גלידער און לאַסט פלאַך: Gotha Go 242 Go 244
גאָטהאַ גאָו 242 גאָו 244. אַ גאָטהאַ געאָ 242 א-1 גלידער געשלעפּט דורך אַ היינקעל הע 111 ה באָמבער איבער די מעדיטערראַנעאַן ים.
די גיך אַנטוויקלונג פון די דייַטש פּאַראַשוט טרופּס פארלאנגט די ייווייישאַן אינדוסטריע צו צושטעלן צונעמען פלי ויסריכט - ביידע אַריבערפירן און לופט טראַנספּאָרט גלידער. בשעת די DFS 230 באגעגנט די רעקווירעמענץ פֿאַר אַ לופט אַטאַקע גלידער, וואָס איז געווען געמיינט צו צושטעלן זעלנער מיט ויסריכט און פערזענלעכע וועפּאַנז גלייַך צו די ציל, זיין נידעריק פּיילאָוד האט נישט לאָזן עס יפעקטיוולי צושטעלן די אייגענע וניץ מיט נאָך ויסריכט און סאַפּלייז נייטיק פֿאַר קאַמבאַט. אַפּעריישאַנז. עפעקטיוו קאַמבאַט אויף פייַנט טעריטאָריע. פֿאַר דעם טיפּ פון מיסיע, עס איז נייטיק צו שאַפֿן אַ גרעסערע ערפראַמע מיט אַ העכער פּיילאָוד קאַפּאַציטעט.
דער נייער לופטפריים, דער Gotha Go 242, איז געבויט געווארן ביי דער Gothaer Waggonfabrik AG, אַבריוויייטיד ווי GWF (Gotha Wagon Works Joint Stock Company), געגרינדעט דעם 1טן יולי 1898 דורך ענדזשאַנירז באָטמאַן און גלוק. לכתּחילה האָבן די פֿאַבריקן זיך פֿאַרנומען מיט די קאַנסטראַקשאַן און פּראָדוקציע פֿון לאָקאָמאָטיווען, וואַגאָנען און באַן־אַקסעס. די אוויאציע פראדוקציע דעפארטמענט (אבציילונג פלוגזעוגבאו) איז געגרינדעט געווארן דעם 3טן פעברואר 1913, און עלף וואכן שפעטער איז דארט געבויט געווארן דער ערשטער עראפלאן: א צוויי-זיץ בייפלאן טריינער מיט טאנדעם זיצן, דיזיינד דורך ענג. ברונאָ בלוטשנער. באלד דערנאָכדעם, GFW אנגעהויבן לייסאַנסינג די Etrich-Rumpler LE 1 Taube (טויב) ערקראַפט. דאס זענען געווען צוויי-זיץ, איין-מאָטאָר און מאַלטי-ראָלע מאָנאָפּלאַנעס. נאָך די פּראָדוקציע פון 10 עקזעמפלארן פון LE 1, ימפּרוווד ווערסיעס פון LE 2 און LE 3, וואָס זענען באשאפן דורך Eng. פראנץ בעהניש און ענג. באַרטל. אין גאַנץ, די גאָטהאַ פאַבריק געשאפן 80 טאַובע ערקראַפט.
נאָך דעם אויסברוך פון דער ערשטער וועלט מלחמה, צוויי גאָר טאַלאַנטירט ענדזשאַנירז, קאַרל ראָסנער און האַנס בורכאַרד, געווארן די קעפ פון די פּלאַן ביוראָו. זייער ערשטער שלאָס פּרויעקט איז געווען אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון די פראנצויזיש ריקאַנאַסאַנס ערקראַפט Caudron G III, ביז אַהער אַפּערייטאַד אונטער דערלויבעניש פון די GWF. די נייַ ערקראַפט באקומען די באַצייכענונג לד 4 און איז געשאפן אין אַ סומע פון 20 עקזעמפלארן. Rösner און Burkhard דעמאָלט באשאפן עטלעכע קליין ריקאַנאַסאַנס און נייוואַל ערקראַפט, געבויט אין קליין סעריע, אָבער זייער פאַקטיש קאַריערע אנגעהויבן אויף יולי 27, 1915 מיט די פלי פון דער ערשטער צווילינג-מאָטאָר באָמבער גאָטהאַ גי, וואָס איז געווען דזשוינד אין אַז צייַט דורך ענג. אָסקאַר ורסינוס. זייער מיטאַרבעט האָבן אַרייַנגערעכנט די פאלגענדע באָמבערס: גאָטהאַ G.II, G.III, G.IV און GV, וואָס איז געווארן באַרימט פֿאַר זייער אָנטייל אין לאַנג-קייט ריידז אויף צילן ליגן אין די בריטיש אינזלען. די לופט אנפאלן האבן נישט פאראורזאכט ערנסטע מאטעריעלע שאדנס פאר דער בריטישער מלחמה מאשין, אבער זייער פראפאגאנדע און פסיכאלאגישע איינפלוס איז געווען זייער גרויס.
אנהײ ב האב ן ד י גאטא ס פאבריק ן באשעפטיק ט 50 מענטשן ; ביזן ענדע פון דער ערשטער וועלט קריג איז די צאל געשטיגן צו 1215, און אין דער צייט האט די פירמע פראדוצירט מער ווי 1000 עראפלאנען.
אונטער די טריטי פון ווערסיי, די גאָטהאַ פאבריקן זענען פּראָוכיבאַטאַד צו אָנהייבן אָדער פאָרזעצן קיין פּראָדוקציע שייַכות צו ייווייישאַן. אין די קומענדיגע פופצן יאר, ביז 1933, האט GFW פראדוצירט לאקאמאטיוון, דיזעל מאטארן, באן וואגאנען און באן עקוויפּמענט. אי ן רעזולטאט , פו ן ד י נאציאנאל־סאציאליסט ן זענע ן געקומע ן צ ו דע ר מאכט , דע ם 2 ט ן אקטאבע ר 1933 , אי ז ד י אװיאציע־פראדוקציע־דירעקטאראט ע צעלאז ט געװארן . דיפּל.-ענג. אלבערט קאלקערט . דער ערשטער קאָנטראַקט איז געווען די לייסאַנסט פּראָדוקציע פון Arado Ar 68 טריינינג ערקראַפט. קאַלקערט דיזיינד די Gotha Go 45, אַ צוויי-אַוועקזעצן טריינער וואָס פלו אין פעברואר 46. די ערקראַפט האָט זיך באַוויזן גאָר געראָטן; אין גאַנץ, לפּחות 145 קאָפּיעס זענען געשאפן.
סוף אויגוסט 1939 האָט זיך אָנגעהויבן די אַרבעט אינעם האָטהאַ פּלאַן ביוראָ אויף אַ נײַעם טראַנספּאָרט גלידער, וואָס האָט געקאָנט פירן אַ גרעסערע באַנד לאַסט אָן דעם דאַרפֿן צו צעטיילן. דער הויפּט פון דער אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט איז געווען דיפּל.-ינג. אלבערט קאלקערט . דע ר ערשטע ר פראיעקט ן אי ז פארענדיק ט געװאר ן דע ם 25 ט ן אקטאבע ר 1939 . די נייַע ערפריים וואָלט האָבן אַ באַלקי פוסעלידזש מיט אַ עק בום ליגן אויף זיין צוריק און אַ גרויס לאַסט לוקע אינסטאַלירן אין די טילטיד נאָז.
נאָך טעאָרעטיש שטודיום און קאַנסאַלטיישאַנז אין יאנואר 1940, עס איז געווען באשלאסן אַז די לאַסט לוקע ליגן אין די פאָרויס פוסעלידזש וואָלט זיין אין אַ באַזונדער ריזיקירן פון שעדיקן און דזשאַמינג ווען לאַנדינג אין אומבאַקאַנט, אַנפּרעסידענטיד טעריין, וואָס קען אַרייַנמישנ זיך מיט די אַנלאָודינג פון ויסריכט. געטראגן אויף ברעט. עס איז באַשלאָסן צו אַריבערפירן די אַרוף-כינדזשד לאַסט טיר צו די סוף פון די גוף, אָבער דאָס איז געווען אוממעגלעך ווייַל פון די עק בום מיט פינס אין די סוף ליגן דאָרט. די לייזונג איז געשווינד געפֿונען דורך איינער פון די מאַנשאַפֿט מיטגלידער, Eng. לייבער, וואָס האָט פארגעלייגט אַ נייַע עק אָפּטיילונג מיט אַ טאָפּל שטראַל פארבונדן אין די סוף דורך אַ רעקטאַנגגיאַלער האָריזאָנטאַל סטייבאַלייזער. דאָס האָט דערלויבט די לאָודינג לוקע צו זיין פאָולדיד אַרויף פרילי און בעשאָלעם, און אויך צוגעשטעלט גענוג פּלאַץ צו לאָדן אַוועק-וועג וועהיקלעס אַזאַ ווי די Volkswagen Type 82 Kübelwagen, אַ שווער ינפאַנטרי ביקס פון 150 מם קאַליבער אָדער אַ פעלד כאַוצער פון 105 מם קאַליבער.
דע ר פארענדיקטע ר פראיעק ט אי ז אי ן מאי 1940 פארשטעל ט געװאר ן פא ר פארשטײע ר פו ן דע ר רײכשלופט־פאראטמינםטע ר (ר.מ . — רײכ ע אװיאציע־מיניסטעריום ). טכילעס, באאמטע פון די Technisches Amt des RLM (טעכניש דעפּאַרטמענט פון די RLM) בילכער די קאַמפּיטינג פּלאַן פון די Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (דייַטש גלידינג פאָרשונג אינסטיטוט), דעזיגנייטיד DFS 331. רעכט צו דער געראָטן קאַמבאַט דעבוט פון די לאַנדינג שיף DFS 230, די DFS טכילעס האט אַ פיל בעסער געלעגנהייט צו געווינען די פאַרמעסט. אין סעפטעמבער 1940, RLM געשטעלט אַ סדר פֿאַר דריי DFS 1940 פּראָוטאַטייפּס און צוויי Go 331 פּראָוטאַטייפּס, צו זיין איבערגעגעבן דורך נאוועמבער 242 צו פאַרגלייַכן זייער פאָרשטעלונג און קעראַקטעריסטיקס.
