פּילאָט סאַספּענשאַן / אַדאַפּטיוו דאַמפּינג: אָפּעראַציע

מיט אַלע די טעקניקס בדעה צו פֿאַרבעסערן און שליימעסדיק די סאַספּענשאַן פון אונדזער קאַרס, עס איז עפּעס צו פאַרפאַלן ... דאָ מיר וועלן זען וואָס אַ אַזוי גערופענע קאַנטראָולד (אָדער אַדאַפּטיוו) סאַספּענשאַן מיטל, אַ סיסטעם מער וויידספּרעד ווי אַקטיוו סאַספּענשאַן (פּנעוומאַטיש) , הידראָפּנעוומאַטיש אָדער אפילו הידראַוליק מיט Mercedes 'אַבק סאַספּענשאַן) ווייַל עס איז טשיפּער צו פּראָדוצירן.

גענוי, עס וואלט געווען גענויערט צו רעדן פון קאנטראלירטע דאַמפּינג, ווייל עס זענען די שאָק אבזאָרבער פּיסטאָנס וואָס זענען דאָ אונטער קאָנטראָל, און נישט די סאַספּענשאַן (שפרינגן). אבער וויסנדיג אז די שאק אבסאבערס "קאנטראלירן" די סאַספּענשאַן (גיכקייט פון רייזע פון ​​אויבן צו דנאָ), קענען מיר אומדירעקט זאָגן אַז עס איז אַ קאַנטראָולד סאַספּענשאַן... די וואס האָבן נישט פיל וויסן וועגן סאַספּענשאַן מוזן גיין אַ קוק דאָ .

אויך טאָן אַז קאַנטראָולד דאַמפּינג קענען זיין פיטאַד אין פּאַראַלעל מיט לופט סאַספּענשאַן, און אַז דאָס איז אָפט דער פאַל אין די שפּיץ פון די קייט. די צוויי סיסטעמען זענען דעריבער נישט קעגן יעדער אנדערע (פּנעוומאַטיש ספּרינגס און קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבערז) ווייַל זיי קענען אַרבעטן צוזאַמען און יעדער האָבן אַ אַנדערש ראָלע.

א קליין דערמאָנונג וועגן וואָס אַ קלאַפּ אַבזאָרבער איז

א שאָק אַבזאָרבער איז אַ פּיסטאָן געמאכט פון צוויי ייל-אָנגעפילט טשיימבערז. די יבערגעבן דורך קליין אָריפיסעס / טשאַנאַלז אין וואָס די ייל קענען אַרומגיין (פון איין קאַמער צו אנדערן).

זייער ראָלע איז צו מאַדערירן די רייזע גיכקייַט פון די פליסנדיק גאַנג, ווייַל דער פרילינג איז נישט יגזעמפּלערי אין דעם געגנט... עס מוזן דעריבער זיין פארשטאנען אַז זיי טאָן ניט פירן (אָפּהענגען) די מאַשין אָבער שפּילן ווי פּאָליציאַנט אין טערמינען פון גיכקייַט. פון רייזע.

לאָמיר נעמען אַ פּשוט בייַשפּיל: די וועלאָסיפּעד פּאָמפּע. די יענער איז געמאכט פון צוויי טיילן נעסטיד ווי אַ פּיסטאָן. אַזוי איך קענען גיין צוריק און צוריק אָן קיין פּראָבלעם, ווי מיט אַ קלאַפּ אַבזאָרבער. אָבער, אויב איך ווילן צו פאַרגיכערן דעם גאַנג, איך פאַרשטיין אַז איך קען נישט גיין צו געשווינד ווייַל עס נאָך נעמט אַ ביסל צייט פֿאַר די לופט צו אַנטלויפן (די דערשיינונג איז אַלע די מער וויכטיק ווען איך ינפלייט מיין ראָד). אַזוי עס איז אַ ביסל קעגנשטעל וואָס אַקערז ווען איך אָנהייבן צו גיין געשווינד אין טערמינען פון צוריק און צוריק.

נו, דער קלאַפּ אַבזאָרבער טוט די זעלבע זאַך אַחוץ אַז דאָ, אין דעם פאַל פון קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבער, די קעגנשטעל קענען זיין מאַדזשאַלייטיד. זאל ס קוק אין עטלעכע טעקניקס וואָס לאָזן איר צו טאָן דאָס.

וואָס קענען און וואָס איז אַ פּילאָט-אַפּערייטאַד סאַספּענשאַן?

די עלעקטראָניש סיסטעם איז יקסידיד די סאַספּענשאַן באַשטעטיקן און אַדזשאַסטינג טרייסט, און די געלעגנהייט צו גיין פיל ווייטער ... עס איז מעגלעך צו פילע טינגז ...

דאָ זענען די הויפּט אָנעס:

• אין בענדס, די סאַספּענשאַן קאַלאַבריישאַן ווערט שטרענג אויף די זייַט וואָס קראַשיז צו באַגרענעצן די קראַשינג פון די מאַשין אויף זיין שטיצט. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין וועט טענד צו באַגרענעצן פּעך און זעמל.
• אויף דיגריידאַד ראָודז, די סיסטעם סאָפאַנז און סטיפאַנז יעדער קלאַפּ אַבזאָרבער עטלעכע מאָל פּער סעקונדע. דעריבער, דאַנק צו אַ קאָמפּיוטער, די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען אַדזשאַסטיד אויף די פליג צו באַגרענעצן דזשאָולץ און גוף מווומאַנץ אַרויף און אַראָפּ. דערצו, אַלץ איז דורכגעקאָכט צו האַלטן די מאַשין ווי פיל ווי מעגלעך מיט די באַרימט Skyhook ווירקונג.
• זיכערקייַט ינקריסיז אין פאַל פון פּלוצעמדיק אַוווידיד מאַנוווערז. ESP און ABS אַרבעט מיט די סאַספּענשאַן צו אַפּטאַמייז די וועג פון די מאַשין. דער סיסטעם דעריבער מאכט עס מעגלעך צו טוישן די דאַמפּינג געזעץ לויט צו דער מדרגה פון דעפּרעסיע פון ​​די פּיסטאָן. אויב, למשל, איך בין נעענטער צו די האַלטן, עס איז בילכער אַז די דאַמפּינג סטיפאַנז אפילו מער. אין קורץ, די פּראַגרעסיוונאַס פון די דאַמפּינג קענען זיין מאַדזשאַלייטיד און קאַנטראָולד אויף די פליג, דיפּענדינג אויף די סיטואַציע און די קראַשינג מדרגה פון די סאַספּענשאַן. דערנאָך מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ ינטעליגענט סאַספּענשאַן וואָס ריאַקץ לויט דעם קאָנטעקסט, און נישט אַ פּאַסיוו מיטל וואָס שטענדיק ריאַקץ אויף די זעלבע וועג, וועלכער די באדינגונגען זענען.

עקסאַמפּלעס

ווי באַלד ווי איינער פון די ווילז "שלאָגן" אַן ימפּערפעקשאַן, די סיסטעם ריאַקץ צו אַ פערטל פון אַ רגע צו אַדאַפּט די באַשטעטיקן פון די קלאַפּ אַבזאָרבער. דאָ, די סיסטעם סאָפאַנז די קלאַפּ אַבזאָרבער אַזוי אַז איר פילן ווייניקער פון די זעץ. אָבער, אויב די יענער איז אויך גרויס, די דאַמפּינג וועט זיין סטיפאַנד איידער איר שלאָגן די סטאַפּער. דער מאַשין וועט נאָך זיין שאַקינג, אָבער עס איז קיין פאַקטיש ברירה אויב איר ווילט ויסמיידן ברייקינג עפּעס.

מאַגנעטיק קאַנטראָולד דאַמפּינג סיסטעם

איר וועט האָבן פארשטאנען, דער ציל דאָ איז צו מאָדולירן די קעגנשטעל פון די רייזע פון ​​די קלאַפּ אַבזאָרבער פּיסטאָן דורך מאָדולאַטינג די לויפן פון ייל וואָס גייט פון שפּיץ צו דנאָ. די מער מיר באַגרענעצן עס, די דרייער די דאַמפּינג.

דאָ, די ענדזשאַנירז זענען זייער קלוג (ווי זיי אָפט זענען) זינט זיי האָבן די געדאַנק צו לייגן מאַגנאַטייזד פּאַרטיקאַלז צו די בוימל. דאַנק צו עלעקטראָמאַגנאַץ (מאַגנעט וואָס איז אַקטיווייטיד דורך עלעקטרע) געשטעלט אין די סערקיאַליישאַן טשאַנאַלז, די גיכקייַט פון די לויפן קענען זיין אַדזשאַסטיד. די מער זאַפט עס איז, די מער שטאַרק דער מאַגנעט, וואָס וועט האָבן אַ אפילו שטארקער השפּעה אויף די פּאַרטיקאַלז פאָרשטעלן סוספּענדעד אין די בוימל. די דיאַגראַמע אונטן ילאַסטרייץ דעם.

די אַליינמאַנט פון די מאַגנעטיק פּאַרטיקאַלז מאכט עס מעגלעך צו פאַרשפּאַרן די פּייפּס אין אַ גרעסערע אָדער ווייניקער מאָס, און דעריבער מאַכן די פּיסטאָן מער אָדער ווייניקער שטרענג אין טערמינען פון רייזע.

אַדאַפּטיוו דאַמפּינג סיסטעם דורך וואַלוו

דער פּרינציפּ איז דער זעלביקער אַחוץ אַז דאָ מיר טאָן ניט מאָדיפיצירן די פלוידאַטי פון די פליסיק דאַנק צו מעטאַל פּאַרטיקאַלז. אין פאַקט, עס איז פשוט אַ ענין פון קאַנטראָולינג קליין וואַלווז געשטעלט אין די סערקיאַליישאַן טשאַנאַלז. עס איז דעריבער גאַנץ פּשוט אַ ענין פון עפן אָדער קלאָוזינג קליין טאַפּס מער אָדער ווייניקער.

עטלעכע פּראַוויזשאַנז עקסיסטירן, ווי שטענדיק ...

די גיכקייַט פון די לויפן איז אַפעקטאַד דורך די אָפּטייל אויף די לינקס. טייל פון די בוימל פּאַסיז דורך עס און עס איז גענוג צו ויסשטימען אַ סיסטעם פון וואַלווז צו מאַדזשאַלייט די גיכקייַט פון וואָס די בוימל קענען פאָרן פֿון די דנאָ צו די שפּיץ.

דאָס מאָל די וואַלווז זענען ינאַגרייטיד אין די קלאַפּ אַבזאָרבער פּיסטאָן. איך דערמאָנען איר אַז זיי זענען קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק אפילו אויב דאָס איז נישט קלאר אנגעוויזן אויף די דיאַגראַמע.

דיין געמאלדן ישוז

דאָ זענען טעסטאַמאָוניאַלז אויטאָמאַטיש גענומען פֿון מיינונגען וואָס זענען אַרייַנגעשיקט אויף די מאַפּע טעסץ.

Ford מאָנדעאָ 3 (2007-2014)

2.0 טדקי 163 הפּ מאַנואַל גירבאַקס 6, טיטאַניום, 268000 קמס, 2010, 17 ″ צומיש רימז, סונראָאָף, גפּס, טאָוטשסקרעען. : קלאַפּ אַבזאָרבערז פּיילאַטיד צו זיין ריפּלייסט "ניט געגעבן", אָבער נייטיק. פּערטשאַסט מיט 268000 קילאמעטער, אַ פרייַ ינדזשעקטער שלאָס, פאַרבייַט פון די 4 דזשוינץ. , פּלוס די בוימל ענדערונג, פֿאַר 1200 €, מיט אַ גרויס פּראָבלעם מיט יקסטראַקטינג אַ ינדזשעקטער, איך געפֿינען די רעכענונג זייער גלייַך. קלאַפּ אַבזאָרבערז זאָל האָבן געווען ריפּלייסט דורך די טרעגער, אַ גאַראַזש, אָבער אָן בארעכטיגט אַוויילאַבילאַטי, איך האָפֿן אַז ער וועט האַלטן זיין וואָרט.קלאַפּ אַבזאָרבערז פּילאָטעד

אַודי אַ 7 (2010-2017)

2.0 טפסי 252 טש באָיטע ז-טראָניק, 27.000 קמס, 12/2017, 255 ר 18, SLINE : סאַספּענשאַןs פּילאָט - איך געהאט צו טוישן די 2 סאַספּענשאַןדער צוריק נאָך 30.000 קילאמעטער (אין 06/2021, אַ ביסל מער ווי 3 יאָר נאָך דעם קויפן) ווייַל זיי האָבן ווערן פּאָרעז (אָנזאָג געוויזן: צו נידעריק פאָרמיטל. לימיטעד ערד רעשוס)

DS DS7 קראָססבאַקק (2018)

2.0 בלועהי 180 טש 100000 : איך האָבן 1 נייַ דס 7 וואָס איצט האט 100000 קמס און בלויז פּראָבלעמס זינט די קויפן 😡 קאַמעראַ פּראָבלעם, וואַסער רינען, טומל בריק מיט קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבער צי איר האָבן קאָלעקטיוו קאָנטאַקטן דאַנקען דיר

Renault Talisman (2015)

1.6 דסי 160 טש עדק Initial Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o HS באַטאַרייע נאָך 3 יאָר -> נוצן פון EFB טעכנאָלאָגיע אַנשטאָט פון אַגם בשעת די מאַשין האט קינעטיק ענערגיע אָפּזוך ווען ברייקינג. אָ פאָלטי לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט נאָך 3 יאָר o רעכט דערציען שפּיגל וואָס אַדזשאַסטיד זיך מיט אַניוזאַבאַל ריווערסינג פונקציאָנירן ווי געזונט ווי די זיקאָרן פֿונקציע o סטירינג ראָד וואָס וועריז פריער (4 יאָר) o HS מאָטאָר נאָך 90 קילאמעטער o HS גירבאַקס נאָך 000 קילאמעטער. אַרמרעסט שלאָס צעבראכן נאָך 92 יאָר o דרייווער ס אַוועקזעצן דרינגלעך אויף די הויפט קאַנסאָול ריזאַלטינג אין טראָגן פון די לעדער בשעת די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן איז ספּייסט פון די קאַנסאָול.

במוו 4 סעריעס (2013-2020)

435i 306 טש קסדריווע ב ספּאָרט בוואַ 8 סטעפּטראָניק 98000 קם 2014 : - רעכט דערציען ראַש אין דער נידעריקער טייל פון די מאַשין אויף קליין דיפאָרמיישאַנז אין די וועג, ווי שטיל בלאָק (נישט אויף אַ ייזל פֿאַר בייַשפּיל) קיינמאָל ריזאַלווד דורך במוו אין 3 וויזיץ. - מולטימעדיאַ סיסטעם פיילז פון צייט צו צייט ווען אַ וסב שליסל איז שטעלן אויף (זייער טראַפ) - דערציען ליכט, די קאַנעקטער ברענט קעסיידער, אַ באקאנט קרענק זינט BMW פארקויפט אַ קיט פֿאַר 10 עוראָס צו פאַרריכטן די קאַנעקטער. - פּולז יבעריק צו די רעכט, פּראָבלעם מיט סאַספּענשאַן פּילאָטעד + קסדריווע, אָן לייזונג

רענאַולט מעגאַנע 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 טש מאַנואַל גירבאַקס 6, 56000 קמס, 2014, נחלה, באָסע ענדיקן 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 פון סעפטעמבער 2014. => קיינמאָל אָוווערקאַמס פון בוימל אין 56000 קמס, אָבער פילע אנדערע קאַנסערנז שייך צו די ונטערטעניק פון מאָטאָר דורכפאַל - 01/2015 - 4 קמס - דעקלאַראַציע פון ​​אַ פּראָבלעם מיט ווייבריישאַן אַרום 299 רפּם אין גאַז ריטענשאַן + מעטאַלליק קליקס >> RAS פֿאַר די גאַראַזש - 3000/09 - 2015 Kms - שייַעך -דעקלאַראַציע פון ​​אַ ווייבריישאַן פּראָבלעם אַרום 14 רפּם אין גאַז ריטענשאַן בעשאַס די אָוווערכאָל. >> שולד דערגייונג >> פאַרבייַט פון טראַנסמיסיע בערינגז = ניט סאַלווד

>> פאַרבייַט פון גירבאַקס = ניט סאַלווד

- 02/2016 - ~ 21 קמס - מיר באַשטיין צו געפֿינען אַ לייזונג. אָנקומען פון "ספּעשאַלאַסץ" פון די אַוועקזעצן צו פּרובירן די מאַשין. לויט צו זיי עס געקומען פון סאַספּענשאַןs ... אַ פאַקטיש וויץ! >> פאָרן די פאָרמיטל אויף אַ דינאַמיקאַללי באַנק צו פּרובירן צו געפֿינען ווו די ראַש קומט פֿון >> ריפּלייסט פּילאָטעד דומפּוואַלווע = ניט סאַלווד

>> דינאַמיש פאָרמיטל דורכפאָר אויף באַנק צו פּרובירן צו געפֿינען ווו די ראַש קומט פֿון >> פּילאָטעד דומפּוואַלווע פאַרבייַט = ניט סאַלווד

>> פאַרבייַט פון קייט + טענסיאָנער קיט = קיין סלאַמינג אָדער ווייבריישאַנז - 06/2017 - ~ 33 קמס - ניו ווייבריישאַנז אַרום 000 רפּם, אָבער קיין סלאַמינג - 3000/04 - 2018 43 Kms - צוריקקומען צו די מאַשין דילער נייַ סלאַמינג פון די טיימינג קייט >> פאַרבייַט פון קייט + טענסיאָנער קיט = קיין סלאַמינג אָבער ווייבריישאַנז נאָך פאָרשטעלן - 921/09 - 2018 50 קילאָמעטערס - סערוויס אין די דילערשיפּ וואָס מוסיף צו פיל בוימל (653 מם העכער די מאַקסימום ווען קאַלט)>> בעטן פֿאַר באַזייַטיקונג פון וידעפדיק בוימל - 3/04 - ~ 2019 קמס - ווארענונג "מאָטאָר ברייקדאַון ריזיקירן" מיט בוימל פּיפּעט אויף ווען די מאָטאָר גיכקייַט איז מיינטיינד העכער 55 רפּם פֿאַר עטלעכע מינוט. >> ריפּראָוגראַמינג דורך RENAULT = ניט סאַלווד

אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ (2016)

2.0 טורבאָ 280 טש : דורכפאַל פון סאַספּענשאַן פּילאָט דעם וועט טאָן 2 מאל אין 2 יאר

רענאַולט מעגאַנע 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 קילאמעטער : מאָטאָר ריפּלייסט אין 37 קילאמעטער, זייער הויך ייל קאַנסאַמשאַן, נידעריק פאַרשפּרייטונג ראַש. 000% באַקט דורך Renault און 90% דורך די הענדלער ווו איך נאָר געקויפט עס 10 חדשים צוריק. די באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד נאָך דרייווינג 1 קילאמעטער אויף די מאָטאָרווייַ. עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די גענעראַטאָר. לופטקילונג ראַש פון גאַז סערקיאַליישאַן און קאַנדענסער ייַז קאַלט נאָך עטלעכע שעה פון קעסיידערדיק אָפּעראַציע. קיין לייזונג ... נאָך ריפּלייסינג די מאָטאָר, די פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס אַרבעט אָפט פֿאַר קיין סיבה. סאַלווד נאָך קאָנטראָלירונג די שטראַל. עס מוזן האָבן געווען פאַלש אַסעמבאַלד ווען די מאָטאָר איז ריפּלייסט. קראַקס אויף די לינקס ברעג פון די שאָפער ס אַוועקזעצן זענען אַ פּראָסט פּראָבלעם מיט דעם פאָקס לעדער אַפּאָולסטערי ...

במוו קס 3 (2010-2017)

35 ד 313 הפּ BVA 8, 95000 קם, יאָר: דעצעמבער 2011, ספּאָרט פּלאַן ענדיקן מיט פּילאָטעד סאַספּענשאַן, ספּאָרט סטירינג מיט בייַטעוודיק רעדוקציע : א פּלאַן (אָדער קאַנסטראַקשאַן) כיסאָרן אַפעקץ די סטירינג געשטעל וואָס איז שוין ריפּלייסט 4 מאָל. מייַן מאַשין איז דערווייַל ימאָובאַלייזד אין די דילערשיפּ וואָס דערקלערט עס "געפערלעך", פּענדינג אַ באַשלוס פון דער פאַבריקאַנט. צו אַ 5 טייַטש פון געשטעל? ... ביי 65000 קילאמעטער, די מאַשין איז געווען באַשטעטיק ביי די טעכניש קאָנטראָל 25% פון די עפעקטיווקייַט פון די אַווד (פּילאָט) קלאַפּ אַבזאָרבער. אַזוי פאַרבייַט פון קלאַפּ אַבזאָרבערז צו די באַפרייַונג פון דער פאַבריקאַנט, איך ספּעציפיצירן אַז אַלע די ריפּערז זענען 100% דורכגעקאָכט דורך BMW (פּאַרץ און אַרבעט) מיט פריי צושטעלן פון אַ פאַרבייַט פאָרמיטל; אפילו ווייַטער פון די לעגאַל וואָראַנטי צייט (און די פאַרלענגערונג צו 4 יאָר וואָס איך אַבאָנעד) ווייַל די פּראָבלעמס ארויס ווען מיין X3 טאָוטאַלד בלויז 20000 קילאמעטער ... פאָרמיטל אין וואָס איך האָבן פאַרלאָרן בטחון. איך האָב נאָך אַ ציטער אין דעם צוריק פון דעם געדאַנק פון עטלעכע מייל צו פאָרן ביי 240 קילאמעטער / ה אויף די דייַטש כייווייז איידער איך איז געווען ינפאָרמד אַז די ריכטונג פון מיין מאַשין איז געפערלעך ... אין דער אַוועק ערנסט טעכניש אָדער געשעפט ענטפער פון די מאַניאַפאַקטשערערז, איך פּלאַנירן צו נוצן די קאָרץ ... די "פאַרגעניגן פון דרייווינג", די קלינגוואָרט פון די פּראָפּעלער סאָרט, איז נישט פאָרשטעלן ווייַל פון די ריפּיטיד מאַלפאַנגקשאַנז וואָס געפֿירט ניט בלויז צו ינסעסאַנט קייַלעכיק טריפּס צו די וואַרשטאַט, אָבער אויך צו אַ פאַקטיש אָנווער פון פאַרגעניגן און אפילו ווערן באַזאָרגט. דער געשטעל איז איינער פון די הויפּט "שוואַרץ ספּאַץ" פון דעם פאָרמיטל און די

סקאָדאַ סופּערב (קסנומקס)

2.0 טדי 190 הפּ דסג 185000 קילאמעטער נאָוו 2015 נוסח; פּאַריזער טאַקסי נוצן : סטאַרטער ביי 70000 קילאמעטער פליענדיק מאָטאָר ביי 120000 קילאמעטער מאָטאָר ליכט אויף פאַפּ צו טוישן בעערעך 3000 עוראָס פון אָפּשאַצונג באַטאַרייע און טריאַנגלעס פון סאַספּענשאַןברענוואַרג פּאָמפּע סטירינג גאַנג 1600 עוראָס אין טיילן פאַרשפּרייטונג 1000 עוראָס מאָטאָר שטיצן קעסטל זייַט שטיל סובפראַמע בלאָק מיט פליכט צו דיסמאַנאַל די וויגעלע 700 עוראָס פון אַרבעט דערציען רעכט טיר שעפּן ין צעבראכן (די שעפּן איז נישט פארקויפט אין לאַכאָדימ פליכט צו טוישן די טיר טאַפליע פול ינלענדיש 600-700 עוראָס) 4 קלאַפּ אַבזאָרבערז פּילאָטעד טשיינדזשד ווייַל זיי זענען פליינג פון 1500 צו 2000 עוראָס אין קאָס

במוו 5 סעריעס (2010-2016)

520 ד 184 הפּ אַוטאָ קעסטל יאָר 2011 17 ″ טאָורינג רימז 210000 קמס : באַזונדער פון די סאַספּענשאַןס דערציען, קיין וועריז אַחוץ אַ פּראָבלעם פון עפן די שטאַם געראַנטיד (2 קס) סאַספּענשאַןס געפערלעך טירעס (יעדער 90000 קילאמעטער, די קושאַנז ופרייַסן) דאָס איז אַ קאַנסטראַקשאַן כיסאָרן וואָס דער פאַבריקאַנט וויל נישט אָננעמען. דער ערשטער מאָל ריפּלייסט אין וואָראַנטי נאָך ממש עקספּלאָדעד פֿון אַ לאַנג ויסבייג ביי 200 קילאמעטער / ה !!! צומ גליק, מיט געדאנקען פון דרייווינג (פאַרמעסט קאַרט) און די ליידיק שאָסיי, איך קען קאָנטראָלירן מיין אַרויסגאַנג אויף די ריילז. עס סאַפּרייזיז אַלע די זעלבע. עס זענען געווען 8 יידעניקאַל קאַרס מיט דער זעלביקער ברייקדאַון אַווייטינג פּאַרץ (נישט אין לאַגער) ביי די דילערשיפּ. 90000 קילאָמעטערס שפּעטער, אַזוי, אָבער דרייווינג דזשענטלי. דאָס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל.

מערסעדעס GLC (2015)

350e היבריד 320 טש 02/2017 8000 קמס : באַטאַרייע ווארענונג ביי 7800 קילאמעטער אויף די קיילע טאַפליע, דעריבער אוממעגלעך צו ריסטאַרט פֿאַר 1/2 שעה אָן צווייפל אַ ווייכווארג זשוק. קנאַקן סאַספּענשאַן אויף די הינטן לינקס (בלי ספק סאַספּענשאַן פּילאָט רייַף) פאַרשווונדן נאָך 7000 קילאמעטער

במוו קס 5 (2000-2007)

3.0 ד 218 טש בוואַ 135000 קם FIN 2006 גאַנץ אָפּציעס : סאַספּענשאַןס פּילאָטעד. עלעקטראָניש. זונ־דאַך. רייעך פון ויסמאַטערן גאַז אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל

פּעוגעאָט 407 (2004-2010)

2.7 הדי וו 6 204 הפּ 30/2008, 102000 קם, פעלינע : פאַרבייַט בלאַקאַוט בלינד פֿאַר די פּאַנאָראַמיק דאַך (68000 קם), פּנעוומאַטיש דרוק סענסער (69000 קילאמעטער), צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג פלאַפּס אַפּאַראַט (75000 קילאמעטער), ביידע סאַספּענשאַןדערציען געטריבן (90000 קילאמעטער), פאָלטי MP3 (90000 קילאמעטער), אַקסעסערי גאַרטל טענסיאָנער וואַל (92000 קילאמעטער), שייַנען צעלאָזן אין די צילינדער קאָפּ בעשאַס פאַרבייַט (100000 קילאמעטער) און לעסאָף 102000 קילאמעטער מאָטאָר איז נישט אָרדענונג, מאָטאָר פאַרבייַט אָפּשאַצונג 9000 € הט און עקסקלודינג האַנט פון אַרבעט !!!! און קיינמאָל קיין אָנטייל פון Peugeot טראָץ רעגולער וישאַלט אין דילערשיפּ !!!!

מערסעדעס קלס (2004-2010)

55 אַמג 476 טש 110000, 2005, אַמג : די 55 אַמג איז אַ זייער שטאַרק מאָטאָר איך ריפּראָוגראַמד עס צו 540 הפּ און אַנבריידאַלד גיכקייַט און קיין פראבלעמען צו באַריכט, דאָס איז די אַירמאַטיק די גרויס שוואַרץ פונט פון דעם טיפּ פון מאַשין (די סאַספּענשאַן געטריבן און זיין דיסאַדוואַנטידזשיז), אָבער אין דעם מאָדעל די פּראָבלעם איז טאַקע פּעלץ אַרום 150 קילאמעטער, און פֿאַר דעם מאָמענט איך האָבן שוין וואונדער פון מידקייַט. ברייקינג איז שטאַרק און לעפיערעך דוראַבאַל (אויף די וועג), אָבער ריפּלייסינג עס קאָס אַ מינימום פון 000 עוראָס. די טירעס זענען טשיינדזשד יעדער 2000 קילאמעטער אין ספּאָרטי דרייווינג.

פּעוגעאָט 407 קופּ (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, גט : דיפּרישייישאַן פּילאָטעד (אונטער וואָראַנטי)

אַודי ק 7 (2006-2014)

6.0 טדי 500 טש 110000, 2008, אַוווס : קליין דערהייַנטיקן פון די קעסטל, הויך רוטין וישאַלט, סאַספּענשאַן פּילאָט וואס סאַפערז.

מערסעדעס מל 2 2005-2011 ג.

63 אַמג 510 טש 143000, 2008, 63 אַמג : די 7G גירבאַקס האט קאָנפליקט צו געפֿינען די רעכט גאַנג אויף די מאָטאָרווייַ (די טאָרק מוזן זיין צו הויך פֿאַר די גירבאַקס) און דעם באָבקעס פון סאַספּענשאַן מיט אַ פּילאָט וואָס גיט דעם גייַסט אַרום 120 קילאמעטער אַ באַוווסט כיסאָרן וואָס שטענדיק האט אַ קליין ווירקונג אויף די וישאַלט בודזשעט (קאַונטינג מער ווי 000 עוראָס אָן מאָ), די 2000 אַמג קאָס אַן אָרעם צו האַלטן ניט ענלעך די 63 אַמג.

אַודי אַ 4 (2001-2007)

רס 4 420 הפּ 86000, 2007, רס 4 אַוואַנט : קלאָגינג פון די צילינדער קעפ רעכט צו דירעקט ינדזשעקשאַן וואָס דיגריידז די מאַכט (כּמעט 20% אָנווער פון אַ רס 4 ראַרעלי קומט מער ווי 380 הפּ פאַקטיש אָריגינעל!), מאַנואַל טראַנסמיסיע פּראָבלעם, טראַנסמיטער און קלאַטש ופנעמער, עטלעכע ליקסדיפּרישייישאַן קאַנטראָולד DRC (דינאַמיש פאָר קאָנטראָל), קלאַפּ אַבזאָרבערז שוואַך אין ספּאָרטי דרייווינג (2260 עוראָס פֿאַר קלאַפּ אַבזאָרבערז פֿון MO)

במוו 5 סעריעס (2003-2010)

525 ד 177 טש 128000 קמס, 2005, עקססעלליס : 3 הויפּט פּראָבלעמס געפֿונען אין 90000 קילאמעטער 1- HS דאַמפּער בלאָק (הס לופט קאַנדישאַנער גאַרטל, הס אָלטערנייטער גאַרטל) ביי 111000 קילאמעטער, מיט ימאָובאַלייזינג פאָרמיטל דורכפאַל ווען אומגעקערט פֿון וואַקאַציע. קאָסטן 1400 € מיט באַטאַרייע טוישן. 2- קאַמפּרעסער פון סאַספּענשאַן דערציען (טאָורינג ע 61 מאָדעל) ביי 121000 קילאמעטער. פאָרמיטל ראָולאַבאַל אָבער מיט זייער נידעריק גיכקייַט (מער ווי סאַספּענשאַן) קאָסטן 1000 € 3- CCC HS מאָדולע ביי 126000 קילאמעטער (קאָנטראָלס די ראַדיאָ, די ברעט קאָמפּיוטער, די גפּס, עטק ...). פאָרמיטל ראָולאַבלע אָבער רידוסט טרייסט ... פּראַסעסט קאָס ...

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

גליקקילער (טאָג: 2020, 11:02:17)

העלא,

איך האָבן אַ טאַפּינג אין די צענטער קאַנסאָול פון מיין אַודי רס 6 2015 560 הפּ ווען איך פאַרגיכערן פּלוצלינג.

דער טאַפּינג ענדיקט זיך די דיטיריעריישאַן פון די הויפט דרייווז וואָס איך ריפּלייסט, אָבער דער טאַפּינג בלייַבט און איך טראַכטן די דרייווז וועט שעדיקן ווידער.

אָבער, עס איז ווייניקער שטאַרק זינט איך טשיינדזשד מיין רימז מיט מיין ווינטער טירעס.

דער פּראָבלעם וואָלט מיסטאָמע קומען פֿון די פּילאָטעד סאַספּענשאַן און וואָלט זיין באַוווסט אויף די RS6 ....

קענען איר געבן עטלעכע אינפֿאָרמאַציע?

דאַנקען אין שטייַגן.

כאַטש

Il J. 5 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

זענט איר צופרידן צו האַלטן קאַרס מיט אַ גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה?