פּרובירן פאָר די נייַ במוו 5-סעריע
מיט אַ האַלב יאָרהונדערט צוריק, BMW געוויזן וואָס די ידעאַל געשעפט טראָג פֿאַר די שאָפער זאָל זיין. זינט דעמאָלט, אַ פּלאַץ האט געביטן: ראָובאַץ זיצן הינטער די ראָד, די וועלט קאַנעקץ קאַרס צו די ווענטיל, און די "פינף" איז כּמעט אַן אַנדרויד פון וועסטוואָרלד
די פּראָבלעמס אנגעהויבן מיט אַ הויך "גיכקייַט זעץ" - במוו 5-סעריעס, ציטערניש, ימיטיד אַ מעטאַלליק קלאַנג, וואָס נאָך אַ מאָמענט פארקערט אין אַ רינגינג. דאָס האָט אָבער ניט געווירקט אויף דער דינאַמיק: דער קאַרבערייטער "זעקס" האָט נאָך לייכט ארומגעדרייט מער ווי פינף טויזנט רעוואלוציעס, און דער דריי-שטאפל "אויטאמאט" האָט סלאָולי סוואַלאָוד די טאָרק צוזאַמען מיט די סעקונדעס פון אַקסעלעריישאַן. און אפילו מיט אַ פאָלטי סטייבאַלייזער, די טראָג איז נישט פּיאַטע, פּריסקרייבד אַנטינגקאַבאַל טורנס. די טרייסט פון די 5-סעריע קענען נאָר זיין געחלומט פון: אין די פראָנט טאַפליע זענען אינסטאַלירן אַ פּאָר פון ספּיקערז וואָס געזונט געזונט ווי דער ערשטער יפאָנע, און עלעקטריק פֿענצטער, לויט די סטאַנדאַרדס פון אַ האַלב יאָרהונדערט צוריק, די מערסט טייַער אָפּציע וניווערסע.
קעגן דעם הינטערגרונט פון דעם "פינף" 1972 מעלדונג, דער ערשטער אין דער געשיכטע פון במוו, די לאַנג-אַווייטאַד נייַ 5-סעריע מאָדעל פון 2016 אונטער די G30 אינדעקס קוקט ווי אַ אַנדרויד פֿון וועסטוואָרלד ווייַטער צו אַ ווודאַן באָק. אָבער אין דעם נייַע, עמאַסקיאַלייטיד און טעקנאַלאַדזשיקאַל וועלט, די "פינף" סטאַבערנלי דראַגד דער זעלביקער כאַראַקטער פון די דיפראָסטאַד סטאַללאָנע - גראָב, שטאַרק און, לויט די סטאַנדאַרדס פון זייַן ערשטע אָפּשניט, אַ ביסל ווילד.
די צייט פון די פריערדיקע 5-סעריע (F10) איז כאָופּלאַסלי איבער, כאָטש עס דעבוטעד זעקס יאר צוריק - נישט אַז עלטער. עס ס אַלע וועגן קאָמפּעטיטאָרס וואָס האָבן דערהייַנטיקט זייער געשעפט סידאַנז פריער. ערשטער, אַודי דורכגעקאָכט אַ פונדאַמענטאַל רעסטילינג פון די A6 מיט דריי שיץ פון נאָך אָפּציעס, דעמאָלט מערסעדעס באפרייט די רעפֿערענץ E-קלאַס, וואָס איז ווי צוויי טראפנס ענלעך צו די פלאַגשיפּ ד-קלאַס. אָבער BMW האט עפּעס צו ענטפֿערן - און אויב נישט אין די ליטעראַל זינען ביז איצט, עס וועט זיכער נישט זיין לאַנג פריער.
"איר קענט רעדן צו איר ווי אַ מענטש," האָט מיר געזאָגט Johan Kistler, הויפּט פון די G30 פּרויעקט. דער דײַטש, וועלכער האָט געאַרבעט איבער 38 יאָר אין במוו, איז איבערצייגט אַז די 5-סעריע איז געוואָרן אַזוי קלוג, אַז זי קען "טראַכטן מיטן דרייווער". די סייכל פון די טראָג איז נישט לימיטעד צו די אַוטאָפּילאָט אַליין - עס קומט צו די פונט אַז די "פינף" באַשלאָסן פֿאַר זיך ווען צו קער אַוועק די מאָטאָר און וואָס צו טאָן אויב עס איז אַ ינסערמאַונטאַבאַל שטערונג פאָרויס.
מיט די 5-סעריע, איר קענט שטענדיק טיילן דיין ווייטיק ווייזט. זי וועט הערן צו עטלעכע טוץ קול קאַמאַנדז, און אויב עס איז קיין פאַרלאַנג צו רעדן, איר קענען באַשטימען צו צייכן שפּראַך. אַן אַנקאַמפּלאַקייטיד פיגור אין דער לופט - און די מולטימעדיאַ סיסטעם וועט באַשטימען די שפּור, די קרייַז מיט די אינדעקס פינגער וועט מאַכן עס קווייאַטער. די טראָג קען נאָך נישט פֿאַרשטיין גראָב דזשעסטשערז, אָבער די דעוועלאָפּערס האָבן צוגעזאגט צו "טראַכטן וועגן אים."
רובֿ פון די אָפּציעס האָבן מייגרייטיד צו די נייַע "פינף" פון די פלאַגשיפּ 7-סעריע, וואָס דעבוט פּונקט אַ יאָר צוריק. דער דייטשישער, דורך דעם וועג, זיך אָנצוהערעניש אַז איצט די ווייַטקייט צווישן די מאָדעלס איז כּמעט ניט דיסטינגגווישאַבאַל. ביידע קאַרס זענען געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע, יקוויפּט מיט די זעלבע ענדזשאַנז און גירבאַקס, זייער ינטיריערז זענען דראַמאַטיקלי ענלעך, און עס איז ניט מער אַ באַטייטיק חילוק אין דימענשאַנז. דער הויפּט חילוק איז אין כאַראַקטער. "פינף" אין דער בעסטער באַוואַריאַן טראדיציעס ווייסט ווי צו אַקיעראַטלי סטרויערן די קאַפּריז פון די שאָפער. בלויז איין דרוק פון אַ קנעפּל און די זייער געמאסטן ג 30 טורנס אין אַ ספּאָרט מאַשין, פֿון די ברום פון וואָס קאָרמעראַנץ פליען איבער די אַטלאַנטיק ברעג.
אויף די סערפּאַנטיין אין דער געגנט פון ליסבאָן, די במוו 540 י ערשטער פאָר אַוועק מיט וואָרענען - דאָס איז נישט אַ דעדאַקייטאַד שטעג פֿאַר איר אויף קוטוזאָווסקי. אָדער איך טאָן ניט צוטרוי אַ געשעפט טראָג, כאָטש מיט אַ M ספּאָרט פּעקל, אָדער איך זאָל קער אַוועק Comfort מאָדע. די "פינף", ווי זיין פאָרויסגייער, האט עטלעכע פּריסעט סעטטינגס אין אַמאָל: עקאָ, קאָמפאָרט, ספּאָרט און ספּאָרט +. די ערשטע זאָל זיין אַקטיווייטיד בלויז אין צוויי פאלן: ווען עס איז אַן אַבנאָרמאַל שנייפאַל אין מאָסקווע, אָדער אויב די נידעריק ברענוואַרג "ליכט" איז אויף. מיט די סעטטינגס פון סעטטינגס, עלעקטראָניק קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבערז ווערן ווי ווייך ווי מעגלעך, די סטירינג ראָד פארלירט זיין אָנגענעם וואָג, און די גאַז טרעטלען, אויף די פאַרקערט, בלוזאַז און סלאָוז די רעספּאָנסעס צו דרינגלעך.
אַמייזינגלי, במוו האט באשאפן איינער פון די מערסט באַקוועם קאַרס אין זיין קלאַס אָן לופט סאַספּענשאַן. די 5-סעריע סוואַלאָוז פּראָסט די וועג דזשוינץ אַזוי אַז איר קענט גאַנץ פאַרגעסן. די ימבאָסט ראַש מאַרקינגז, וואָס פּאָרטוגעזיש כייווייז זינדיקן, קענען זיין סקיפּט אינגאנצן. די דייטשישער פארשטאנען די געפאַר פון דעם מאַניק שטילקייַט, אַזוי אַלע ווערסיעס פון די "פינף" אָן ויסנעם באקומען אַ סיסטעם פֿאַר קאַנטראָולינג די אָפּפאָר פון דער שטעג. אויב דער מאַשין מיינט אַז דער שאָפער איז אַננאָוינגלי אַריבער די האַרט שטעג מאַרקינגז, די עלעקטראָניק וועט אַקטאַווייט ווייבריישאַן אויף די סטירינג ראָד.
אין ספּאָרט און ספּאָרט +, די פינף טראַנספאָרמז פון אַ יידל און אָובידיאַנט באַאַמטער צו אַ ימפּעטיואַס וואל סטריט קאָמערסאַנט. אַביס-זעץ האַלטן-אָנקאַמינג - איצט איך האָבן באקומען דעם ינדזשעקשאַן פון אַדרענאַלאַן און איך בין גרייט פֿאַר עקספּלויץ צוזאַמען מיט די G30. דאָך, אפילו אין די מערסט קאַמבאַט מאָדע, די 5-סעריעס טאָן ניט פאַרלירן די פיליגרעע סמודנאַס, אָבער וואָס אַ אַמייזינג זיכערקייַט עס האט! א האָר שפּילקע אויף דער גרענעץ פון אַ גליטשנ, די רגע, אַ קרייַזבויגן, אַ בינטל פון דריי שנעל טורנס, אן אנדער האָר שפּילקע - די פינף-מעטער טראָג מיינט צו שטופּן די וועג מאַרקינגז, אַנדערש עס איז פשוט אוממעגלעך צו קאַמיש דאָ אין איין שטעג. פענאָמענאַל סטירינג ענטפער און טראַנספּעראַנט באַמערקונגען - פּונקט ווי 44 יאר צוריק, די 5-סעריע האט ווידער געוויזן די פאַרמעסט וואָס אַ פאַקטיש שאָפער 'ס מאַשין איז.
אין רובֿ גלאבאלע מארקפלעצער, BMW רילייז אויף די 540i ווערסיע. אין דעם פאַל, די דערציען-ראָד פאָר טראָג איז יקוויפּט מיט אַ 3,0-ליטער סופּערטשאַרדזשד "זעקס", וואָס טראגט 340 הפּ. און 450 נם פון טאָרק. און אויב די מאַכט ינדיקאַטאָרס פון קלאַסמייץ זענען באשטימט ניט חידוש, אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן דינאַמיק די 540י איז דער בעסטער אין דעם קלאַס. אַזאַ אַ ג30 גיינז אַ "הונדערט" אין 5,1 סעקונדעס - דאָס איז פאַסטער ווי די מערסעדעס ע400 (5,2 סעקונדעס) און די דריי-ליטער דזשאַגואַר קסף (5,4 סעקונדעס). די פיגור פון די "פינף" איז פאַרגלייַכלעך צו די 333-כאָרספּאַוער אַודי אַ6, אָבער מיט דער בלויז חילוק אַז די טראָג פון ינגאָלשטאַדט איז בנימצא אויסשליסלעך אין די קוואַטטראָ ווערסיע. אָבער, די אַלע-ראָד פאָר 540i xDrive איז פאַסטער און 4,8 סעקונדעס.
אין "שטאָטיש" ספּידז, דער מאָטאָר לויפט כּמעט שטיל, אָבער ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל קראָסיז די 4000 רפּם מארק, די "זעקס" הייבט צו אַרומבלאָנדזשען ניט באַטראַכט. גלײכצײטי ק האב ן ד י באװער ע באװיס ן פארלאז ן קינסטלעכ ע סינטאַסייזער . "א דריי-ליטער מאָטאָר דאַרף ניט קיין סאַונדטראַק," דזשאָהאַן קיסטלער האָט אַ שראַג.
קעגן די באַקדראַפּ פון די גלענצנדיק 540 י, די 530 ד קסדריווע טורבאָ דיעסעל מיינט פאַרטראַכט און זייער געמאסטן, אָבער אַ ביסל גלייַך סעקשאַנז האָבן אים גלויבן. אפילו אויב די דינאַמיק פון די טורבאָדיעסעל איז אַ ביסל ערגער צו די פּעטראָל טראָג (5,4 ס צו 100 קילאמעטער / ה), אָבער רעכט צו דער ינדעסאַנטלי גרויס טאָרק פון 620 נם, די "פינף" טורנס אויס צו זיין אפילו פאַסטער אויף אַראָפאַנג קליימז, כאָטש עס ווייז מער ווי 100 קג.
במוו איז נאָך נישט גערעדט וועגן מאָדיפיקאַטיאָנס פֿאַר רוסלאַנד, אָבער זיי דערקלערן אַז די רוסישע פעדעריישאַן איז איינער פון זייער בילכערקייַט מארקפלעצער, אַזוי די שורה פון ענדזשאַנז וועט זיין דערלאנגט כּמעט אָן ריסטריקשאַנז. אין אַדישאַן צו די 540י און 530ד, די "פינף" וועט זיין געשאפן אין ווייניקער שטאַרק ווערסיעס - 520ד און 530י. אין אַדישאַן, עס וועט זיין אַ שפּיץ-סוף 550i xDrive וואַריאַנט וואָס וועט זיין ווי שנעל ווי די קראַנט M5. רוסיש דילערז האָבן נישט נאָך באקומען פּרייז רשימות, אָבער האָבן שוין סטאַרטעד אַקסעפּטינג פאַר-אָרדערס. און אויב איר קויפן אַ "פינף" נישט מיט די לעצטע געלט, עס איז אַ גוט געלעגנהייַט צו זיין צווישן די ערשטער. עס וועט זיין מעגלעך צו זען די קאַרס לעבן בלויז דורך די סוף פון פעברואר 2017, און אויף מאָסקווע ראָודז, די פייווז, וואָס זענען מער געוויינטלעך מיט היונדאַי סאָלאַריס, וועט דערשייַנען אין מאַרץ.
גלאַט ווי אַ האָב, די שאָסיי פון ליסבאָן צו די שפּאַניש גרענעץ, 150 קילאמעטער / ה אויף די ספּידאַמאַטער און אַן אָטאַמאַטיק קאָנטראָל סיסטעם - דאָס איז אויך דער עלעמענט פון די נייַע "פינף". אבער אין עטלעכע פונט, אַלץ איז פּלוצלינג פאַלש: די עלעקטראָניק ערשטער אפגעזאגט צו ריבילד אין די קער סיגנאַל, דעמאָלט פֿאַר עטלעכע סיבה רעסטיד אויף די סיטראָען בערלינגאָ, סלאָוינג אַראָפּ צו 90 קילאמעטער פּער שעה. א מינוט שפעטער האט דער "ראבאט" זיך פארריכטיגט און געטריבן אין א בויגן מיט דער נאצישקייט פונעם דרייווער פון עליזאַבעטה צווייטער.
עלעקטראָניקס 5-סעריע הייַנט זענען ביכולת צו פאַרבייַטן די שאָפער אויף דער שאָסיי, אָבער דער דייטשישער פאַרווערן צו רופן זייער אַנטוויקלונג "אַוטאָפּילאָט" דורך געזעץ. דער קאָמפּיוטער קענען פאָר אַ מאַשין אין גיכקייַט אַרויף צו 210 קילאמעטער / ה - עס טשיינדזשז דעם שטעג, האלט די ווייַטקייט, אַקסעלערייץ, בראַקעס און פּרעסט ווידער די גאַז. צו פאַרמייַדן בויערס צו נאָכפאָלגן די ביישפּיל פון טעסלאַ דריווערס וואָס ווי צו טוישן סיץ אין די צוריק רודערן בשעת דרייווינג, במוו האט דעוועלאָפּעד אַ שוץ: איר דאַרפֿן צו פּיריאַדיקלי אָנרירן די סטירינג ראָד.
ספּעציעלע סענסאָרס זענען געבויט אין די רול וואָס רעאַגירן צו היץ. דעפּענדינג אויף די גיכקייַט, די עלעקטראָניק ביי פאַרשידענע ינטערוואַלז צו פרעגן דיין הענט אויף די סטירינג ראָד. אויב דער שאָפער טוט נישט טאָן דאָס, דער "ראָבאָט" וואָרנז אַז עס וועט קער אַוועק באַלד. "איין פינגער איז ניט גענוג - איר דאַרפֿן צו קערעווען לפּחות צוויי," דזשאָוקס דזשאָהאַן קיסטלער. זיי אַלע, פון קורס, געפרוווט צו פירן עלעקטראָניק, אָבער עס פארקערט אויס צו זיין נישט אַזוי גרינג.
די ינלענדיש פון די "פינף" האט ווערן אפילו מער באַקוועם, אָבער עס וואָלט זיין פאַלש צו דערוואַרטן עטלעכע מין פון רעוואָלוציע פון די G30 אין דעם זינען, ווייַל די פאָרויסגייער איז געווען צו גוט אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס. דער ערשטער זאַך איר באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די טאַבלעט פאַרשטעלן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם. דורך דעם וועג, עס איז געווען פאַרבינדן-שפּירעוודיק, אָבער ריטיינד די באַקאַנט וואַשער קאַנטראָולער אויף די הויפט טונעל. ניט ענלעך די Audi MMI, די 10,2-אינטש מאָניטאָר קען נישט באַהאַלטן אין אַ נישע. אָבער עס איז ניט דאַרפֿן צו באַקלאָגנ זיך וועגן דעם, ווי איז דער פאַל מיט די מערסעדעס E- קלאַס: די אַרויסווייַזן שטערט נישט די מיינונג און טוט נישט דיסטראַקט פון די וועג.
שלעכט (פאקטיש גוט) נייַעס פֿאַר כאַרדקאָר במוו פאַנס: די דאַשבאָרד איז גאָר עלעקטראָניש, ווי די י 8 היבריד. דערצו, אַזאַ אַ לייזונג וועט זיין בארעכטיגט אין אַלע טרים לעוועלס, אַרייַנגערעכנט די יקערדיק. די פאַנץ אויף די וואָג האָבן געביטן פֿאַר די ערשטער מאָל אין העלפט אַ יאָרהונדערט, און די עקאָנאָמיזער אויף די דאַשבאָרד איז ניט מער דאָרט. די וואָס אפילו שלאָפן אויף אַ קישן אין די פאָרעם פון אַ במוו לאָגאָ, וועט פשוט האָבן צו אָננעמען עס - אַ "דייַטש" וואָס האט געלערנט אַלע די אַזימאָוו געזעצן פון ראָובאַטיקס איז נישט רעטראָ-פּאַסן.
לעסאָף, אַ ביסל ווערטער וועגן פּלאַן: דער הויפּט פּראָבלעם איז אַז די נייַע "פינף" קוקט ניט ווייניקער קיל ווי עמילי ראַצקאָווסקי ינסטאַגראַם. און עס איז קיין זינען צו שילדערן ביידע מיט אותיות.
