געוויינט אָפּעל וועקטראַ C - נאָך ווערט אַ קוק

די מאַסע פון ​​קאַרס בנימצא אויף די מאַרק און די ריזיק קייט פון פּרייז אויף פאָרשלאָגן מאַכן עס נאָך אַ טשיקאַווע מאַשין טראָץ די דורכפאָר פון צייַט. דערצו, די ברירה פון מאָטאָר ווערסיעס איז ריזיק, אַזוי עס וועט נישט זיין שווער צו סטרויערן עפּעס צו דיין דאַרף.

די Vectra B סאַקסעסער איז געווען אין פּראָדוקציע זינט 2002, מיט די בלויז באַטייטיק פאַסעליפט אין 2005. די יקסטיריער און ינלענדיש האָבן געביטן אַ ביסל, אָבער די ביגאַסט פֿאַרבעסערונג איז געווען אין די קוואַליטעט פון די מאַשין, וואָס איז געווען אַ ביסל קאָנטראָווערסיאַל פון די אָנהייב. אָנהייב.

אין אַלגעמיין, די מאַשין געמאכט אַ רושם אין די צייַט פון זייַן דעבוט. עס איז גרויס און גאַנץ שיין, טראָץ זייַן באַלקי, ווינקלדיק סילאַוועט. עס איז דערווייַל איינער פון די מערסט ראַכוועסדיק קאַרס בנימצא אין אַ ענלעך פּרייַז (ווייניקער ווי PLN 5). ספעציעל אין דער סטאנציע וואגן מיט א טרונק פארנעם פון 530 ליטער עס זענען געווען סידאנס און ליפטבאקס מיט 500 ליטער קערפער, ווי אויך העטשבעק גערופן סיגנום, וואָס איז געווען געמיינט צו זיין אַ פּרעמיע פאַרבייַט. כאָטש די ינלענדיש איז נישט באטייטיק אַנדערש פון די וועקטראַ, די באַגאַזש אָפּטייל איז קליין - 365 ליטער, וואָס איז די זעלבע ווי די סאָליד העטשבאַקקס. אָבער, איך וועל שרייַבן וועגן דעם מאָדעל אין אַ באַזונדער אַרטיקל, ווייַל עס איז נישט גאַנץ די זעלבע ווי די וועקטראַ.

באַניצער מיינונגען

AutoCentrum יוזערז האָבן רייטאַד די Opel Vectra C 933 מאל, וואָס איז אַ פּלאַץ. דאָס איז אויך אַ אָפּשפּיגלונג פון די פּאָפּולאַריטעט פון די מאָדעל. די וואַסט מערהייַט, זינט 82 פּראָצענט פון אַפּפּראַיסערס וואָלט קויפן וועקטראַ ווידער. דורכשניטלעך ראַנג 4,18. דאָס איז אויך אַ דורכשניטלעך פיגור פֿאַר אָפּשניט ד. רובֿ אַפּרישיייטיד די ספּייסינאַס פון דער כאַטע. די רעשט פון די אינסטרוקציעס זענען דורכשניטלעך און בלויז די שולד טאָלעראַנץ פון די מאַשין איז רייטאַד אונטער 4. דאס זענען די ביסל זאכן וואָס רייַף וועקטראַ אָונערז.

זען: אָפּעל וועקטראַ C באַניצער באריכטן.

קראַשיז און פּראָבלעמס

Opel Vectra C, ווי אַלע אָפּעל קאַרס געשאפן נאָך 2000, איז אַ גאַנץ ספּעציפיש מאַשין. דער מאָדעל סאַפערז פון פילע מינערווערטיק גליטשיז, אָבער איז קוילעלדיק זייער האַרט. דאָס איז נישט אַפּלייז, ספּעציעל פֿאַר דעם גוף, וואָס איז זייער קעראָודיד, ספּעציעל ווען עס איז שוין ריפּערד. רעסטילעד אָנעס זענען טאן בעסער אין דעם אַכטונג, אָבער ניט בלויז ווייַל פון עלטער. בלויז די קוואַליטעט האט ימפּרוווד.

איינער פון די מערסט וויכטיק פונקטן אין דעם מאָדעל איז די סאַספּענשאַן און שאַסי. דאָ איז געניצט אַ פרייַ סיסטעם, אַ מולטי-לינק דערציען אַקס, וואָס ריקווייערז די ריכטיק דזשיאַמאַטרי און רידזשידאַטי פֿאַר גוט מאַשין קאָנטראָל. די דערציען אַקס איז מאל אָפּגעלאָזן און ריפּערז קענען קאָסטן אַרום PLN 1000, אויב איר טאָן ניט טוישן די קלאַפּ אַבזאָרבערז. אפילו ערגער, ווען די פאַסאַנינגז פון עטלעכע לעווערז ראַסטיד.

די פראָנט, טראָץ די נוצן פון MacPherson סטרוץ, איז אויך נישט ביליק צו טייַנען, ווייַל די לעווערז זענען אַלומינום און די פּיוואַץ קענען ניט זיין ריפּלייסט. ליידער, ראַקער לעבן אין בעסטער דורכשניטלעך און בלויז אויב זיי זענען ריפּלייסט מיט הויך-קוואַליטעט אָנעס (וועגן PLN 500 פּער שטיק).

ווי פֿאַר די סאַספּענשאַן, עס איז ווערט דערמאָנען Fr. אַדאַפּטיוו IDS סיסטעם. אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער שאַקס זענען גאַנץ טייַער, אָבער זיי קענען זיין ריבילט. אָבער, דאָס ריקווייערז דיסמאַנאַלינג און ווארטן, וואָס מיטל ווייניקער פאָרמיטל אַוויילאַבילאַטי.

די Vectra C קענען זיין קאַמבערסאַם ווען עס קומט צו עלעקטריקאַל. קאַמביינד קער סיגנאַל סוויטשיז (CIM מאָדולע) קען פאַרלאָזן. די פּרייַז פון ריפּערז קענען דערגרייכן 1000 PLN. יוזערז אויך וויסן די וועקטראַ פֿאַר מינערווערטיק ויסריכט אָדער לייטינג ישוז, ספּעציעל די אָטאַמאַטיק לופטקילונג. וועקטראַס זענען אָפט פליסנדיק קאַרס, אַזוי איר קענען דערוואַרטן עפּעס.

וואָס מאָטאָר צו קלייַבן?

די ברירה איז גרויס. אין גאַנץ מיר האָבן 19 ראָד ווערסיעס פּלוס די Irmsher i35 מאָדעל. אָבער, זיי קענען זיין צעטיילט אין דרייַ גרופּעס.

דער ערשטער איז פּשוט און פּראָווען נידעריק מאַכט גאַזאָלין ענדזשאַנז. דאס זענען וניץ מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1,6 צו 2,2 ליטער מיט צוויי כיילייץ. איינער פון זיי איז ווערסיע 2.0 טורבאָ, וואָס קענען זיין קאַנדישאַנאַלי רעקאַמענדיד - נידעריק מיילידזש. דער מאָטאָר, כאָטש עס האט ויסגעצייכנט פּאַראַמעטערס (175 הפּ), איז נישט אַנדערש אין געווער. געווענליך 200-250 טויזנט. ק"מ איז זייַן אויבערשטער שיעור. כּדי עס זאָל אַרומפאָרן מער אָן ריפּערז, עס דאַרף אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט פון די אָנהייב, וואָס איז שווער צו דערוואַרטן פון ניצערס.

צווייטע הויכפּונקט 2,2 ליטער מאָטאָר מיט 155 הפּ (קאָד: Z22YH). דאָס איז די דירעקט ינדזשעקשאַן אַפּאַראַט וואָס אַנדערפּינס די 2,2 JTS מאָטאָר געניצט אין די Alfa Romeo 159. די סאַפיסטאַקייטיד טיימינג און ברענוואַרג סענסינג ינדזשעקשאַן זאָל מוטיקן איר צו קוקן אנדערש. עס איז בעסער צו קלייַבן דעם ומדירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר (147 הפּ) געניצט ביז 2004, כאָטש דאָס איז אויך נישט רעקאַמענדיד.

מיר האָבן פּעטראָול וניץ איין בונקער - 1,8 ל 122 הפּ אָדער 140 הפּ - און איינער וואָס אַרבעט גרויס מיט HBO - 1,6 ליטער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 100 און 105 הפּ. צום באַדויערן, יעדער פון די ענדזשאַנז טראגט אַ קליין פאָרשטעלונג, כאָטש אין דעם פאַל פון אַ 140 הפּ אַפּאַראַט. דער פאַבריקאַנט קליימז אַקסעלעריישאַן צו הונדערטער אין 10,7 סעקונדעס. די אויבן וניץ אַזאַ ווי יילאַזוי איר האָבן צו האַלטן וואַטשינג.

די צווייטע גרופּע איז דיעסעל מאָטאָרס. ווייניקער שטאַרק. העכסט רייטאַד פיאַט 1.9 CDTi. מאַכט 100, 120 און 150 הפּ די ברירה איז אויך וויכטיק פון די פונט פון מיינונג פון אָפּעראַציע. 150 הפּ וואַריאַנט האט 16 וואַלווז און איז אַ ביסל מער פאדערן אויף וישאַלט. טיפּ חסרונות קלאָגד עגר וואַלוו איז די DPF פילטער נאָרמאַל. דער מאָטאָר אויך סטראַגאַליז מיט בלאָון ינטייק וואַלווז.

זיכער ווערייאַטיז זענען שוואַך, אָבער אויך געבן ערגער פאָרשטעלונג. וועגן דעם אַ 8-וואַלוו אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 120 הפּ איז אָפּטימאַל.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

מיט 1.9 דיעסעלס, די מנוחה איז נישט אפילו ווערט דערמאנט. דערצו, די וניץ 2.0 און 2.2 זענען דעפעקטיווע. אין ביידע קאַסעס, די ינדזשעקשאַן סיסטעם ז פּראָבלעמס, און אין 2.2, אונטער שווער מאַסע, די צילינדער קאָפּ קען פּלאַצן.

די דריט גרופּע פון ​​מאָטאָרס איז V6.. פּעטראָל 2.8 טורבאָ (230-280 הפּ) און דיזאַל 3.0 CDTi (177 און 184 הפּ) זענען וניץ פון געוואקסן געפאַר און פּרייַז. אין אַ גאַזאָלין מאָטאָר, מיר האָבן אַ גאַנץ יידל טיימינג קייט, די פאַרבייַט פון וואָס וועט נעמען עטלעכע טויזנט. זלאָטי. צוגעלייגט צו דעם איז די טורבאָ סיסטעם, כאָטש מיט אַ פערלי שטאַרק איין קאַמפּרעסער. אין אַ דיזאַל, זי איז מער אַ דייַגע סאַגינג פון די צילינדער לייַנער און אַ טענדענץ צו אָוווערכיט. ווען איר קויפן אַ וועקטראַ מיט אַזאַ אַ מאָטאָר, איר זאָל וויסן די געשיכטע פון ​​די מאַשין, ווייַל די בייק קענען שוין זיין ימפּרוווד, אָדער איר קענען פאַרריכטן עס מיד נאָך קויפן אויב איר גיין צו פאָרן עס מער. ווייַל די פּאַראַמעטערס זענען גאַנץ פייַן.

געפונען אין די וו 6 מאָטאָר גרופּע רייזאַנז מיט אַ באַנד פון 3,2 ליטער און אַ מאַכט פון 211 הפּ.. ניט ענלעך די קלענערער און מער שטאַרק V6, עס איז געוויינטלעך אַספּערייטיד און מער פאַרלאָזלעך, אָבער אויך האט אַ קאָמפּלעקס טיימינג פאָר וואָס וועט קאָסטן אַרום PLN 4 צו פאַרבייַטן. עס איז געווען קאַמביינד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע (5-גיכקייַט!), אַזוי טשאַנגינג די קלאַטש צו אַ צווייענדיק-מאַסע ראָד (אַרום PLN 3500 נאָר פֿאַר טיילן) קענען זיין אַ נייטמער. דעם ווערסיע איז געווען בלויז געפֿינט איידער די פאַסעליפט. 

אין טערמינען פון ענדזשאַנז און פאָר סיסטעמען, עס איז ווערט דערמאָנען די M32 גירבאַקס, וואָס איז מאַטשט מיט די 1.9 CDTi דיעסעל, אָבער ינטערטשיינדזשאַבאַל מיט די F40 טראַנסמיסיע. די ערשטע איז גאַנץ יידל און קען דאַרפן ריפּלייסט בערינגז (אין בעסטער) אָדער ריפּלייסט (אין ערגסט) נאָך קויפן. די M32 טראַנסמיסיע איז אויך קאַמביינד מיט אַ 2,2-ליטער גאַזאָלין אַפּאַראַט. אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען דורכשניטלעך. און זיי זענען נישט פּראָבלעמאַטיק.

אַזוי וואָס מאָטאָר זאָל איר קלייַבן? אין מיין מיינונג, עס זענען דרייַ וועגן. אויב איר רעכענען אויף לייַטיש פּאַראַמעטערס און אַ לעפיערעך שפּאָרעוודיק פאָר, די 1.9 דיעסעל איז בעסטער. קיין ענין וואָס ווערסיע. אויב איר ווילן צו קויפן ווי בעשאָלעם ווי מעגלעך און מיט אַ נידעריק ריזיקירן פון מער טייַער ריפּערז, קלייַבן אַ 1.8 גאַזאָלין מאָטאָר. אויב איר ווי שנעל דרייווינג און האָבן אַ ביסל העכער עקספּעקטיישאַנז, איר זאָל באַטראַכטן די V6 פּעטראָול ווערסיע, אָבער איר דאַרפֿן צו האָבן אַ פּלאַץ פון געלט אין האַנט - לפּחות 7.PLN - און איר דאַרפֿן צו זיין מענטאַלי צוגעגרייט פֿאַר גרויס הוצאות. עס איז גוט צו קויפן אַ מאַשין מיט אַ דאַקיומענטאַד פאַרבייַט פון די טיימינג גאַרטל. אנדערע ענדזשאַנז קענען זיין רעקאַמענדיד בלויז אויב די פאָרמיטל האט אַ נידעריק דאַקיומענטאַד מיילידזש אָדער איר וויסן זייַן געשיכטע.

זען: Vectra C Fuel Reports.

וואָס וועקטראַ צו קויפן?

באשטימט ווערט אַפּט פֿאַר אַ פייסליפט קאָפּיע אויב איר האָבן די רעכט בודזשעט. זינט איר לייענען דעם פירער, איר זענט מיסטאָמע אינטערעסירט אין די קאַרס וואָס פאַרשאַפן די קלענסטער פּראָבלעמס. אין מיין מיינונג, דאָס איז דער ערשטער Vectra C מיט אַ 1.8 פּעטראָול מאָטאָר מיט 140 הפּ.וואָס איז אָפּטימאַל. איר קענען ינסטאַלירן HBO אין עס, אָבער איר דאַרפֿן צו געדענקען די מעטשאַניקאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די וואַלווז (פּלאַטעס), אַזוי די ינסטאַלירונג פון HBO מוזן זיין געזונט געדאַנק און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, פון הויך קוואַליטעט.

די רגע שפּאָרעוודיק אָפּציע איז 1.9 CDTi., ספּעציעל מיט 120 הפּ דאָס איז אַ זייער זיכער דיזאַל, אָבער קויפן עס ווען איר האָבן צוטריט צו אַ מעכאַניקער וואָס איז באַקאַנט מיט אַזאַ מאָטאָרס. דער מאָטאָר מאל טראגט מינערווערטיק מאַלפאַנגקשאַנז וואָס קוקן אַלאַרמינג, אַזוי עס איז גרינג צו האַלטן עס רעכט צו ומנייטיק הוצאות.

מייַן מיינונג

Opel Vectra C קען זיין פֿאַרבונדן מיט אַ ביליק משפּחה מאַשין, אָבער די בעסער זענען נאָך אין אַ גוטן צושטאַנד, וואָס רעדט אין טויווע פון ​​​​דעם מאָדעל. פּרובירן צו געפֿינען אין דעם צושטאַנד Ford Mondeo Mk 3, וואָס איז די קלאָוסאַסט קאָנקורענט פון וועקטראַ. דעריבער, כאָטש עס איז קיין ספּעציעל פּרעסטיזש אין עס, איך נאָך באַטראַכטן עס אַ ווערטפול מאָדעל וואָס וועט לעצטע פֿאַר פילע יאָרן אין גוט צושטאַנד.