פּראָבע פאָר ניסן X-Trail
קלאַטש שלאָס, סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און קורץ סליפּידזש-מיר פּלאָוינג ווינטער אַוועק-וועג אָן שניי אויף די Nissan X-Trail
א ריין קראָסאָוווער פון אַ שיין מאַראַנץ קאָליר דייווז מיט זיין רעכט ווילז אין אַ טיף קאַלוזשע, דאַן סליפּס אַ ביסל אויף אַ טאָרן אַרויף שמוץ וועג, ספּיץ אויס פליסיק בלאָטע פֿון אונטער די ווילז און לייכט באַקומען אַ ימפּרעסיוו בייגן אין די וועג. דער פּראָצעס פון האַנדלינג מיט ווינטער אַוועק-וועג דאַטשאַ ענדס דאָ - אָן שניי אויף ווינטער טירעס מיט גוט לאַגז, די X-Trail קומט צו די רעזערווירט ווינקל אָן די מינדסטע פּראָבלעם. איז אַז ניט גאַנץ ריין ענימאָר.
אין שמוץ טראַקס, די קראָסאָוווער איז פּראָנע צו יאָ, און אין אַזאַ פאלן, די ינטערווענטיאָן פון די בעליי עלעקטראָניק איז זייער צונעמען. עס איז קיין דויכעק פון טראַקשאַן, דער שפּיץ מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 2,5 ליטער און אַ קאַפּאַציטעט פון 177 ליטער. מיט. ריאַקץ געזונט צו גאַז און גיט אַ געפיל פון כעדרום אפילו אַוועק-וועג. די וועריאַטאָר מאכט די באַוועגונג גלאַט און אויסגעשטרעקט, און אין די שלייַמיק באדינגונגען עס איז טאַקע באַקוועם.
פיר-ראָד פאָר איז פּשוט - די דערציען אַקס איז פארבונדן מיט אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש. די סאַספּענשאַן טראַוואַלז זענען נישט אַזוי גרויס, אַזוי עס איז גאַנץ גרינג צו כאַפּן די דיאַגאָנאַל כאַנגגינג אויף די שמוץ וועג. און דאָ, די עלעקטראָניק ווידער קומען אין שפּיל, ברייקינג די סליפּינג ווילז. די הויפּט זאַך איז נישט צו אָווערדאָ עס און נישט אָוווערכיט די קלאַטש, וואָס, פֿאַר שוץ צוועקן, קענען לאָזן די דערציען אַקס פֿאַר טראַקשאַן פֿאַר אַ קורץ צייַט. עס ריקווייערז סמודנאַס און פעלן פון פּלוצעמדיק מווומאַנץ, די עלעקטראָניק וועט נעמען קעיר פון די מנוחה.
פֿאַר מער קאָמפּליצירט סיטואַטיאָנס, עס איז אַ קלאַטש שלאָס מאָדע. די X-Trail האט אַ אַראָפּגאַנג קנעפּל וואָס אַלאַוז איר צו האַלטן אַלע פיר ווילז און סלאָולי אַראָפּ. און די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון די X-Trail זענען אַ ביסל לימיטעד דורך די לאַנג פראָנט באַמפּער און די טענדענץ פון די וואַריאַטאָר צו אָוווערכיט בעשאַס לאַנג סליפּס. עס איז אויך פייַן אַז די פּיץ און ירעגיאַלעראַטיז פון ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַן לויפט באַרימט, אָבער די מאַשין טוט נישט ווי טיף האָריזאָנטאַל רוץ.
אין שלעכט וועטער, דאָס הייסט בעערעך נייַן חדשים פּער יאָר, עס איז בעסער צו לאָזן די פיר-ראָד פאָר סעלעקטאָר אין די אָטאַמאַטיק שטעלע. אָבער אין דער שטאָט עס איז טאַקע נוציק בלויז אַ פּאָר פון מאָל אַ יאָר. דאָ ערד רעשוס און גוט דזשיאַמאַטרי זענען מער וויכטיק. די רענטגענ-טרייל טוט נישט קוקן ווי אַ סווו, אָבער עס איז גענוג פּראָטעקטעד פון קערבז און סנאָוודריפץ.
אויף אַספאָלט ראָודז, די X-Trail לויפט סמודלי, כאָטש עס מאַרקס דזשוינץ און אַ קאַם. די ראָללס אין עקן זענען פּעלץ אַ ביסל, אָבער די האַנדלינג פון די קראָסאָוווער איז באַשטימט ראַקלאַסלי. די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם ינערווינז פרי און טוט נישט קער אַוועק גאָר, אָבער פֿאַר אַ משפּחה מאַשין, אַזאַ סעטטינגס זענען די בעסטער אָפּציע. דער פאָטער איז נישט באָרד און די פּאַסאַנדזשערז זענען זיכער. דער שטויס פון אַ 2,5-ליטער מאָטאָר איז ווייטיקדיק אין די געדערעם פון די וואַריאַטאָר, אָבער עס זענען כּמעט שטענדיק שאַרף רעספּאָנסעס צו גאַז.
אויב איר זענט נישט אַ קענער פון אַלע די נואַנסיז פון די יאַפּאַניש פירמע, די ניסן X-Trail אויף די וועג קענען זיין צעמישט מיט אַ ביסל מער מאָדערן און טייַער מוראַנאָ - דאָס איז ווי די מאַשין קאָראַספּאַנדז צו די לעצטע פּלאַן טרענדס פון די סאָרט. די דזשיאַמעטריק שאַפּעס פון דעם גוף זענען ראַונדיד, די כעדלייץ האָבן לאַנג צוריק נעראָוד און דיזיינער מאַסאַלז האָבן שנייַדן די סידעוואַללס.
ין, די מאַשין מיט בייזש לעדער ינלענדיש מיט פּערפערייטאַד סיץ קוקט זייער פיל ווי אַ מוראַנאָ, אָבער בלויז אין ערשטער בליק. טראָץ די לעדער טרים, ספּייסיאַסנאַס און עלעקטריק סיץ, די בילד איז קאַליע דורך גרויס ינסערץ פון שווער פּלאַסטיק אויף די דאַשבאָרד און טיר פּאַנאַלז. קאָרעאַנס, למשל, האָבן לאַנג געלערנט צו נאָכמאַכן שווער פּלאַסטיק אונטער ווייך פּלאַסטיק, אַזוי ניסן דיזיינערז האָבן עפּעס צו אַרבעטן אויף.
אויף די סטירינג ראָד - אַ פול שטעלן פון קנעפּלעך צו קאָנטראָלירן די אַנבאָרד אַרויסווייַזן, אַרומפאָרן קאָנטראָל און מוזיק. כל סוויטשיז זענען גרויס, קאַנוועקס און רילאַקסט צו די באָבע 'ס גרויס דרוק-קנעפּל טעלעפאָן. ניסן ווייסט מיסטאָמע וועגן די עקזיסטענץ פון פאַרבינדן קנעפּלעך, אָבער, משמעות, זיי אָפיטן זיי פֿאַר די ווייַטער דורות פון זייער קאַרס. עס איז קיין USB- C ינפּוט נאָך, וואָס איז גרויס - איר קענען לייכט פאַרבינדן קיין האַמצאָע מיט אַ רעגולער שנור.
די אַכט-אינטש Yandex.Auto מידיאַ סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף די מיטל ווערסיע פון SE Yandex און אויף די מער טייַער LE Yandex. דער מיטל האט אַ 4G מאָדעם מיט אַ פּריפּייד יערלעך צאָל, און די פאַנגקשאַנאַליטי איז נישט אַנדערש פון סיסטעמען אויף קאַרס-ייַנטיילונג מאשינען. יאַנדעקס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די נאַוויגאַטאָר, נעץ מוזיק און ראַדיאָ, און דער ראָבאָט אַליס אויך לעבט דאָרט, וואָס הילכיק באַגריסן דעם שאָפער און רעדט וועגן די וועטער.
איר קענען אויך קאָנטראָלירן Yandex אין X-Trail דורך גשמיות קנעפּלעך אויף די זייטן פון דעם עקראַן. אפילו אַ יאָר נאָך ינטראָודוסינג די סיסטעם, זי נאָך האט ניט געלערנט צו אַרבעטן מיט אַ דערציען אַפּאַראַט. אפילו אין אַ טייַער קאַנפיגיעריישאַן, צוזאַמען מיט אַלע אַפּשאַנאַל באָנוסעס פון די פּאַרקינג אַסיסטאַנץ, בלויז פּאַרקינג סענסאָרס זענען געפֿינט. דורך דעם וועג, איר קענען נישט טאָן אָן זיי, ווייַל פון די מאַשין די מאַשין מיינט אפילו גרעסער ווי די אַרויס.
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר אַלעמען און פֿאַר אַלץ - ברייט טיר ניטשיז, אַ גרויס און טיף אַרמרעסט, אַ ריזיק שטאַם. פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, די כאַטע איז געבויט אפילו מער קאַנוויניאַנטלי: די פּאַסאַנדזשערז זיצן הויך, די כעדרום איז ימפּרעסיוו און עס איז כּמעט קיין הויפט טונעל. די כאַווז פון די טשערז קענען זיין אריבערגעפארן און די באַקס קענען זיין טילטיד. די נומער פון באַגאַזש אָפּטייל האלט 497 ליטער, און אויב די דערציען באַקרעסץ זענען פאָולדיד און די פאָרהאַנג איז אַוועקגענומען, די באַנד ינקריסיז דרייַיק.
די עלעקטריק שטאַם פאָר מיט אַ פֿיס סווינג סענסער אונטער די דערציען באַמפּער איז אַ האַנטיק זאַך, ספּעציעל קאַנסידערינג אַז איר קענען אויך פאַרמאַכן עס אָן רירנדיק דעם שטאַם. די אָפּציע איז בנימצא אין אַלע טרים לעוועלס, אַחוץ פֿאַר די ערשטע צוויי. די טיר קענען אויך זיין אָופּאַנד מיט אַ קנעפּל אין די שענק אָדער מיט אַ שליסל.
אין עלטערע טרים לעוועלס, די מאַשין האט אַ לייַטיש שטעלן פון זיכערהייט סיסטעמען פֿון טראַקינג בלינד ספּאַץ און שטעג קאָנטראָל צו מאָניטאָרינג מניעות אין פראָנט פון די מאַשין און ווען ריווערסינג. אָבער אַלע די סיסטעמען בלויז וואָרענען, און טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך מיט דעם פּראָצעס. די אַוטאָ האַלטן קנעפּל, וואָס פאַרלאָזן די מאַשין סטיישאַנערי אין אַ פאַרקער קלעם אָן האלטן די טאָרמאָז, און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל זענען פעלנדיק. אָבער די יאַפּאַניש האָבן עפּעס צו פענד אַוועק: טראָץ דעם טיטל פון אַ שטאָטיש קראָסאָוווער, ער קען נאָך ווייַזן כאַראַקטער אויף די אַוועק-וועג.
| גוף טיפּ | סווו |
| דימענשאַנז (לענג, ברייט, הייך), מם | 4640/1820/1710 |
| כווילבייס, מם | 2705 |
| צאַמען וואָג, קג | 1649 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2488 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 171/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 233/4000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | Xtronic CVT פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 190 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 10,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל | 8,3 |
| פּרייַז פון, וסד | 23 600 |
