סאַספּענשאַן, וואָס איז, די קשר צווישן די ערד און די כאַטע
די דורכשניטלעך מאַשין באַניצער רובֿ אָפט באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די מאָטאָר, סטירינג און בראַקעס. דערווייַל, איינער פון די הויפּט עלעמענטן וואָס ווירקן דרייווינג זיכערקייַט איז די סאַספּענשאַן.
די השתדלות פון מאַשין דיזיינערז צו פֿאַרבעסערן פּאָווערטראַינס וועט זיין אַרויסגעוואָרפן אויב זיי זענען נישט באגלייט דורך די צונעמען אַדאַפּטיישאַן פון די סאַספּענשאַן, וואָס מוזן דורכפירן פילע פאַנגקשאַנז, אָפט קאַנטראַדיקטערי יעדער אנדערער.
"פון די איין האַנט, די סאַספּענשאַן האט אַ באַשטימענדיק השפּעה אויף דרייווינג טרייסט און האַנדלינג, ווי געזונט ווי זיכערקייַט - זייַן סעטטינגס און טעכניש צושטאַנד באַשטימען די ברייקינג ווייַטקייט, קאָרנערינג עפעקטיווקייַט און די ריכטיק אָפּעראַציע פון די עלעקטראָניש דרייווינג הילף סיסטעמען," דערקלערט Radoslaw Jaskulski. , סקאָדאַ אַוטאָ. שולע ינסטראַקטער.
עס זענען צוויי טייפּס פון סאַספּענשאַנז: אָפענגיק, פרייַ. אין דער ערשטער פאַל, די ווילז פון די מאַשין ינטעראַקט מיט יעדער אנדערער. דאָס איז ווייַל זיי זענען אַטאַטשט צו די זעלבע עלעמענט, אַזאַ ווי אַ בלאַט קוואַל. אין פרייַ סאַספּענשאַן, יעדער ראָד איז אַטאַטשט צו באַזונדער קאַמפּאָונאַנץ. עס איז אַ דריט טיפּ פון סאַספּענשאַן - האַלב-פרייַ, אין וואָס די ווילז אויף אַ געגעבן אַקס ינטעראַקט בלויז טייל.
די הויפּט אַרבעט פון די סאַספּענשאַן איז צו ענשור געהעריק קאָנטאַקט פון די ווילז פון די מאַשין מיט דער ערד. מיר זענען גערעדט וועגן ביידע עפעקטיוו דאַמפּינג פון ירעגיאַלעראַטיז און בעסער טראַקשאַן מיט דער ערד - ילימאַנייטינג מאָומאַנץ פון ראָד הייבן אַוועק רעכט צו דיפּס אָדער טילט. אין דער זעלביקער צייַט, די סאַספּענשאַן מוזן ענשור ריכטיק ראָד אַליינמאַנט און מאָניטאָר די קינעטיק פון די גאנצע פאָרמיטל, ד.ה. באַגרענעצן דאַר ווען טורנינג, שווער ברייקינג אָדער דינאַמיש אַקסעלעריישאַן. די סאַספּענשאַן מוזן קאָפּע מיט אַלע די טאַסקס אין די זעלבע וועג, ווי ווייַט ווי מעגלעך, אָבער אונטער זייער פאַרשידענע טנאָים פון מאַסע, גיכקייַט, טעמפּעראַטור און טראַקשאַן.
די סאַספּענשאַן באשטייט פון אַ נומער פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס דורכפירן פאַרשידענע פאַנגקשאַנז. דער סיסטעם כולל עלעמענטן וואָס פירן די ראָד, ד"ה די וואָס באַשטימען די דזשיאַמאַטרי פון די שאַסי (ווישבאָנעס אָדער לינקס), סאַספּענשאַן עלעמענטן (שפּול ספּרינגס זענען דערווייַל די מערסט פּראָסט) און, לעסאָף, דאַמפּינג עלעמענטן (קלאַפּ אַבזאָרבערז) און סטייבאַלייזינג עלעמענטן ( סטייבאַלייזערז).
דער לינק צווישן די שאסיי (אויף וואס דער אויטא רוט) און די ווישביין (וואס האלט דאס ראד) איז דער שאק אבסער. עס זענען אַ נומער פון טייפּס פון קלאַפּ אַבזאָרבערז דיפּענדינג אויף די מאַטעריע וואָס דאַמפּאַנז די באַוועגונג. למשל, סקאָדאַ קאַרס נוצן מאָדערן כיידראָפּנעוומאַטיש קלאַפּ אַבזאָרבערז, ד.ה. גאַז-אויל. זיי צושטעלן די אָפּטימאַל קאָמבינאַציע פון עפעקטיווקייַט און פּינטלעכקייַט, ראַגאַרדלאַס פון מאַסע און טעמפּעראַטור, בשעת געראַנטיד לאַנג-טערמין קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע.
אין עטלעכע מאָדעלס, די טשעכיש פאַבריקאַנט ניצט אַ ינטערדעפּענדענט סיסטעם אין די פאָרעם פון אַ טאָרסיאָן שטראַל מיט טריילינג געווער אויף די דערציען אַקס. די סקאָדאַ טאָרסיאָן שטראַל איז אַ מאָדערן און קעסיידער יוואַלווינג עלעמענט. אין קאַרס מיט ווייניקער מאַסע אויף די דערציען אַקס, דאָס איז אַ גענוג לייזונג, וואָס גיט גוט טרייסט און דרייווינג פעסטקייַט און האַלטן אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז פון פּערטשאַסינג אַ מאַשין און נידעריק קאָס פֿאַר סאַבסאַקוואַנט אָפּעראַציע (אַ לעפיערעך פּשוט און פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט).
די דערציען אַקס טאָרסיאָן שטראַל איז אינסטאַלירן אויף די סיטיגאָ, פאַביאַ, ראַפּיד און עטלעכע ווערסיעס פון די אָקטאַוויאַ מאָטאָר. אין אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט, רעכט צו זייער מער ספּעשאַלייזד ציל (אָפ-וועג דרייווינג אָדער ספּאָרט דרייווינג) אָדער גרעסער וואָג, אַ ימפּרוווד פרייַ מאַלטי-לינק סיסטעם איז געניצט. דער פּלאַן געראַנטיז הויך דרייווינג טרייסט, גרעסערע זיכערקייַט אונטער שווער לאָודז און אַנדיסטורבעד דרייווינג דינאַמיק דאַנק צו די קאָמבינאַציע פון טריילינג און טראַנזווערס געווער. די מאַלטי-לינק סיסטעם אין סקאָדאַ קאַרס איז געניצט אין די סופּערב, קאָדיאַק און עטלעכע ווערסיעס פון די אָקטאַוויאַ (למשל רס).
אָבער, אויף די פראָנט אַקס, אַלע סקאָדאַס נוצן די מערסט פאָלקס טיפּ פון פרייַ סאַספּענשאַן - MacPherson סטרוץ מיט נידעריקער ווישבאָונז. דאָס איז די אָפּטימאַל ברירה פֿאַר פּלאַן סיבות: די ספּיקערז נעמען אַ לעפיערעך קליין פּלאַץ אונטער די קאַפּטער. די ביגאַסט נוץ דאָ איז די פיייקייט צו נידעריקער דער מאָטאָר שטעלע, ריזאַלטינג אין אַ נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט פֿאַר די גאנצע פאָרמיטל.
א נוציק מיטל, למשל, אין סטאַנציע וואַגאָנס, איז די ניוואָמאַט. דאָס איז אַ מיטל וואָס האלט די דערציען סאַספּענשאַן פון די מאַשין אין דער געהעריק מדרגה. ניוואָמאַט פּריווענץ די דערציען סוף פון טיפּינג ווען די באַגאַזש אָפּטייל איז שווער לאָודיד. לעצטנס, די Skoda Octavia RS און Octavia RS 230 קענען זיין יקוויפּט מיט DCC אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן מיט אַ ברירה פון דרייווינג פּראָפיל (דינאַמיש שאַסי קאָנטראָל). אין דעם סיסטעם, די סטיפנאַס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז איז קאַנטראָולד דורך אַ וואַלוו וואָס קאָנטראָלס די לויפן פון ייל אין זיי. לויט דער פאַבריקאַנט, די וואַלוו איז קאַנטראָולד עלעקטראָניש באזירט אויף אַ פאַרשיידנקייַט פון דאַטן: וועג טנאָים, דרייווינג נוסח און די אויסגעקליבן אַפּערייטינג מאָדע. גאַנץ וואַלוו עפן גיט מער עפעקטיוו דאַמפּינג פון באַמפּס, בשעת קליין וואַלוו עפן גיט מער גענוי און זיכער האַנדלינג מיט מער עפעקטיוו ברייקינג און מינאַמייזד זעמל.
די סעלעקציע סיסטעם פון דרייווינג מאָדע, ד"ה ברירה פון דרייווינג פּראָפיל, איז לינגקט צו די DCC. עס אַלאַוז איר צו סטרויערן זיכער פּאַראַמעטערס פון די מאַשין צו די באדערפענישן און פּרעפֿערענצן פון די שאָפער. די בנימצא טרייסט, נאָרמאַל און ספּאָרט דרייווינג מאָדעס טוישן די סעטטינגס פון די טראַנסמיסיע, סטירינג און דאַמפּערז. DCC אויך ימפּרוווז אַקטיוו זיכערקייַט, ווייַל די פונקציע אויטאָמאַטיש ענדערונגען די באַשטעטיקן פון טרייסט צו ספּאָרט אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס, דערמיט ינשורינג מאַקסימום פעסטקייַט און פאַרקירצן ברייקינג דיסטאַנסאַז.
