פארוואס טעסלאַ ס "גאַנץ זעלבסט-דרייווינג ביתא 9" איז נישט זיכער אין קיין גיכקייַט | מיינונג

טעסלאַ ס "פול זיך-דרייווינג" איז כייפּט און ענדלאַסלי צוגעזאגט, אָבער איז נאָך אין אַנטוויקלונג.

אין אַ פינצטער טין ס שלאָפצימער (וואָס איז פאַלש מיט אַ עפענען פֿענצטער?), די עלטער פון עמפּייערז IV ביתא קען זען גענגהיס כאַן און זיין מאָנגאָל האָרדעס ענדיינדזשער די לעבן פון פילע כינעזיש פּויער פאַרמערס. 

אויף יו.

יאָ, איצט עס זענען וועגן 800 טעסלאַ עמפּלוייז און וועגן 100 טעסלאַ אָונערז ניצן FSD 9 ענייבאַלד וועהיקלעס אין די יו. עס. (אַ לעפיערעך קליין v9.1 דערהייַנטיקן איז באפרייט אין די סוף פון יולי), אין 37 שטאַטן (מערהייט אין קאַליפאָרניאַ). פידינג דאַטן צוריק אין טעסלאַ ס "נעוראַל נעטוואָרקס" דיזיינד צו לערנען פון דעם דערפאַרונג און העלפֿן פֿאַרבעסערן אַוטאָפּילאָט און FSD סיסטעמען. א קאַפּ אין אַמעריקע ס וואַסט מאַשין אָקעאַן, אָבער גענוג צו כאַפּן פֿראגן.

אַוטאָפּילאָט איז טעסלאַ ס יגזיסטינג דרייווער הילף פּעקל באזירט אויף אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן, אָטאַמאַטיק ליין טוישן און זיך-פּאַרקינג. 

דער נאָמען האט דזשענערייטאַד העאַטעד דעבאַטע, און כאָטש איך פֿאַרשטיין אַז אפילו אין דעם קאָנטעקסט פון אַ געשעפט ערקראַפט, אַוטאָפּילאָט איז נישט די "פֿיס אויף די דאַשבאָרד" פריי-פון-האַנט (און מיינונג) דערפאַרונג וואָס געהאָלפֿן האָלליוואָאָד מאַכן עס אַזוי, מערקונג איז אַלץ. , און ניצן דעם נאָמען איז נאַיוו אין בעסטער און ניט באַטראַכט אין ערגסט.

וואָס מאכט די פֿאַרקויף פון וואָס איז נאָך סאַע לעוועל 2 "אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעם" (עס זענען זעקס לעוועלס) ווי "גאַנץ זעלבסט דרייווינג" אפילו מער סאָפעקדיק.

FSD איז באזירט כּמעט אויסשליסלעך אויף קאַמעראַס און מייקראָופאָונז; טעסלאַ האט לעצטנס פייזאַד ראַדאַר און קיינמאָל דיפּלויד די וויידלי געוויינט "ליכט דעטעקטיאָן און ראַנגינג" (לידאַר) ווייַט סענסינג טעכנאָלאָגיע אויף די גראָונדס אַז עס איז ומנייטיק. 

אין די טעסלאַ אַוטאָנאָמי טאָג געשעעניש אין פרי 2019, סעאָ עלאָן מוסק האט געזאגט אַז יענע וואָס נוצן לידאַר אין זייער זוכן פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג טאָן אַ "נאַריש אַרבעט."

סיניקס קען זאָגן אַז סאָליד קאַמעראַס זענען אַ גרויס וועג צו נידעריקער אַפּאַראַט קאָס, אָבער אפילו אויב דער צוגאַנג איז טשיפּער, די מעגלעך ינאַגריישאַן פון אַ FLIR טערמאַל ימאַדזשער קען פאַרשטאַרקן די קראַנט אַטשיללעס פּיאַטע פון ​​די אַפּאַראַט בלויז צוגאַנג ... שלעכט וועטער. וואָס ברענגט אונדז צוריק צו דער אַנטוויקלונג פון די סיסטעם אויף ציבור ראָודז.  

דאָך, די טעסלאַ עמפּלוייז ניצן FSD 9 האָבן דורכגעקאָכט אַן ינערלעך קוואַליטעט און טעסטינג פּראָגראַם און די אָונערז זענען אויסגעקליבן באזירט אויף זייער בוילעט דרייווינג פאָרשטעלונג, אָבער זיי זענען נישט אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז און זיי וועלן נישט דאַווקע טאָן די רעכט זאַך. זאַך אַלע די צייַט.

די קאַרס טאָן ניט האָבן קיין ספּעציעל סיסטעמען וואָס ענשור די ווידזשאַלאַנס און אַטענטיוונאַס פון די שאָפער. און פֿאַר די רעקאָרד, Argo AI, Cruise און Waymo זענען טעסטינג ווייכווארג דערהייַנטיקונגען אין פּריוואַט פארמאכט פאַסילאַטיז, מיט ספּעשלי טריינד דריווערס מאָניטאָרינג וועהיקלעס.

איינער פון די מערסט וויכטיק סטעפּס מיט FSD 9 איז אַז די סיסטעם קענען איצט (אונטער די השגחה פון די שאָפער) נאַוויגירן דורך ינטערסעקשאַנז און שטאָט גאסן.

מאסק האט פארגעשלאגן אז די FSD דרייווערס זאלן זיין "פאראנאיד" אין זייער צוגאנג, אננעמען אז עפעס קען גיין אומרעכט אין יעדן מאמענט.

וואַטשינג די רעספּעקטעד דעטראָיט ינזשעניר סאַנדי מונראָ פאָר מיט גראָב טעסלאַ ס Chris (@DirtyTesla אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ, און דער פּרעזידענט פון די מישיגן טעסלאַ אָונערז קלוב) אין די יענער ס FSD 9-Powered מאָדעל י, ילומאַנייטינג.

קריס, אַן אַנבאַשטימט טעסלאַ פאָכער, קאַנפערמז אַז "פילע בלייבט צו זיין געטאן. ער מאכט טאַקע אַ פּלאַץ פון מיסטייקס. ”

ער האָט צוגעגעבן: "עס איז פיל פרייער ווי דער ציבור בויען פון אַוטאָפּילאָט, וואָס סימז צו זיין סטאַק אין זיין דרך. אויב ער מיינט ער דאַרף צו מאַך אויף די צענטער שורה צו באַקומען אויס פון די וועג פון די סייקליסט, ער וועט. איר מוזן זיין צוגעגרייט פֿאַר ווען ער טוט עס און ווען ער דאַרף נישט."

קריס זאגט אַז מאל בעשאַס אַ פאָר די סיסטעם איז נישט "זיכער" פון וואָס עס זעט. "אַוואַדע מאל איך נעמען קאָנטראָל ווען ער איז צו נאָענט צו אַ וואַנט, צו נאָענט צו עטלעכע באַראַלז אָדער עפּעס ווי דאָס," ער צוגעגעבן.

גערעדט צו קאָנסומער רעפּאָרץ וועגן FSD 9 טעסטינג, Celica Josiah Talbott, אַ פּראָפעסאָר אין אמעריקאנער אוניווערסיטעט ס שולע פון ​​פּובליק אַפפאַירס אין וואַשינגטאָן, דק וואָס שטודירט אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס, האט FSD Beta 9 יקוויפּט טעסלאַס אין ווידיאס וואָס זי האָט געזען אין קאַמף. "כמעט ווי אַ שיכור דרייווער" סטראַגאַלינג צו בלייַבן צווישן ליינז.

"עס קריגט זיך אויף לינקס, עס קריגט זיך אויף רעכטס," זאגט זי. "בשעת די רעכט-האַנט עקן פילן שיין האַרט, די לינקס-האַנט עקן זענען כּמעט ווילד."

און עס איז נישט אַז דאָס זענען פּראָבלעמס מיט צידינג אין אַ פרי בינע. דאָס איז אַ טעכנאָלאָגיע וואָס איז "כּמעט גרייט" פֿאַר אַ לאַנג צייַט. מוסק האָט באַרימט געזאָגט אַז FSD וועט זיין "פאַנגקשאַנאַלי גאַנץ" ביז דעם סוף פון 2019. פֿאַר יאָרן, טעסלאַ האט באפוילן פֿאַר אָוווערפּראַמאַסינג אָבער נישט דעליווערינג ווייַל עס האט נישט צושטעלן 100 פּראָצענט.

דער געדאַנק איז אַז די טעסלאַ איר קויפן הייַנט שטיצט FSD, און די איבער-די-לופט דערהייַנטיקן וועט אַקטאַווייט די פאַנגקשאַנאַליטי איר פּרי-באַצאָלט פֿאַר ווי באַלד ווי עס איז גרייט.

אין 2018, FSD איז ווערט $ 3000 אין דער צייט פון פאַרקויף (אָדער $ 4000 נאָך קויפן). דער פרי 2019 קאַפּ צו $ 2000 אַוואַדע טרילד די וואס האָבן שוין הוסט אַרויף, אָבער די פּרייַז איז סטעדאַלי געוואקסן ווי אַנטוויקלונג האלט.

"אַוטאָפּילאָט" איז געווארן נאָרמאַל בשעת די FSD וואַריאַנט איז געוואקסן צו $ 5000, דערנאָך אין מיטן 2019 ווען Elon Musk האָט מודיע פול זיך-דרייווינג "אין 18 חדשים" עס רויז צו $ 6000, דערנאָך צו $ 7000, $ 8000 און אַרויף צו $ 10,000. אין די סוף פון לעצטע יאָר.

א פּאָר פון זאכן דאָ. לויט Dirty Tesla's Chris, די FSD מעלדונג הערות פאַרשטאַרקן דעם געדאַנק אַז "איר שטענדיק האָבן צו זיין אָפּגעהיט, האַלטן דיין הענט אויף די ראָד."

אפילו די סאַע לעוועל 3 נאָרמאַל (וואָס איז אַ ריזיק שריט, און FSD 9 איז נישט ל 3) זאגט "דער שאָפער מוזן בלייַבן פלינק און גרייט צו נעמען קאָנטראָל." נישט אויטאנאמיש. ניט פול זיך דרייווינג.

אַזוי וואָס איז די פונט? טעסלאַ אָונערז זענען טעסטינג אַ ווייכווארג פּראָדוקט וואָס זיי האָבן שוין באַצאָלט פֿאַר און זאָל האָבן באקומען יאָרן צוריק. און די נויט פֿאַר קעסיידערדיק מאָניטאָרינג אַוואַדע מאכט דעם פּראָצעס מער סטרעספאַל און טאָמער ווייניקער זיכער, ווי דער שאָפער געסיז די ווייַטער קאַמף פון די סיסטעם. 

אין אקטאבער 2019, מוסק טוועעטעד, "מיר וועלן באשטימט האָבן איבער אַ מיליאָן ראָבאָט טאַקסיס אויף די וועג ווייַטער יאָר. די פליט וועקן זיך מיט אַן איבער-די-לופט דערהייַנטיקן. דאָס איז אַלע וואָס דאַרף."

די לאָגיק איז אַז עס זענען שוין אַ פּלאַץ פון טעסלאַ וועהיקלעס אויף די וועג (20 מיליאָן איז אַ גוזמע), און דאַנק צו טעסלאַ ס נאָך-צו-זיין באפרייט סמאַרטפאָנע אַפּ, דיין ינוועסמאַנט אין FSD אַנלאַקס די פּאָטענציעל פון אַ ווערטפול האַכנאָסע - דזשענערייטינג, גאָר אָטאַנאַמאַס אַסעט.

אָבער אין יולי פון דעם יאָר, מוסק שטארק געביטן זיין שטעלע, טוועעטינג: "אַלגעמיינעם זעלבסט-דרייווינג איז אַ שווער פּראָבלעם, ווייַל עס ריקווייערז סאַלווינג אַ באַטייטיק טייל פון פאַקטיש אַי. איך האָב ניט דערוואַרט אַז עס זאָל זיין אַזוי שווער, אָבער צוריק, די שוועריקייטן זענען קלאָר ווי דער טאָג. גאָרנישט האט מער גראַדעס פון פרייהייט ווי פאַקט."

אפֿשר דאָס איז אַ פאַל פון בעסער שפּעט ווי קיינמאָל, ווייַל קיין ענין ווי עס איז טעסטעד, אַ לעוועל 5 אָטאַנאַמאַס טעסלאַ וואָס וועט צושטעלן די צוזאָג פון "פול אָטאַנאַמאַס דרייווינג" אין דעם לעבן צוקונפֿט איז פּונקט ווי מסתּמא ווי גרינג. פּודער. שניי אויף Uluru. 

און ווי לאַנג וועט צוקונפֿט טעסלאַ אָונערז וואַרטן פֿאַר די FSD זיי באַצאָלט פֿאַר, אין עטלעכע קאַסעס יאָרן צוריק, און ווי צופֿרידן זיי וועלן זיין ווען (אויב?) עס לעסאָף קומט, עס וועט זיין טשיקאַווע צו היטן.