טעסט פאָר ניסן קאַשקאַי, פּעוגעאָט 3008 און וווו טיגואַן.

סאָליד סווו מאָדעלס קאָנקורירן מיט יעדער אנדערע אין די רגע דור

פּעוגעאָט איז קלאר פּאַזישאַנינג די רגע דור פון די 3008. דעריבער, עס זאָל צוציען מער בויערס. אָבער וועט עס אַרבעט? מיר פארבעטן די Peugeot 3008 פּורעטעטש 130 פֿאַר אַ פאַרגלייַך פּראָבע קעגן די Nissan Qashqai 1.2 DIG-T און VW Tiguan 1.4 TSI.

פּונקט אין דעם יאָר פון דעם יאָרטאָג פון מאָטאָר ספּאָרט און ספּאָרט, איר קענען דערוואַרטן אַ ביסל אָפּשפּיגלונג ווערטער פון אונדז. צום ביישפּיל, צו זאָגן אין אַ גייסט פון זיך-קריטיק אַז אונדזער אַלט חברים און איך האָבן דורכגעקאָכט ויסגעצייכנט אין אונדזער טאַסקס פֿאַר די לעצטע 70 יאָר. אָבער, אַמאָל אָדער צוויי מאָל, מיר האָבן נישט פאַרשטיין אין צייַט אַ איין מאָדע גאַנג, פֿאַר בייַשפּיל, הייַנט ס פערדל פֿאַר "ווייך" (ווייך) מאָדעלס פון סוווס.

אַזוי עס איז געווען אין 2007 ווען די ניסן קאַשקאַי איז געווען ערשטער טעסטעד. עס איר קענען לייענען אַז אין לעבן מיר קעסיידער מאַכן קאַמפּראַמייזיז - פֿאַר בייַשפּיל, אין פּראַפעשאַנז, האָוסינג, ספּאַוסאַז, אַזוי מיר טאָן ניט דאַרפֿן אַ מאַשין, און דאָס איז אַ קאָמפּראָמיס. צוויי יאר שפּעטער, דער ערשטער פּעוגעאָט 3008 געקומען צו די פּראָבע, און אין דעם אַרטיקל מיר ערלויבט זיך די דרייסט אויסדרוק אַז די מאַשין וואַרפן "די שאָטן פון אַ שוואַנגער כיפּאַפּאַטאַמאַז." יעצט וועט דאס אונז געבן א גוטע געלעגנהייט צו פארשפרייטן דעם ווארט, אז אויסער די פרעסע ביוראטן פון די באטראפענע פירמעס, האבן אויך די חיות-רעכט אקטיוויסטן גערופן אויסצודריקן זייער אומצופרידנקייט מיט דעם פארגלייך. אויף די אנדערע האַנט, עס איז געווען אוממעגלעך צו מיסינטערפּריט די VW Tiguan ווען עס ערשטער ארויס אין 2007. עס איז גערופן "די האַרש סוויווע גאָלף" אָבער בפֿרט ווייַל פון זיין העכער דרייווינג אַוועקזעצן.

דאָס איז געבליבן די זעלבע אין די רגע דור וואָס איז געווען פארגעלייגט דעם פרילינג. וואָס די קאַשקאַי באַגריף גייט, כּמעט גאָרנישט האט געביטן זינט די מאָדעל ענדערונג אין 2013. די סיטואַציע איז גאָר אַנדערש מיט 3008. עס איז קלאר פּאַזישאַנד, מער פּינטלעך סטיילייזד און מער מאָדערן מעבלירט. וועט דאָס מאַכן אים אַ געווינער? זאל ס זוכן דעם ענטפער דורך ריליסינג יקערדיק פּעטראָול ווערסיעס.

פּעוגעאָט - זיכערקייַט אין וואָכעדיק לעבן

אפֿשר עס איז געווען אַזוי שווער פֿאַר אונדז צו אָננעמען די ערשטער 3008 ווייַל מיר געוויינט צו דערוואַרטן אַזאַ געדאנקען פריער ווי Renault אָדער Citroën - ווייַל די בראַנדז האָבן אַ רייַך טראַדיציע פון ​​קאַנפיוזינג קאַסטאַמערז. פאַרקערט, פּעוגעאָט איז לאַנג געשטאנען אויס פֿאַר די אַנדערסטייטיד עלאַגאַנס מיר געזוכט אַרויסגעוואָרפן אין דער ערשטער 3008.

אָבער, די נייַע איינער איז אַנדערש. ווי די 308 און די זיבן-סיטער 5008 רעכט אין פרילינג, עס איז באזירט אויף די ווערסאַטאַל PSA EMP2 פּלאַטפאָרמע. זיין לענג איז 4,45 עם, וואָס מאכט עס בלויז פיר סענטימעטער קירצער ווי די VW מאָדעל. אינעווייניק, אָבער, די פּלאַץ געפֿינט איז אויף פּאַר מיט די קירצער ניסן. די נידעריק-סלאַנג דערציען אַוועקזעצן, וואָס פעלן פיל לאַטעראַל שטיצן און טרייסט, קענען קאַמפערטאַבלי אַוועקזעצן צוויי אַדאַלץ, כאָטש עס איז קליין כעדרום רעכט צו דער גרויס פּאַנאָראַמיק זונרויף. דאָ, צוויי קינד סיץ קענען זיין לייכט סיקיורד מיט יסאָפיקס פאַסאַנערז, און אנדערן קענען זיין געשטעלט אויף די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ. ווייַל די 3008 טאַקע נעמט די באדערפענישן פון וואָכעדיק לעבן עמעס: זיין שטאַם שטאָק קענען זיין פאַרפעסטיקט אין פאַרשידענע כייץ, די דערציען אַוועקזעצן צוריק ספּליץ און פאָולדז רימאָוטלי, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, און די אַלורע מדרגה איז יקוויפּט מיט אַ ברייט קייט פון אַסיסטאַנץ. - פֿון העסקעם און שטעג טוישן אַסיסטאַנט צו די צונויפשטויס ווארענונג און נויטפאַל האַלטן סיסטעם.

דיגיטאַל קאָנטראָלס אויף בלויז צוויי סקרינז

די רעשט פון די 3008 איז אַ מאָדעל אָן אַנאַלאָג דעוויסעס, אָבער בלויז מיט דיגיטאַל דעוויסעס. אַלע אינפֿאָרמאַציע אויף אַ הויך-קוואַליטעט און האַרט קיילע טאַפליע גלאָווס אויף צוויי סקרינז. די ינדאַקייטערז הינטער די קליין סטירינג ראָד קענען זיין קאַמביינד אין פיר פּריסעט אָפּציעס אָדער אויסגעקליבן ינדיווידזשואַלי. פֿאַר די פאַרבינדן פאַרשטעלן, וואָס, צוזאַמען מיט מוזיק, קאָנטראָלס די לופטקילונג און פאָרמיטל סעטטינגס, עס איז אויך אַ טאַפליע מיט שליסלען פֿאַר דירעקט אַקסעס.

דער הויפּט די 3008 דריי-צילינדער מאָטאָר איז געראָטן.

מיר דריקן די אָנהייב קנעפּל - שווער און פֿאַר אַ לאַנג צייַט, דאָס איז דער בלויז וועג צו אָנהייבן אַ גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר, וואָס, אָבער, דערנאָך מאכט אַ שטאַרק און בלייַביק רושם. שפּאָרעוודיק 1200 קק מאָטאָר סענטימעטער (7,7 ל / 100 קילאמעטער) - דער הויפּט מצליח דריי-צילינדער אַפּאַראַט. עס סטאַרץ יוואַנלי און שטאַרק, פּיקינג אַרויף גיכקייַט געשווינד, אָבער אָן פיל ראַש און ווייַט ווייַטער פון 6000. דעמאָלט איר דאַרפֿן צו אויסקלייַבן די ווייַטער פון זעקס געזונט-אַדזשאַסטיד גירז מיט אַ קליין שיפטער וואָס מאָוועס אַ ביסל סאַפטער ווי נייטיק. און דעמאָלט איר פאָרזעצן. אין ענג עקן, דער מאָטאָר אפילו טשאַלאַנדזשיז די 3008 ס פראָנט-ראָד פאָר קלאַטש, אָבער דאָס איז ווייניקער פון אַן אַרויסגעבן. די גרעסערע איינער איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​אַ קליין סטירינג ראָד און אַ אָפּרופיק סטירינג סיסטעם. ביידע קוואַלאַטיז נאָכמאַכן פלינק נאַטור, וואָס איז פאַרקערט צו די אמת טאַלאַנט פֿאַר האַנדלינג. דערפאר באוועגט זיך די Peugeot מאָדעל אין די עקן, וואָס איז שטארק פאַרהיטן דורך די ESP סיסטעם, און מיט קליין סוויי. אין דער זעלביקער צייַט, די סטירינג סיסטעם קריייץ אַ געפיל פון ערדזשאַנסי, אלא ווי באַמערקונגען פון די וועג, ווען טראַנסמיטינג שאַקס.

מער הצלחה 3008 קאָפּעס מיט די טאַסקס פון אַ באַקוועם פאָר. פֿאַר קורץ באַמפּס, די סאַספּענשאַן ריאַקץ אַ ביסל האַרב, און פֿאַר מער אָנעס איז גאַנץ גלאַט. צום סוף, עס זאָל זיין אנגעוויזן גוט בראַקעס און רייַך ויסריכט. אין די נייַע מאָדעל, כּמעט אַלץ איז אַנדערש, פיל בעסער - אָבער איז Peugeot טאַקע דער בעסטער פון די דריי רייוואַלז?

ניסן קאַנסאַנטרייט זיך אויף די עססענטיאַלס

וואָס קאַשקאַי טכילעס געוואוסט בעסער ווי ווער עס יז אַנדערש איז די רידזשעקשאַן פון פֿעיִקייטן וואָס זענען קוים געניצט. הויך רעשוס אַרויס? גאַנץ צווייענדיק טראַנסמיסיע ינווענטאַר אונטן? שניט פּאַסירונג אַטריביוץ ין? עס איז ניט נייטיק. אַנשטאָט, די מאָדעל טורנס אנדערע אַדוואַנטידזשיז פון די סווו קאַטעגאָריע אין וואָכעדיק לעבן - אַ פּלאַץ פון באַגאַזש, באַקוועם פּאַסיק, אַ הויך סיטינג שטעלע, אַ גוט מיינונג פון די גאַס. דערצו, אין זייַן 1,2-ליטער באַזע גאַזאָלין ווערסיע, עס איז צופֿרידן מיט בלויז פראָנט-ראָד פאָר, און אין די רגע יינגער שורה פון אַסענטאַ ויסריכט בלויז די מערסט פּאַסיק. די אַרייַננעמען אַ לייַטיש אַרסענאַל פון שטיצן סיסטעמען, העאַטעד סיץ און, אויב געוואלט, אַן גרינג-צו-אַרבעטן, כאָטש מיט קליין קנעפּלעך, ינפאָטאַינמענט סיסטעם. אין קיין פאַל, וואָס איז אין יעדער קאַשקאַי איז מער וויכטיק, ראַגאַרדלאַס פון פאָרשטעלונג.

דאָס איז, למשל, אַ געזונט-גענוצט באַגאַזש אָפּטייל, וואָס קענען זיין צעטיילט און עריינדזשד אין פאַרשידענע וועגן מיט די הילף פון אַ מאָווינג שטאָק. אין די קאַמפערטאַבלי מעבלירט הינטן, צוויי אַדאַלץ אַרומפאָרן לויט די ברייט. דער פּילאָט און נאַוויגאַטאָר זיצן - דאָס זאָל שטענדיק זיין דערמאנט - אין סיץ דעוועלאָפּעד דורך ניסן אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט נאַסאַ. אָבער, דעם פאַקט טוט נישט מאַכן איר ווילן צו אַרומפאָרן אַרום דעם פּלאַנעט אין אַ פּלאַץ וועבשיפל, ווייַל די טינ פּאַדיד סיץ טאָן ניט צושטעלן גענוג צוריק שטיצן.

אַנדערש, אַלץ איז ווי עס זאָל זיין אויף אַ האַרט דאַשבאָרד. בלויז די קאָמפּלעקס מעניוז פון די ברעט קאָמפּיוטער, פֿון וואָס די אַגזיליערי סיסטעמען זענען קאַנטראָולד, נעמען צייט צו ווערן צוגעוווינט. אָבער אַנדערש, די קאָנטראָל פון די מנוחה פון די פאַנגקשאַנז איז באקומען די ערשטער מאָל, כאָטש קאַשקאַי פּראַפערז טראדיציאנעלן סאַלושאַנז. מיט יגנישאַן שליסל, עטק.

פלעגמאַטיק אָבער שפּאָרעוודיק קאַשקאַי

מיר דרייען אַ ביסל און אָנהייבן די 1,2-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר. די גאַזאָלין אַפּאַראַט, וואָס איז געניצט אין פילע מאָדעלס פון די דייַגע מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, איז ריינפאָרסט דאָ דורך אַ טורבאָטשאַרדזשער מיט אַ באַשיידן 0,5 באַר צו 115 הפּ. / 190 נם. מיט אים, די מאַשין איז נישט זייער פריילעך, אָבער עס איז שפּאָרעוודיק (7,7 ל / 100 קילאמעטער) - ווי די נידעריק וואָג העלפּס די ניסן סווו מאָדעל צו האַלטן זיך מיט אנדערע, לפּחות אויף גלייַך סעקשאַנז.

ווייַל אין עקן, די אַטאָראַטעריאַן ESP סאַפּרעסיז קיין מאַניפעסטאַטיאָן פון דינאַמיק אין זיין קינדשאַפט און שטרענג רעגיאַלייץ די ריכטונג פון די SUV מאָדעל ביי די ויסבייג. דאָס איז עפּעס לאַדזשיקאַל, ווייַל מיט ומגעוויינטלעך באַמערקונגען, די ומדירעקט סטירינג סיסטעם וועט נישט מאַכן פיל רושם סייַ ווי סייַ. אין אַדישאַן, שטרענג שאַסי סעטטינגס ימפּרוווד דרייווינג טרייסט באטייטיק ווי ווירקן וועג נאַטור. אָבער, דאָס פיץ געזונט מיט קאַשקאַי, וואָס האט קיינמאָל געזוכט פֿאַר גרויס אַדווענטשערז אָבער געפונען פילע קלייאַנץ.

VW ערנז ווייזט פֿאַר פּלאַץ און פלעקסאַבאַל אויסלייג

כאָטש די Tiguan איז נאָך שפּאָגל נייַ, מיר האָבן עס שוין דיטיילד. עס איז גענוג צו דערמאָנען אַז אין אַדישאַן צו מאַקסאַמייז פּאַסאַזשיר און באַגאַזש, עס אויך אָפפערס פילע טריקס פֿאַר פלעקסאַבאַל ינלענדיש פּלאַן. די דערציען אַוועקזעצן באוועגט זיך צוריק און צוריק אין 18 סענטימעטער, פאָולדז אין טיילן און פֿון דער ווייַטן, די אַוועקזעצן לעבן דער שאָפער קענען זיין פאָולדיד אַראָפּ צו אַ האָריזאָנטאַל שטעלע, און פֿאַר 190 עוראָס אַ נאָך באַוועגלעך שטאָק איז גלייך צו די טריט אין די שטיוול.

מיר קענען אויך באַמערקן די הויך קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ, אַ רייַך אַרסענאַל פון שטיצן סיסטעמען און גרינג-צו-פֿאַרשטיין קאָנטראָל פאַנגקשאַנז. אָבער, מיט נאָך דיגיטאַל דעוויסעס (€ 510, בלויז נאַוויגאַציע), דאָס אויך מיינט אַ זיכער זוכן פֿאַר ופדעקונג אויב מיר וועלן לערנען ווי צו פירן און קאָנטראָלירן אַלץ.

לאָמיר פאָקוס אויף די טראַנסמיסיע - אָבער, ביז איצט, די טיגואַן איז געווען בלויז אין אונדזער טעסץ מיט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע און אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. ביידע פון ​​זיי זענען נישט בנימצא פֿאַר 1.4 TSI און דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם. ווי מיט די קאַשקאַי און 3008, די טיגואַן ס באַזע פּעטראָול אַפּאַראַט איז אַ ספּעציעל מאָטאָר וואָס פארדינט אַ ספּעציעל רעקאָמענדאַציע. זייַן 125 הפּ זיי דערגרייכן די פראָנט ווילז דורך אַ געזונט-מאַטשט, גענוי זעקס-גיכקייַט גירבאַקס - אפילו אַ ביסל צו אַנריסטריינד אין ענג עקן. דערנאָך, ווען דרייווינג שנעל, די טיגואַן ערשטער סליידז מיט אַנדערסטיער, און דעמאָלט אַרויס די ווינקל מיט טירעס סקרייפּינג אויף די פאַרוועג. אָבער, טראַקשאַן קאָנטראָל און ESP שעפּן די סיטואַטיאָנס אַדאַפּטלי. אין אַדישאַן, דאַנק צו זיין גענוי, דירעקט אָבער בישטיקע אָפּרופיק סטירינג סיסטעם, די VW מאָדעל ינפאָרמז איר פאָרויס פון צייט ווען טראַקשאַן איז סטאַרטינג צו אַראָפּגיין.

טיגואַן באַזע גאַזאָלין מאָטאָר בעסער ווי עקספּעקטיישאַנז

אין וואָכעדיק טנאָים, די אַדוואַנטידזשיז פון די יקערדיק פאָר פּריווייל. די 1,4-ליטער מאָטאָר פּולז יוואַנלי, סטייז שטיל פֿאַר אַ לאַנג צייַט און נאָר ווערט העכער אין הויך ספּידז. ער דאַרף זיי זעלטן, ווייַל מיט אַ ביסל מער שעפעדיק אָבער פיל פריער מאַקסימום אין טערמינען פון טאָרק און טעמפּעראַמענט, ער איז נישט ערגער פון די קאַשקייַ, טראָץ זיין גרעסערע וואָג. אין דער זעלביקער צייַט, די VW מאָדעל קאַנסומז אַ ביסל מער ברענוואַרג - 8,2 ל / 100 קילאמעטער, וואָס, אָבער, איז 1,1 ל / 100 קילאמעטער ווייניקער ווי די קאַנסאַמשאַן פון די 180 הפּ פּעטראָל ווערסיע, דסג און צווייענדיק טראַנסמיסיע.

טיגואַן ווייזט מער אַדוואַנטידזשיז איבער רייוואַלז אין די פעלד פון טרייסט. די פראָנט סיץ זענען הויך אָבער פּלעזאַנטלי באַקוועם פֿאַר לאַנג טריפּס. אין דער זעלביקער צייט, VW, יקוויפּט מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, גאָר נוטראַלייזיז אפילו די מערסט גראָב באַמפּס. פון קורס, די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען אַן נאָך פּרייַז, ווי 18-אינטש ווילז. אזוי, די פּרייַז פון די געווינער אין די פּראָבע איז ווידער די העכסטן. אָבער — און דאָס ווייסן מיר שוין 70 יאָר — איז דאָס פֿאַרשטייט זיך.

3 ד נאַוויגאַציע אין די פּעוגעאָט 3008

מיט דער הילף פון די אַזוי גערופענע. קאָננעקט באָקס מיט אַ געבויט-אין סים קאָרט פּעוגעאָט 3 ד נאַוויגאַציע גיט אָנליין באַדינונגס אַזאַ ווי פאַקטיש-צייט קאַנדזשעסטשאַן דאַטן און אַרבעט גרויס מיט דיין סמאַרטפאָנע. דאָ מיר זען ווי נוציק עטלעכע קיז קענען זיין - אַנשטאָט פון אַקסעס אַלע פאַנגקשאַנז דורך די 308 ס פאַרבינדן פאַרשטעלן, די 3008 האט פּראַקטיש דירעקט שליסלען פֿאַר די מערסט וויכטיק יקערדיק פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי טעלעפאָן, אַודיאָ און נאַוויגאַציע, וואָס קענען זיין ווענדן בליינדלי. און דעריבער כּמעט נישט דיסטראַקטאַד פון די וועג. אין אַדישאַן, די מעניו סטרוקטור איז פיל קלירער ווי פריער, און רובֿ פאַנגקשאַנז קענען זיין געפֿונען ינטואַטיוולי. די טאָוטשסקרעען האט אַ גוט האַכלאָטע און די אַכט אינטשעס זענען גרויס גענוג צו ווייַזן רוץ קלאר. די € 850 3D נאַוויגאַציע אַקסעפּץ אַ פאַרשיידנקייַט פון אָנליין באַדינונגס דורך רירעוודיק ראַדיאָ, עטלעכע פון ​​וואָס אַרייַננעמען פּינטלעך TomTom פאַרקער דאַטן, ווי געזונט ווי ברענוואַרג פּרייסאַז אין נירביי גאַז סטיישאַנז, פּאַרקינג ספּייסאַז אין מאַלטי-סטאָרי מאַשין פּאַרקס אָדער וועטער פאָרקאַסץ. אַלע דעם איז דערלאנגט גלייַך אויף די נאַוויגאַציע מאַפּע און טוט נישט דאַרפן אַ זוכן אין די סובמעניו. אַפּפּליקאַטיאָנס פון אַ סמאַרטפאָנע זענען טראַנספערד דורך Carplay אָדער Mirrorlink ינטערפייסיז, אָבער די פאָלקס אַנדרויד אַוטאָ איז נישט געשטיצט דורך 3008. עס איז אויך קיין קשר צו אַ פונדרויסנדיק אַנטענע וואָס ימפּרוווז אָפּטראָג; אָבער, בארעכטיגט רירעוודיק פאָנעס קענען זיין באפוילן ינדוקטיוולי, ד"ה וויירליס (אין אַן נאָך פּרייַז), צוגעשטעלט אַז זיי זענען געשטעלט אין די קעסטל אין פראָנט פון די גאַנג הייבער. איך איז געווען צווייפל ימפּרעסט דורך די קול קאָנטראָל, וואָס טאַקע אָננעמען גאַנץ אַדרעסעס אין אַמאָל, אָבער ריקווייערז אַ זיכער סיקוואַנס (ערשטער די גאַס, דעמאָלט די שטאָט), און צו מאָל עס איז שווער צו כאַפּן די אָרדערס.

עס איז כּמעט אַלץ וויכטיק

לאַדזשיקאַל מעניו סטרוקטור, שנעל ענטפער פאַרבינדן פאַרשטעלן און די מערסט וויכטיק אָנליין פאַנגקשאַנז - די נייַע 3 ד נאַוויגאַציע פון ​​Peugeot איז ווערט די געלט. די וואס אָפט רעדן אויף די טעלעפאָן וואָלט אויך ווי צו פאַרבינדן אַ פונדרויסנדיק אַנטענע, עס זענען אַפּערטונאַטיז צו פֿאַרבעסערן קול קאָנטראָל.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 פונקטן

אפֿשר עס זענען מער טשיקאַווע סאָליד סוווס און פילע טשיפּער. אָבער, אין די יקערדיק ווערסיע, די באַקוועם, ראַכוועסדיק און ווערסאַטאַל טיגואַן מאכט אַ ספּעציעל גוט רושם.

2. פּעוגעאָט 3008 פּורעטעטש 130 - 414 פונקטן

עס קען זיין ווייניקער יקסייטינג סאָליד סוווס, אָבער מיט יקסטראַוואַגאַנס, סטיל און ערגאַנאַמיקס, די 3008 געוויזן בעסער פאָר, פלעקסאַבאַל אויסלייג און טרייסט.

3. ניסן קאַשקאַי 1.2 דיג-ט - 385 פונקטן

טאָמער עס איז כּמעט גאָרנישט טשיקאַווע וועגן דעם סאָליד סווו. אָבער די ביליק קאַשקאַי האט אַן אָרט מיט אַ שפּאָרעוודיק מאָטאָר אין טערמינען און קאָסטן, אָבער מיט קליין טרייסט.

טעכניש דעטאַילס

1. וווו טיגואַן 1.4 צי	2. פּעוגעאָט 3008 פּורעטעטש 130	3. ניסן קאַשקאַי 1.2 דיג-ה
ארבעטן באַנד	1395 סיסי סענטימעטער	1199 סיסי סענטימעטער	1197 סיסי סענטימעטער
מאַכט	125 k.s. (92 קוו) ביי 5000 רפּם	130 k.s. (96 קוו) ביי 5500 רפּם	115 k.s. (85 קוו) ביי 4500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	200 נם ביי 1400 רפּם	230 נם ביי 1750 רפּם	190 נם ביי 2000 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	10,9 s	10,3 s	10,7 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	36,0	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	8,2 ל / 100 קילאמעטער	7,7 ל / 100 קילאמעטער	7,7 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 28 (אין דייַטשלאַנד)	€ 28.200 (אין דייַטשלאַנד)	€ 23.890 (אין דייַטשלאַנד)