג די פאַסע רעגולאַטאָר זיך איז אַ לאַבאָריאַס אַרבעט פֿאַר אַלע מאָדערן מאשינען. דעריבער, איר קענען דורכפירן אַזאַ אַ פּראָצעדור בלויז אויב איר האָבן אַרבעט דערפאַרונג און די צונעמען מכשירים. אבער עס איז בעסער צו זוכן הילף פון אַ מאַשין דינסט.
