געוויינט מאַשין מיט ווענדינג מאַשין. וואָס צו קאָנטראָלירן, וואָס צו געדענקען, וואָס צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט?
בייינג אַ געוויינט מאַשין איז נישט גרינג. די סיטואַציע ווערט מער קאָמפּליצירט ווען איר האָבן אַ געוויינט מאַשין מיט אַ ביקס אין זינען. אין דעם פאַל, עס זענען אפילו מער פּאָטענציעל פּיטפאָלז, און מעגלעך פאַרריכטן קאָס קענען סומע צו טויזנטער פון זלאָטיז.
די מאַרק טיילן פון וועהיקלעס יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז גראָוינג פֿאַר מער ווי אַ יאָרצענדלינג. אין 2015, 25% פון קאַרס סאָלד אין אייראָפּע האט דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע, ד.ה. יעדער פערט מאַשין געלאזן די שאָורום. אין פאַרגלייַך, 14 יאָר צוריק, בלויז 13% פון שאָפּפּערס אויסדערוויילט אַ ווענדינג מאַשין. פון וואס קומט עס? ערשטער, אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען פאַסטער ווי מאָדעלס פון אַ ביסל יאָרן צוריק און אָפט האָבן אַ נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. אבער צו זיין ערלעך, מער און מער אָפט מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט געבן די קוינע אַ ברירה און זיכער ענדזשאַנז אין דעם מאָדעל זענען קאַמביינד בלויז מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
ווי די טיילן פון ווענדינג מאשינען אין גאַנץ פארקויפונג ינקריסיז, וועהיקלעס יקוויפּט מיט דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע זענען ינקריסינגלי געפֿונען אין די געוויינט מאַשין מאַרק. זייער קויפן איז באטראכט דורך מענטשן וואָס האָבן קיינמאָל געוויינט ווענדינג מאשינען, און דאָס איז ווו אונדזער פירער איז ליגן.
זען אויך: אַוטאָ אַנטלייַען. ווי פיל דעפּענדס אויף דיין אייגענע צושטייַער?
עס זענען פיר הויפּט טייפּס פון טראַנסמיסיע: קלאַסיש הידראַוליק, צווייענדיק קלאַטש (למשל DSG, PDK, DKG), קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל (למשל CVT, Multitronic, Multidrive-S) און אָטאַמייטיד (למשל Selespeed, Easytronic). בשעת טשעסץ בייַטן אין ווי זיי אַרבעט, מיר דאַרפֿן צו זיין פּונקט ווי ווידזשאַלאַנט ווען בייינג אַ מאַשין יקוויפּט מיט זיי.
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - ביי קויפן
דער יסוד איז אַ פּרובירן פאָר. אויב מעגלעך, עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון די קעסטל, ביידע בעשאַס אַנכעריד שטאָט דרייווינג און אויף אַ דינאַמיקאַללי נישקאָשע אָפּטיילונג פון דער שאָסיי. אין קיין פאַל, גאַנג ענדערונגען זאָל זיין גלאַט, אָן סליפּינג. מיט די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל דערשלאָגן אין שטעלעס ד און ר, די מאַשין זאָל ראָולד סלאָולי אָבער שורלי. ענדערונגען אין די שטעלע פון די סעלעקטאָר זאָל נישט זיין באגלייט דורך נאַקס און דזשערקס. זייט זיכער צו קאָנטראָלירן די אָפּרוף צו די קיקדאַון, י.ע. דרינגלעך די גאַז אַלע די וועג. די דיסענגידזשמאַנט זאָל זיין שנעל, אָן דיסטורבינג נויזיז און אָן אַ ווירקונג ענלעך צו קלאַטש סליפּידזש אין אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. ווען ברייקינג, פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַפּראָוטשט אַ ינטערסעקשאַן, די מאַשין זאָל סמודלי און שטיל אַראָפּ שיפט.
זאל ס זען אויב עס זענען ווייבריישאַנז. ווייבריישאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן איז אַ צייכן פון אַ וואָרן קאַנווערטער. ווען אַקסעלערייטינג אין העכער גירז, די טאַטשאָמעטער נאָדל זאָל מאַך סמודלי אַרויף די וואָג. קיין פּלוצעמדיק און ומנייטיק דזשאַמפּס אין מאָטאָר גיכקייַט ווייזן דורכפאַל. לאָמיר קאָנטראָלירן אויב די קאָנטראָל ליכט פון די גירבאַקס אויף די דאַשבאָרד איז אויף און אויב עס זענען אַרטיקלען אויף די קאָמפּיוטער אַרויסווייַזן, למשל, וועגן ארבעטן אין נויטפאַל מאָדע. ווען ינספּעקטינג אַ מאַשין אויף אַ הייבן, עס איז וויכטיק צו קאָנטראָלירן פֿאַר קענטיק מעטשאַניקאַל שעדיקן צו די קעסטל גוף און ייל ליקס. עטלעכע באָקסעס האָבן די פיייקייט צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די בוימל. דערנאָך עס איז אַן נאָך באַרג אונטער די קאַפּטער. דורך מאַרקינג, קאָנטראָלירן די צושטאַנד און די שמעקן פון די בוימל (אויב עס איז קיין שמעקן פון ברענען). זאל ס פּרובירן צו באַשליסן ווען די בוימל אין די קעסטל איז געווען געביטן. אמת, פילע מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט צושטעלן קיין פאַרבייַט, אָבער עקספּערץ שטימען - יעדער 60-80 טויזנט. קילאמעטער איז ווערט טאן.
לאָמיר זיין אָפּגעהיט מיט CVTs און אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע. אין דער ערשטער פאַל, מעגלעך ריפּערז קען זיין מער טייַער ווי אין אַ קלאַסיש טראַנסמיסיע. אין אַדישאַן, ניט אַלעמען וועט ווי CVT גירבאַקס. קאַמביינד מיט עטלעכע לעפיערעך שוואַך און ווייניקער שטיל מאָטאָר, די מאַשין 'ס מאָטאָר וויינט מיט שפּיץ גיכקייַט בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן, וואָס ימפּערד דרייווינג טרייסט און קענען אָנמאַכן יריטיישאַן.
אָטאַמייטיד טראַנזמישאַנז, אויף די אנדערע האַנט, זענען קלאַסיש מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע מיט נאָך אָטאַמאַטיק קלאַטש און גאַנג קאָנטראָל. ווי טוט עס אַרבעט אין פיר? צום באַדויערן, אין רובֿ קאַסעס עס איז זייער פּאַמעלעך. קיין דורכשניטלעך שאָפער מיט אַ קלאַסיש מאַנואַל טראַנסמיסיע וועט יבעררוק פאַסטער און סמודער. פּסעוודאָ-אָטאַמאַטיק מאשינען, און דאָס איז פּונקט וואָס זיי האָבן צו זיין גערופֿן, אַרבעט סלאָולי, אָפט ניט געקענט צו סטרויערן די טראַנסמיסיע צו די סיטואַציע אויף די וועג און די וועט פון די שאָפער. אָטאַמאַטיק קאָנטראָל קאַמפּליקייץ די פּלאַן אין באַציונג צו די מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס מאכט עס מאַנואַלאַבאַל.
ניט געקוקט אויף וואָס טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן אין די געוויינט מאַשין מיר זענען אינטערעסירט אין, עס איז ווערט צו נעמען עמעצער וואס איז דרייווינג אַ אָטאַמאַטיק פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אויב איר זענט אין צווייפל וועגן די צושטאַנד פון די טראַנסמיסיע, האָבן די פאָרמיטל ינספּעקטיד דורך אַ מומכע וואַרשטאַט צו אַססעסס די צושטאַנד.
זען אויך: Seat Ibiza 1.0 TSI אין אונדזער פּראָבע
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - מאַלפאַנגקשאַן
יעדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט גיכער אָדער שפּעטער דאַרפן פאַרריכטן. עס איז שווער צו אָפּשאַצן די דורכשניטלעך מיילידזש צו זיין אָוווערכאָולד - פיל דעפּענדס אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען (שטאָט, שאָסיי) און באַניצער געוווינהייטן. עס קענען זיין אנגענומען אַז די קלאַסיש הידראַוליק באָקסעס אינסטאַלירן אויף נישט צו שווער קאַרס פון די 80 ס און 90 ס זענען די מערסט דוראַבאַל, כאָטש זיי אַ ביסל ווערסאַנד פאָרשטעלונג און געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אויב זיי זענען רעכט געוויינט, זיי זענען גאָר דוראַבאַל.
אין אַדישאַן, די ענדזשאַנז און טראַנסמיסיע קאָננעקטעד צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען ווייניקער - עס זענען געווען קיין פּלוצעמדיק ענדערונגען אין מאַסע און די מעגלעכקייט פון דזשערקס ווען שיפטינג גירז איז געווען יקסקלודיד, וואָס איז געווען מעגלעך מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס. אין מאָדערן קאַרס, דעם שייכות איז אַ ביסל אויפגעטרייסלט - קאַרס האָבן די פיייקייט צו טוישן מאָדעס צו מער "אַגרעסיוו", אין עטלעכע עס איז מעגלעך צו צווינגען די קאַטער קאָנטראָל פּראָצעדור, וואָס, מיט אַ גרעסערע קאַמפּלאַקיישאַן פון די גירבאַקס זיך, מיטל אַז מאל דאָס מעקאַניזאַם ריקווייערז פאַרריכטן נאָך אַ לויפן פון ווייניקער ווי 200 קילאמעטער.
אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען מער טייַער צו פאַרריכטן ווי זייער מאַקאַניקאַל קאַונערפּאַרץ. דאָס איז רעכט צו דער גרעסערע קאַמפּלעקסיטי פון די פּלאַן. די דורכשניטלעך פּרייַז פון ריפּערינג אַ מאַשין איז יוזשאַוואַלי 3-6 טויזנט. זל. אין די געשעעניש פון אַ ברייקדאַון, עס איז וויכטיק צו געפֿינען אַ טראַסטיד און פאַרלאָזלעך וואַרשטאַט וואָס וועט נעמען קעיר פון די פאַרריכטן אָן קיין פּרייַז. ווערט לייענען אָנליין באריכטן. עס קען זיין בעסער צו שיקן די קעסטל דורך קוריער צו אַ דינסט פונט אפילו אַ ביסל הונדערט מייל פון ווו מיר לעבן ווי צו קוקן פֿאַר קענטיק סייווינגז אין דער געגנט. זינט עס איז ניט מעגלעך צו באַשטעטיקן די קערעקטנאַס פון די פאַרריכטן איידער איר ינסטאַלירן די גירבאַקס אויף די מאַשין, מיר מוזן דאַרפן אַ גאַראַנטירן (פאַרלאָזלעך באַדינונגס יוזשאַוואַלי פאָרשלאָגן 6 חדשים) און אַ דאָקומענט וואָס באַשטעטיקן די פאַרריכטן - נוציק ווען ריסעלינג די קעסטל. מאַשין.
