פּרובירן פאָר Hyundai Creta
וואָס טריקס די קאָרעאַנס געניצט אין דעם פּלאַן פון די נייַקייַט און וואָס איז בעסער צו קויפן אַ קראָסאָוווער אין די שפּיץ ווערסיע
"און איידער זיי נאָר וואַרפן אַ הוט - ווער עס ווארפט ער ערשטער גייט ערשטער," דערקלערט מיר דער אַלטאַי דרייווער פון די אַפּקאַמינג "צען" אין אַלטאַי, וואָס שטייט אַריבער די וועג מיט אַ אָפן קאַפּטער און טוט נישט לאָזן אונדז פאָרן. דער מאַשין אנגעהויבן צו קאָכן בשעת קליימינג די אַלט אָפּטיילונג פון טשויסקי שעטעך ביי די טשיקע-טאַמאַן פאָרן, וואָס איז נישט לאַנג סערוויסט, אָבער נאָך אַטראַקץ ביידע טוריס און לאָוקאַלז. די הויפּט טייַך גייט צוזאמען אַ ויסגעצייכנט אַספאָלט שאָסיי אַ הונדערט מעטער אַוועק, און פֿון צייט צו צייט יענע וואס ווילן צו פאַרבינדן די היסטארישע דרך צו מאָנגאָליאַ אָדער צו באַרויקן די שטימונג פון די וועג קומען דאָ אויף אַ שמאָל שמוץ וועג.
דער הוט האָט געאַרבעט פּשוט: דער וואָס איז ערשט צוגעגאַנגען צו אַ שמאָלן אָפּטייל, איז אַרויס פֿון זײַן אויטאָ אָדער וואָגן, איז געגאַנגען אינעם אָפּטייל און האָט געוואָרפן דעם הוט צום סוף ווי א סארט טראפיק ליכט. דערנאָך ער אומגעקערט צו זיין אַריבערפירן, דורכגעגאנגען די אָפּטיילונג "רעזערווירט" און גענומען די הוט. "און אויב די הוט איז סטאָלען?" - פרעג איך, און איך זע אומפארשטענדעניש אין די אלטאיאישע אויגן. "איר קענט דאָס ניט טאָן, דער וועג וועט דאָס ניט מוחל זײַן," שאָקלט ער מיטן קאָפּ. די אַלטאַיאַנס, ווי אַלע אנדערע סטעפּ ינכאַבאַטאַנץ, מייַכל די וועג און זיין שטימונג מיט מורא רעספּעקט.
עפעס, נאָך מיסט די קראַנק "צען" מיר פאָר אויף - ערשטער דורך פאַרבינדן, דאַן פאַסטער און פאַסטער. די אַלט אָנפאַנגער האט לאַנג באַרד זיין ציין מיט פּיץ, גאַליז און שטיינער פּיילד אויף שפּיץ, אָבער די רעשוס פון די היונדאַי קרעטאַ געמאכט עס מעגלעך צו דאַסינגלי פאָרן פון גרוב צו גרוב, אָן מורא פון די סאַספּענשאַן אָדער די סאָליד באַמפּערז אנגעטאן אין פּלאַסטיק סקערץ. . די סימפּלאַסט ווערסיע מיט אַ 1,6 ליטער מאָטאָר, מאַנואַל טראַנסמיסיע און פאָר-ראָד פאָר סימד צו זיין גאַנץ גענוג, אין מינדסטער ווי לאַנג ווי די שטיינער זענען טרוקן און די טיף פון די האָלעס האט נישט לאָזן די דרייווינג ווילז. די פּאָנעם געפערלעך ערטער דורכגעגאנגען דורך - די סאַספּענשאַן כאָוטאַד אין די טראכט, מאל גענומען די לעווערז צו די לימאַטערז, אָבער האט נישט פּרובירן צו פאַלן באַזונדער און האט נישט שאָקלען די נשמה פון די פּאַסאַנדזשערז.
די קרעטאַ איז קוים ספּעשאַלי באשאפן פֿאַר די באדינגונגען וואָס מיר געפֿונען אין די ווייַט אַלטאַי בערג, וווּ רוסיש "ניוואַ" און UAZ וויכיקאַלז, ווי געזונט ווי יאַפּאַניש מיניוואַנז מיט רעכט-פאָר, אָפט אַלע-ראָד פאָר, זענען און וועט זיין געהאלטן אין הויך. שאַצן. עס איז אַ אַנדערש ויטאָמאָביל קולטור דאָ, און פֿון די קראַנט מאָדעלס אויף די ראָודז איר קענען טייל מאָל געפֿינען בלויז היונדאַי סאָלאַריס. אָבער קאָמפּעטיטאָרס, וואָס ראַשט שארף אין די פּראַמאַסינג אָפּשניט פון סובקאָמפּאַקט קראָססאָווערס, איז צו הויך. רענאַולט דאַסטער, Ford EcoSport און סקאָדאַ יעטי שטעלן דעם גאַנג פֿאַר ניט ווירטואַל, אָבער פאַקטיש קרייַז-לאַנד פיייקייט. די פראנצויזן ווארפן זייער הוט זייער ווייט.
די אויסזען פון Creta קען נישט זיין שיין העל, אָבער עס איז גאַנץ פֿירמע. די פראָנט סוף שנייַדן מיט טראַפּעזיום קוקט פריש און די אָפּטיקס אין די מער טייַער טרים לעוועלס זענען גאַנץ מאָדערן. אָבער די שאַרף עקן פון די פֿענצטער אָופּאַנינגז זענען שוין סטריינינג. אין אַלגעמיין, די מאַשין איז נישט זייער עמאָציאָנעל - די קאַפּטור קען נישט זיין אָוווערשאַד דורך די קאָרעיִש קראָסאָוווער, און זיין וילעם וועט זיכער זיין עלטער.
די מערסט וויכטיק זאַך אַז קרעטאַ געטראפן פֿאַר די רוסישע מאַרק איז די סאַספּענשאַן. מיט עטלעכע יאר צוריק, קאָרעאַנס, ערנסט טאַרגאַטינג די מארקפלעצער פון די אַלטע וועלט, פּלוצלינג אנגעהויבן צו מאַכן אַ פּסעוודאָ-אייראפעישער שאַסי, וואָס טאַקע געווען צו שטרענג און ומבאַקוועם, ספּעציעל אויף אונדזער ראָודז. די לעצטע דור קאַרס פארלאנגט שליימעסדיק אַספאָלט, און בלויז די בודזשעט סאָלאַריס האט די רעכט ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַן. די Creta שאַסי סטראַקטשעראַלי ריזעמבאַלז אַ מישן פון עלאַנטראַ און טוסאַן וניץ, אָבער אין טערמינען פון סעטטינגס עס איז נעענטער צו סאָלאַריס. מיט עטלעכע אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר געדיכטקייַט - די סאַספּענשאַן פון די העכער און כעוויער קראָסאָוווער נאָך האט צו זיין אַ ביסל סקוויזד אַזוי אַז די מאַשין האט נישט סווייד איבער באַמפּס. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז געווען זייער ווערט: אויף די איין האַנט, Creta איז נישט דערשראָקן פון באַמפּס און ירעגיאַלעראַטיז, אַלאַוינג עס צו גיין אויף צעבראכן שמוץ ראָודז, אויף די אנדערע האַנט, עס שטייט זייער פעסט אין שנעל טורנס אָן ראָללס. די סטירינג ראָד, וואָס איז ליכט צו גאָרנישט אין פּאַרקינג מאָדעס, איז אָנגעפילט מיט גוט מי אויף דער מאַך און טוט נישט מאַך אַוועק פון די מאַשין, און 37 טורנס פון די נייַע וועג דורך די טשיקע-טאַמאַן פאָרן זענען דערווייַז פון דעם.
די גיכקייט לימיטער פֿאַר די קרעטאַ איז, אַדלי גענוג, די 1,6-ליטער מאָטאָר וואָס דרייווז ביידע יונדאַי סאָלאַריס און קיאַ ריאָ אַזוי גוט. אָדער די קראָסאָוווער איז טאַקע נאָוטיסאַבלי כעוויער ווי די סידאַנז, אָדער די גאַנג ריישיאָוז פון די קעסטל זענען נישט אַזוי אויסגעקליבן, אָבער אויף קליין סלאָפּעס פון די אַלטאַי ראָודז, Creta געשווינד פארקערט זויער, און געצווונגען עס צו באַשטימען אַראָפּ איין, צוויי אָדער דרייַ גירז. יבערקערן אויף אַ גלייך ליניע מיט דעם מאָטאָר דאַרף זיין געזונט קאַלקיאַלייטיד, און דאָס איז דער פאַל ווען עס וואָלט זיין גרינגער פֿאַר אַ "אָטאַמאַטיק" צו פֿאַרשטיין די סיטואַציע. כאָטש די "מאַקאַניקס" זיך, ווי געזונט ווי די קלאַטש, אַרבעט בישליימעס ניט ווי די פראנצויזיש.
לויט די נומער פון טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, די חילוק מיט אַ צוויי-ליטער מאָטאָר איז מינימאַל, אָבער סאַבדזשעקטיוו געפילן פֿאָרשלאָגן אַנדערש. די שטאַרק קרעטאַ, מיט זיין האַרט מיד-קייט טראַקשאַן, מיד פילז מער דערוואַקסן. אין אַדישאַן, מיר גאַט אַ מאַשין מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס טוט ניט דאַרפן דרייווערי ינטערווענטיאָן. קוים קיין פון די קאָלעגעס וועט גלייך געדענקען אַז דאָס קעסטל האט אַ מאַנואַל סוויטשינג מאָדע. עס לויפט פאַסטער און סמודער ווי די פיר-גיכקייַט אַפּאַראַט פון די רענאַולט קאַפּטור, כאָטש די ספּעקס זענען ביידע קאָפּ-צו-קאָפּ און קאָפּ-צו-קאָפּ. און אין דעם זינען, די קאָרעיִש הוט פלו אַ ביסל ווייַטער.
קאָרעאַנס בכלל האָבן זיך אַ ביסל מער כיטרע ווי די פראנצויזיש, אין די מאַרק אַ ביסל שפּעטער און פאָרשלאָגן מער אַטראַקטיוו פּרייַז טאַגס. אָבער עס איז נישט אַזוי גרינג צו גלייך פאַרגלייכן זיי מיט די רענאַולט קאַפּטור פּרייַז רשימה. די קרעטאַ פּרייַז באַזע פּרייַז איז נידעריקער, אָבער די ערשטע ויסריכט איז גאַנץ שוואַך, און אַלע די געוויינטלעך אָפּציעס זענען בלויז בנימצא אין מער טייַער ווערסיעס. און פֿאַר דעם סיבה עס איז זינען צו קוקן אין די שפּיץ ווערסיע פון די קרעטאַ. איר קענט נאָך אָפּזאָגן צו באַהיצונג די סטירינג ראָד און דערציען סיץ אין עס, אָבער דער גאַנג וועט אַרייַננעמען אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, פּאַרקינג סענסאָרס און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, לאַנדזשאַטודאַנאַל סטירינג ראָד אַדזשאַסטמאַנט, וואָס גאָר ענדערונגען די שאָפער 'ס שטעלע, מאכן עס אַ באַקאַנט פּאַסאַזשיר.
אן אנדער קונץ איז פאַרשטעלונג פון בודזשעט סאַלושאַנז. אַלץ וואָס איז סימפּלער איז קערפאַלי פאַרבאָרגן פון די אויגן אָדער נישט קאַמיש אויף זיי. די מאַכט פֿענצטער שליסלען, פֿאַר בייַשפּיל, טאָן ניט האָבן באַקלייט, און די ווייך טרים ינסערץ אין די ערטער פון אָפט רירט זענען, ווידער, בלויז די שפּיץ ווערסיעס. די הענטשקע קעסטל אויך האט קיין ילומאַניישאַן. אָבער אין אַלגעמיין, די ינלענדיש איז געמאכט זייער לייַטיש, און יענע וואָס זענען נישט שעמען דורך די אַרקאַיק שוין בלוי ילומאַניישאַן פון די שליסלען און ינסטראַמאַנץ וועט געפֿינען עס לפּחות מאָדערן. עס איז קיין זינען פון בודזשעט און גאַנץ עקאנאמיע דאָ, און די ערגאַנאַמיקס, אין מינדסטער אין קאַרס מיט סטירינג ראָד אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר דערגרייכן, איז טאַקע גוט. עס זענען נאָרמאַל סיץ מיט אַ גוטע קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ און מאַמאָשעסדיק לאַטעראַל שטיצן, אַ גרויס רעזערוו פון דערציען פּלאַץ און אַ רומי שטאַם מיט ציכטיק (ניט ענלעך, למשל, Ford EcoSport) אַפּאָולסטערי.
דער פאַקט אַז אַלע-ראָד פאָר קענען זיין באקומען בלויז אין די מערסט טייַער ווערסיע איז ניט מער אַ קונץ, אָבער אַ כעזשבן. לויט צו סטאַטיסטיק, ווייניק מענטשן נעמען אַ פאָר פֿאַר אַלע פיר אין דעם אָפּשניט, און אויף פאַקטיש אַוועק-וועג אַזאַ קאַרס זענען ראַרעלי געפֿונען. די אַלע-ראָד פאָר קרעטאַ איז יקוויפּט מיט אַ דערציען מולטי-לינק סאַספּענשאַן, וואָס מאכט עס אפילו מער פּערקי, אָבער די טראַנסמיסיע זיך איז אָן אנטפלעקונגען: אַ קאַנווענשאַנאַל עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד קלאַטש מיט אַ "שלאָס" קנעפּל פֿאַר די צענטער דיפערענטשאַל. פיר-ראָד פאָר איז באמערקט דאָ ווי די ייסינג אויף דעם שטיקל, אַ אָנגענעם אָבער אַפּשאַנאַל דערצו צו די שפּיץ-ווערסיע, וואָס נאָך דאַרף זיין באַצאָלט פֿאַר. און אויב איר רעכענען עס, עס טורנס אויס אַז רענאַולט קאַפּטור איז מער דעמאָקראַטיש אין דעם זינען - עס זענען מער פיר-ראָד פאָר ווערסיעס, און די אַרייַנגאַנג פּרייַז קוויטל פֿאַר די פיר-ראָד פאָר פון די פראנצויזיש איז נאָוטיסאַבלי נידעריקער.
לעסאָף, Creta, ניט ענלעך עטלעכע קלאַסמייץ, איז נישט באמערקט ווי אַ קאָמפּראָמיס פּראָדוקט געבוירן אין די טראָוז פון גאַנץ עקאנאמיע. כאָטש פֿון אַ קאָרעיִש מאַשין פון איינער פון די נידעריקער פּרייַז סעגמאַנץ, מיר וואָלט האָבן די רעכט צו דערוואַרטן עפּעס ענלעך. קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס, עס לאַקס וויזשאַוואַל ברייטנאַס, אָבער די קוילעלדיק קוואַליטעט פון די מאָדעל מיינט אַטראַקטיוו. אויב משפטן לויט דעם פאַקט אַז אין דער ערשטער חודש פון פארקויפונג קרעטאַ צעבראכן אין די פירער פון די אָפּשניט, דאָ און איצט דאָס איז וואָס איז מער אַפּרישיייטיד. די קאָרעיִש הוט איז שוין ליגנעריש אויף די וועג, בשעת אנדערע נאָר באַקומען צו דעם שמאָל אָרט און שטריקערייַ ריבאַנז אין די ביימער.
