פארוואס האט במוו ריפּלייסט די הידראָגען מאָטאָר מיט ברענוואַרג סעלז?
צופרידן
במוו זעט הידראָגען ווי אַ פּראַמאַסינג טעכנאָלאָגיע אין די גרויס מאַשין אָפּשניט און וועט פּראָדוצירן די במוו קס 2022 מיט קליין ברענוואַרג סעלז אין 5. די אינפֿאָרמאַציע איז באשטעטיקט דורך דער וויצע פּרעזידענט פון דער דייַטש פירמע פֿאַר הידראָגען טעקנאַלאַדזשיז, ד"ר Jürgen Guldner.
אסאך אנדערע פאבריקאנטן, ווי דיימלער, האבן לעצטנס אפגעשטופט די באנוץ פון הידראגען אין פאסאזשירן אויטאס און אנטוויקלען עס נאר אלס א לייזונג פאר טראקס און באסעס.
אינטערוויו מיט פארשטייערס פון די פירמע
אין אַ ווידעא פּרעס זיצונג, פובליציסטן פון לידינג אַוטאָ מאַגאַזינז געשטעלט אַ סעריע פון פֿראגן וועגן דער צוקונפֿט פון הידראָגען ענדזשאַנז אין די פירמע 'ס זעאונג. דאָ זענען עטלעכע פון די געדאנקען וואָס זענען געקומען זיך אין דעם אָנליין באַגעגעניש וואָס איז געווען ביי די אָנהייב פון דער קאַראַנטין.
"מיר גלויבן אין די רעכט צו קלייַבן," דערקלערט Klaus Fröhlich, מיטגליד פון די BMW פאָרשונג קאָונסיל. "ווען מען פרעגט וואָס סאָרט פון פאָר וועט זיין דארף הייַנט, קיין איינער קענען געבן די זעלבע ענטפער פֿאַר אַלע געגנטן פון דער וועלט ... מיר דערוואַרטן פאַרשידענע דרייווז צו עקסיסטירן אין פּאַראַלעל פֿאַר אַ לאַנג צייַט. מיר דאַרפֿן בייגיקייט."
לויט Fröhlich, די צוקונפֿט פון קליין שטאָט קאַרס אין אייראָפּע ליגט מיט באַטאַרייע-Powered עלעקטריק וועהיקלעס. אָבער פֿאַר גרעסערע מאָדעלס, הידראָגען איז אַ גוט לייזונג.
ערשטער הידראָגען דיוועלאַפּמאַנץ
BMW האט דעוועלאָפּעד הידראָגען פאָר זינט 1979 מיט דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון די 520 ה און דערנאָך לאָנטשט עטלעכע פּרובירן מאָדעלס אין די 1990 ס.
אָבער, זיי געוויינט פליסיק הידראָגען פייערד אין אַ קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די פירמע ראַדיקאַללי טשיינדזשד איר סטראַטעגיע און זינט 2013 דעוועלאָפּעד הידראָגען ברענוואַרג צעל וועהיקלעס (FCEV) אין שוטפעס מיט טויאָטאַ.
פארוואס האָט איר טוישן דיין צוגאַנג?
לויט דר. Gouldner, עס זענען צוויי סיבות פֿאַר די ריוואַליויישאַן:
- ערשטער, די פליסיק הידראָגען סיסטעם נאָך האט די טראַדישאַנאַלי נידעריק עפעקטיווקייַט פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז - בלויז 20-30%, בשעת די עפעקטיווקייַט פון ברענוואַרג סעלז איז 50-60%.
- צווייטנס, פליסיק הידראָגען איז שווער צו קראָם פֿאַר לאַנג פּיריאַדז און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון ענערגיע צו קילן עס. הידראָגען גאַז איז געניצט אין ברענוואַרג סעלז ביי 700 באַר (70 מפּאַ).
די צוקונפֿט BMW i Hydrogen Next וועט האָבן אַ 125 קוו ברענוואַרג צעל און אַן עלעקטריש מאָטאָר. די גאַנץ מאַכט פון די מאַשין וועט זיין 374 כאָרספּאַוער - גענוג צו האַלטן די דרייווינג פאַרגעניגן פון די סאָרט.
אין דער זעלביקער צייט, די וואָג פון אַ ברענוואַרג מאַשין וועט זיין אַ ביסל העכער ווי די איצט פאַראַנען פּלייב-אין כייבראַדז (PHEV), אָבער ווייניקער ווי די וואָג פון אַ פול עלעקטריש פאָרמיטל (BEV).
פּראָדוקציע פּלאַנז
אין 2022, דעם מאַשין וועט זיין פּראָדוצירט אין קליין סעריע און וועט נישט זיין סאָלד, אָבער וועט זיין מסתּמא איבערגעגעבן צו בויערס פֿאַר פאַקטיש-וועלט טעסטינג.
"באַדינגונגען אַזאַ ווי ינפראַסטראַקטשער און הידראָגען פּראָדוקציע זענען נאָך נישט גענוג גינציק פֿאַר גרויס סעריע,"האט קלאַוס פראָהליטש. נאָך אַלע, דער ערשטער הידראָגען קאָפּיע וועט שלאָגן שאָוז אין 2025. ביז 2030, די קייט פון די פירמע קען זיין מער פון אַזאַ וועהיקלעס.
ד"ר גאָולדנער האָט דערציילט זײַנע פלענער אז די אינפראַסטרוקטור קען וואקסן שנעלער ווי געריכט. איר דאַרפֿן עס פֿאַר טראַקס און בוסעס. זיי קענען נישט נוצן באַטעריז צו רעדוצירן ימישאַנז. א מער ערנסט פּראָבלעם קאַנסערנז די פּראָדוקציע פון הידראָגען.
דער געדאַנק פון אַ "הידראָגען עקאנאמיע" איז באזירט אויף זייַן פּראָדוקציע דורך ילעקטראַלאַסאַס פון רינואַבאַל קוואלן. דער פּראָצעס קאַנסומז אָבער אַ פּלאַץ פון ענערגיע - די פּראָדוקציע אַפּאַראַט פון די גרויס פסעוו פליט וועט מיסטאָמע יקסיד אַלע די פאַראַנען זונ - און ווינט מאַכט אין אייראָפּע.
דער פּרייַז איז אויך אַ פאַקטאָר: הייַנט, דער ילעקטראַלאַסאַס פּראָצעס קאָס צווישן $ 4 און $ 6 פּער קילאָ. אין דער זעלביקער צייט, וואַסערשטאָף, באקומען פון נאַטירלעך גאַז דורך די אַזוי גערופענע "קאַנווערזשאַן פון פּאַרע צו מעטיין", קאָס בלויז וועגן אַ דאָלאַר פּער קג. אָבער, פּריסעס קען פאַלן באטייטיק אין די קומענדיק יאָרן, גאָולדנער געזאגט.
"ווען ניצן הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג, עס איז אַ באַטייטיק וויסט פון ענערגיע - ערשטער איר האָבן צו פּראָדוצירן עס פון עלעקטרע, און דעמאָלט קראָם עס, אַריבערפירן עס און קער עס צוריק אין עלעקטרע," -דערקלערט דער וויצע פרעזידענט פון במוו.
"אָבער די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען אין דער זעלביקער צייט אַדוואַנטידזשיז. הידראָגען קענען זיין סטאָרד פֿאַר אַ לאַנג צייַט, פֿאַר עטלעכע חדשים, און עס קענען זיין לייכט טראַנספּאָרטאַד מיט אפילו טייל פון די יגזיסטינג פּייפּליינז. עס איז נישט קיין פּראָבלעם צו באַקומען עס אין געביטן ווו די באדינגונגען פֿאַר רינואַבאַל ענערגיע זענען זייער גוט, אַזאַ ווי צפון אפריקע, און אַרייַנפיר עס פון דאָרט צו אייראָפּע.
