געוויינט Daihatsu Sirion רעצענזיע: 1998-2002

אין די טעג ווען ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַזאַ אַ ברענען אַרויסגעבן, די Daihatsu Sirion איז אַ פאַקטיש קאַנטענדער פֿאַר די וואס ווילן ביליק און פאַרלאָזלעך טראַנספּערטיישאַן. די סיריון איז קיינמאל נישט געווען איינער פון די מערסט פארקויפער אויטאס אין די קליינע קאר סעגמענט, עס האט געדארפט גיין אומבאמערקט, אבער די וואס האבן מער אויפמערקזאמקייט דערויף האבן געפונען אז עס איז א גוט געבויטע און גוט אויסגעצייכנטע קליינע קאר וואס האט אויסגעלעבט הבטחות פון רילייאַבילאַטי און ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. .

וואַך מאָדעל

דער אויסזען פון דער סיריון איז אַ ענין פון געשמאַק, און ווען עס איז ארויס אין 1998, די מיינונג איז געווען צעטיילט.

זיין קוילעלדיק פאָרעם איז געווען קייַלעכיק און גאַנץ סקוואַט, ניט גלאַט און שלאַנק ווי זייַן רייוואַלז פון די צייַט. עס האט גרויס כעדלייץ וואָס געבן עס אַ באַלדזשינג קוק, אַ גרויס אָוואַל גריל, און אַ מאָדנע אָפסעט דערלויבעניש טעלער.

די נוצן פון קראָום אויך אַ ביסל קלאַשט מיט די קוק פון די צייַט, וואָס איז געווען בליקער מיט גוף-קאָלירט באַמפּערז און די ווי, ווען די קליין דאַיהאַצו געוויינט בלענדיק קראָום טרים.

אבער אין די סוף פון די טאָג, סטיל איז אַ ענין פון פּערזענלעך געשמאַק, און עס איז קיין צווייפל אַז עטלעכע וועט געפֿינען די סיריון קיוט און קאַדלי.

צווישן אנדערע זאכן, די Sirion פינף-טיר העטשבאַק קען אַפּעלירן צו פילע. ווי אַ אָפשאָר פון Toyota, Daihatsu ס בויען אָרנטלעכקייַט איז געווען ומלייקנדלעך, כאָטש עס איז געווען אַ בודזשעט סאָרט.

זאל ס זיין ערלעך, די סיריון איז קיינמאָל מענט צו זיין אַ משפּחה מאַשין, אין בעסטער עס איז געווען אַ מאַשין פֿאַר סינגגאַלז אָדער קאַפּאַלז מיט קיין קידס וואָס נאָר דאַרפֿן אַ צוריק אַוועקזעצן פֿאַר אַ הונט אָדער טיילמאָליק שלעפּן פון פריינט. דאס איז נישט קיין קריטיק נאר סתם א אנערקענונג אז די סיריון איז טאקע א קליינע קאר.

עס איז געווען קליין אין אַלע מיטלען, אָבער נאָך האָבן גענוג קאָפּ און פוס פּלאַץ ווייַל פון זיין קליין קוילעלדיק גרייס. דער שטאַם איז אויך געווען גאַנץ גרויס, דער הויפּט ווייַל Daihatsu געניצט אַ סאָליד ספּער רייַף.

דער מאָטאָר איז געווען אַ קליינטשיק, ברענוואַרג ינדזשעקטיד, DOHC 1.0-ליטער דריי-צילינדער אַפּאַראַט וואָס געשאפן אַ באַשיידן שפּיץ מאַכט פון 40 קוו ביי 5200 רפּם און בלויז 88 נם ביי 3600 רפּם.

מען דאַרף נישט זיין אַן איינשטיין צו וויסן אַז ער האָט נישט די פאָרשטעלונג פון אַ ספּאָרט מאַשין, אָבער דאָס איז נישט דער פונט. אויף די וועג, עס איז געווען אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו האַלטן אַרויף מיט די באַקפּאַק, ספּעציעל אויב עס איז געווען לאָודיד מיט אַ פול דערגאַנג פון אַדאַלץ, וואָס מענט קעסיידערדיק נוצן פון די גירבאַקס. עס איז געווען סטראַגאַלד ווען עס שלאָגן אַ בערגל, און אָוווערטייקינג פארלאנגט פּלאַנירונג און געדולד, אָבער אויב איר געווען גרייט צו לאָזן גיין פון די פּאַק, איר קען הנאה אַ מער ליזערלי פאָר און שפּאָרן ברענוואַרג אין דער זעלביקער צייט.

ביי קאַטער, די פראָנט-ראָד פאָר סיריאָן איז געווען בלויז בנימצא מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז נישט צוגעגעבן צו די ליינאַפּ ביז 2000, אָבער דאָס בלויז כיילייטיד די פאָרשטעלונג לימיטיישאַנז פון Sirion.

כאָטש די סיריון איז נישט אַ ספּאָרט מאַשין, די פאָר און האַנדלינג איז גאַנץ פּאַסיק. עס האט געהאט א קליינע דריי קרייז, וואס האט עס געמאכט זייער מאנוווערבאר אין שטאט און אין פארקינג לאטס, אבער עס האט נישט געהאט קיין מאכט-סטירינג, וואס האט געמאכט גאנץ שווער די סטירינג.

טראָץ זיין באַשיידן פּרייַז, Sirion איז געווען גאַנץ געזונט יקוויפּט. דער רשימה פון נאָרמאַל פֿעיִקייטן אַרייַנגערעכנט הויפט לאַקינג, מאַכט מירערז און פֿענצטער, און אַ ביי-פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן. אַנטי-גליטשנ בראַקעס און לופטקילונג זענען אינסטאַלירן ווי אָפּציעס.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען איינער פון די סיריאָן ס מערסט אַטראַקטיוו פֿעיִקייטן, און אין שטאָט דרייווינג איר קענען באַקומען אַ דורכשניטלעך פון 5-6 ל/100 קילאמעטער.

איידער מיר קאַמיש, עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז דייהאַצו איז אַרויס די מאַרק אין פרי 2006, לאָזן די סיריון עפּעס פון אַ יתום, כאָטש טויאָטאַ האט באגאנגען צו צושטעלן אָנגאָינג טיילן און דינסט שטיצן.

אין די קראָם

די האַרט בויען קוואַליטעט מיטל אַז עס זענען ווייניק ישוז מיט די Sirion, אַזוי עס איז וויכטיק צו קאָנטראָלירן יעדער מאַשין ונ דורך. כאָטש עס זענען קיין פּראָסט פּראָבלעמס, יחיד וועהיקלעס קען האָבן פּראָבלעמס און דאַרפֿן צו זיין יידענאַפייד.

דער הענדלער באריכטעט מאדנע פאלן פון מאָטאָר און טראנסמיסיע אויל ליקס, ווי אויך ליקס פון די קאָאָלינג סיסטעם, עפשער געפֿירט דורך מאַנגל פון וישאַלט.

עס איז וויכטיק צו נוצן די ריכטיק קולאַנט אין די סיסטעם און נאָכגיין די רעקאַמאַנדיישאַנז פון Daihatsu פֿאַר טשאַנגינג עס. צום באַדויערן, דאָס איז אָפט אָפּגעלאָזן און קענען פירן צו פראבלעמען.

קוק פֿאַר וואונדער פון זידלען ין און אויס פון אַ ינאַטענטיוו באַזיצער און טשעק פֿאַר קראַך שעדיקן.

אין צופאַל

צווייענדיק פראָנטאַל אַירבאַגז צושטעלן שיין לייַטיש קראַך שוץ פֿאַר אַ קליין מאַשין.

אַנטי-גליטשנ בראַקעס זענען אַן אָפּציע, אַזוי עס וואָלט זיין קלוג צו קוקן פֿאַר בראַקעס יקוויפּט מיט זיי צו בוסט די אַקטיוו זיכערקייַט פּעקל.

זוכן

• קווירקי סטיל

• גענוג רומי ינלענדיש

• גוט שטיוול גרייס

• באַשיידן פאָרשטעלונג

• ויסגעצייכנט ברענוואַרג עקאנאמיע

• עטלעכע מעטשאַניקאַל פּראָבלעמס

אונטערשטע שורה

קליין אין גרייס, באַלאַנסט אין פאָרשטעלונג, די Sirion איז אַ פּאָמפּע געווינער.

עוועלוציע

80/100