פארוואס טוט דער מאָטאָר פּלוצלינג "קאָכן" רעכט צו דער קעלט
אין ווינטער, די מאַשין מאָטאָר קענען אָוווערכיט ווי געזונט ווי אין זומער. צום באַדויערן, פילע דריווערס טאָן ניט וויסן וועגן דעם און גלויבן אַז אין קאַלט וועטער איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן מאָטאָר קאָאָלינג. די AvtoVzglyad טויער דערציילט וועגן די סיבות פֿאַר וואָס די מאָטאָר קענען קאָכן אַפֿילו אין אַ צאָרנדיק קאַלט.
עס וואָלט ויסקומען אַז די באַשטימען אָוווערכיטינג איז זייער פּשוט. צו טאָן דאָס, נאָר קוק אין די קולאַנט טעמפּעראַטור גראדן, וואָס איז ליגן אויף די קיילע טאַפליע. דער בלויז פּראָבלעם איז אַז די טעמפּעראַטור סענסער קענען פאַרלאָזן. אין דעם פאַל, אויף פילע מאָדעלס, אַ סיטואַציע איז באקומען ווען די פייַל פון די טעמפּעראַטור מאָס ווייזט אַז אַלץ איז נאָרמאַל, און דער מאָטאָר סטאַרץ צו קאָכן.
עס בלייבט צו רעכענען וואָס די מאָטאָר בוילז ווען עס איז קאַלט אַרויס. איינער פון די מערסט פּראָסט סיבות איז רעכט צו ימפּראַפּער פאַרבייַט פון אַנטיפריז. דער פאַקט איז אַז ווען טשאַנגינג די פליסיק איידער די אָנהייב פון די ווינטער סעזאָן, פילע מאָוטעראַסץ קלייַבן אַ קאַנסאַנטרייט וואָס דאַרף זיין דיילוטאַד מיט דיסטילד וואַסער, אָבער זיי מאַכן מיסטייקס אין די פּראַפּאָרשאַנז און לייגן מער וואַסער.
ווי אַ רעזולטאַט, די וואַסער יוואַפּערייץ, בשעת עס איז שווער צו פילן עס. ספּעציעל אויב איר פאָר אַ פּלאַץ אויף די שאָסיי. נאָך אַלע, די קאַלאָריפער איז בישליימעס בלאָון דורך קאַלט לופט, און עס וועט זיין קיין אָוווערכיטינג. אן אנדער זאַך איז אַ שטאָט ווו אָוווערכיטינג איז מיד באמערקט - נאָך אַלע, עס איז קיין מאָטאָר קאָאָלינג אין אַ פאַרקער קלעם, און די סומע פון אַנטיפריז אין די סיסטעם איז נישט גענוג.
ימפּראַפּער זאָרגן פון די קאַלאָריפער איז אויך אַ פּראָסט סיבה פון אָוווערכיטינג. זייַן סעלז קענען זיין קלאָגד מיט שמוץ און פּוך, און אויב זיי זענען נישט קלינד, עס וועט זיין אַ ריזיקירן פון היץ אַריבערפירן דיסראַפּשאַן. עס איז ווערט געדענקען אַז עס זענען עטלעכע ראַדיאַטאָרס אין די מאַשין. און אויב איינער פון זיי האט אַ גוט צוטריט, די אנדערע, ווי אַ הערשן, זענען זייער שווער, און שמוץ קענען ניט זיין אַוועקגענומען אָן דיסמאַנאַלינג. דעריבער, עס איז בעסער נישט צו נעמען ריסקס און ונ דורך ריין די ראַדיאַטאָרס פון די קאַנדישאַנער, גירבאַקס און מאָטאָר איידער די קאַלט וועטער.
האַלטן אין מיינונג אַז די קאַרדבאָרד אַז פילע דריווערס זענען געניצט צו שטעלן אין פראָנט פון די קאַלאָריפער קענען שפּילן אַ גרויזאַם וויץ. אין שטרענג פראָסט עס וועט העלפן, אָבער אין אַ שוואַך איינער וועט ווערן אַן נאָך שטערונג פֿאַר לופט לויפן, וואָס וועט פירן צו פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר, ספּעציעל אין די שטאָט.
צום סוף, אן אנדער סיבה וואָס איז רעכט צו אומוויסנדיקייט אָדער די פאַרלאַנג צו שפּאָרן געלט. דער שאָפער ענדערונגען אַנטיפריז פֿאַר ביליק אָדער, ווידער, דיילוטאַד מיט וואַסער. ווי אַ רעזולטאַט, אין פראָסט, די פליסיק טיקאַנז און פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס.
צום סוף, אַ ביסל ווערטער וועגן די ברירה פון אַנטיפריז. עס איז באקאנט אַז פילע דריווערס בעסער צו קויפן אַ פאַרטיק פּראָדוקט. אָבער, עקספּערץ רעקאָמענדירן ניצן אַ קאַנסאַנטרייט. געדענקט: נאָך וואַשינג די קאָאָלינג סיסטעם, עס בלייבט אַרויף צו איין און אַ האַלב ליטער פון ניט-דריינינג רעזאַדו. גרייט אַנטיפריז, געמישט מיט עס, וועט פאַרלירן זייַן אָריגינעל קעראַקטעריסטיקס. צו ויסשליסן דעם, עס איז נייטיק צו צולייגן אַ קאַנסאַנטרייט, און לויט אַ זיכער סכעמע.
מער ספּאַסיפיקלי, ערשטער עס איז אויסגעגאסן אין דער געוואלט פּראָפּאָרציע צו די באַנד פון די קאָאָלינג סיסטעם. און דעמאָלט דיסטילד וואַסער איז מוסיף, ברענגען די אַנטיפריז צו די פארלאנגט "נידעריק טעמפּעראַטור" קאַנסאַנטריישאַן. דאָס איז פּונקט ווי, דורך די וועג, די עקספּערץ פון די AvtoVzglyad טויער אַקטאַד ווען ריפּלייסינג אַנטיפריז אויף אַ לייט מאַשין. פֿאַר דעם, די פאָלקס פּראָדוקט Kühlerfrostschutz KFS 12+ פון Liqui Moly איז געניצט, וואָס איז אונטערשיידן דורך ימפּרוווד אַנטי-קעראָוזשאַן פּראָפּערטיעס און אַ לאַנג (אַרויף צו פינף יאָר) דינסט לעבן.
דער זאַץ טרעפן די רעקווירעמענץ פון רובֿ באַוווסט אָטאָומייקערז און איז געווען ספּעציעל באשאפן פֿאַר הויך-לאָודיד אַלומינום ענדזשאַנז. די אַנטיפריז געמאכט אויף זיין יקער קענען זיין געמישט מיט ענלעך פּראָדוקטן פון G12 קלאַס (יוזשאַוואַלי פּיינטיד רויט), ווי געזונט ווי מיט G11 ספּעסאַפאַקיישאַנז פלוידס מיט סיליקאַטעס און נאָכקומען מיט די VW TL 774-C האַסקאָמע.
