פּינינפאַרינאַ - ווו שיינקייט איז געבוירן

זינט אלטע צייטן, די אַפּעננינע פּענינסולאַ איז געווען די וויגעלע פון ​​הארן פון דעם סטיל. אין אַדישאַן צו אַרקאַטעקטשער, סקולפּטור און געמעל, די יטאַליאַנס זענען אויך פירער אין דער וועלט פון אָטאַמאָוטיוו פּלאַן, און זייַן אַנדיספּיוטיד מלך איז פּינינפאַרינאַ, די סטיליסטיק צענטער פון טורין, וואָס סעלאַברייטיד זיין יאָרטאָג אין די סוף פון מייַ. 

אָריגין פון Carrozzeria Pininfarina

ער אין מאי 1930 באַטטיסטאַ פאַרינאַ ע ר הא ט געגרינדע ט זײ ן אײגענ ע פירמע , ע ר אי ז געגאנגע ן א װײט ן װעג , װא ם אי ז פו ן ד י ערשט ע אנהויב ן געװע ן פארבונד ן מי ט דע ר אויטאמאטױו־אינדוסטריע . ער איז געבוירן דער צענט פון עלף קינדער פון די ווייַן סוחר Giuseppe Farina. צוליב דעם וואס ער איז געווען דער יינגסטער זון, האט ער באקומען דעם צונאמען פינין, א קליינער וואס איז געבליבן ביי אים ביזן סוף פון זיין לעבן, און אין 1961 האט ער געטוישט זיין פאמיליע נאמען אויף פינינפארינא.

שוין אין די צען יאָר האָט ער געאַרבעט אין זײַן עלטערער ברודערס וואַרשטאַט אין טורין, וואָס האָט זיך באַנומען ניט בלויז מיט מעכאַניקער, נאָר אויך מיט בלאָ־מעטאַל־פֿאַרריכטונגען. עס איז דאָרט אַז באַטטיסטאַ, וואַטשינג און העלפּינג זיין ברודער, געלערנט צו נוצן קאַרס און געפאלן ינקיוראַבלי אין ליבע מיט זיי.

ער האָט באַקומען זיין ערשטער פּלאַן קאָמיסיע אין עלטער פון 18, ווען ער איז נאָך נישט אין געשעפט. דאָס איז געווען די קאַלאָריפער פּלאַן פֿאַר די פיאַט זעראָ, געשאפן זינט 1913, וואָס פרעזידענט אַגנעללי לייקט בעסער ווי די פאָרשלאָג פון די סטייליסס פון די פירמע. טראָץ אַזאַ הצלחה, Farina האט נישט אַרבעטן אין די מאַשין פאַבריק אין טורין, אָבער באַשלאָסן צו גיין צו די USA, ווו ער באמערקט די דינאַמיש דעוועלאָפּינג ויטאָמאָביל אינדוסטריע. אומגעקערט קיין איטאליע אין 1928, ער האָט איבערגענומען זיין עלטער ברודער ס פאַבריק און אין 1930, אַ דאַנק משפּחה און פונדרויסנדיק פאַנדינג, ער געגרינדעט גוף פּינינפאַרינאַ.

דער ציל פון דער ינוועסמאַנט איז געווען צו פאַרוואַנדלען דעם בליענדיק וואַרשטאַט אין אַ פאַבריק וואָס פּראָדוצירן ללבער לויט זיין אייגענע פּלאַן - דאָס קען זיין איין קאָפּיע אָדער קליין סעריע. עס זענען געווען פילע אַזאַ קאָמפּאַניעס איבער אייראָפּע, אָבער אין סאַבסאַקוואַנט יאָרן פינינפארינא באקומען ינקריסינג דערקענונג.

די ערשטע קאַרס וואָס פאַרינאַ האָט פּיינטיד זענען לאַנסיאַס, וואָס איז קיין צופאַל. Vincenzo Lancia ינוועסטאַד אין זיין פירמע און יווענטשאַוואַלי געווארן אַ פרייַנד. שוין אין 1930, די לאַנסיאַ דילאַמבדאַ איז געווען דערלאנגט מיט אַ שלאַנק גוף גערופן אַ שיפל-עק, וואָס וואַן די הערצער פון ספּעקטייטערז און עקספּערץ בעשאַס די איטאַליעניש Concours d'Elegance di Villa d'Este, און באַלד געצויגן די ופמערקזאַמקייט פון די כוחות וואָס זענען . צווישן אנדערע זאכן, אַ לאַנסיאַ דילאַמבדאַ גוף געשאפן דורך Farina איז אָרדערד. מלך פון רומעניע, און מאַהאַראַדזשאַ וויר סינג וו באפוילן אַ גוף אין דער זעלביקער סטיל, אָבער געבויט פֿאַר די קאַדיללאַק וו 16 - דעמאָלט איינער פון די מערסט פּרעסטידזשאַס קאַרס אין דער וועלט.

Farina האט געבויט און דערלאנגט פּראַדזשעקס אין קאָנקורס ד'עלעגאַנסע און אין מאַשין שאָורומז ניט בלויז באזירט אויף איטאַליעניש קאַרס (לאַנסיאַ, אַלפאַ ראָמעאָ), אָבער אויך באזירט אויף מערסעדעס אָדער די גאָר לאַגזשעריאַס Hispano-Suiza. אָבער, די פרי יאָרן זענען מערסט ענג פֿאַרבונדן מיט לאַנסיאַ. עס איז דאָרט אַז ער עקספּערימענטעד מיט אַעראָדינאַמיקס, ינטראָודוסינג די דילאַמבדאַ און שפּעטער די סאַבסאַקוואַנט ינקאַרניישאַנז פון אַורעליאַ און אַסטוריאַס. ראַונדיד גוף טיילן און סלאָופּינג פֿענצטער געווארן די כאַלמאַרק פון די סטודיע.

ד י פאר־מלחמהדיק ע צײ ט אי ז געװע ן א צײ ט פו ן אנטוויקלונג , באשעפטיקונ ג װאקס ן או ן אל ץ מע ר נײ ע פראיעקטן . די צווייטע וועלט קריג האט אויפגעהערט די ארבעט אין די טורין פאבריק, אבער ווען די אומרוען האט זיך פארענדיקט און די פאַבריק איז ווידער געבויט געווארן, האבן באטיסטא און זיין קאָלעקטיוו זיך אומגעקערט צו דער ארבעט. באלד נאָך גראַדזשאַוויישאַן אין 1950, ער איז געווען דזשוינד דורך זיין זון סערגיאָ, וואָס האָט זיך איינגעשריבן פֿאַר פילע יקאָניק פּראַדזשעקס. איידער אַז געטראפן, עס איז געווען באַקענענ אין 1947. סיסיטאַליאַ 202, דער ערשטער וועג-געגאנגען ספּאָרט מאַשין פון די איטאַליעניש רייסינג סטאַביל.

דער נײַער פּלאַן פֿונעם וואַרשטאַט האָט זיך אַרויסגעוויזן קעגן דער באַקדראַפּ פֿון דערגרייכונגען פֿון פֿאַר־מלחמה. ע ר הא ט געמאכ ט דע ם אײנדרוק , פו ן אײ ן שטיק , שלאנק , ני ט אנגעצײכנט ע מי ט געלענק ן אדע ר בײגן . אויב ווער עס יז איז געווען ניט וויסנד פון Pininfarina ס שעם אין דער צייט, זיי וואָלט האָבן געווען אונטער קיין ילוזשאַנז ווען דער מאָדעל דעבוטעד. די מאַשין איז געווען ווי אַמייזינג ווי די בעסטער Ferrari דיזיינז שפּעטער. עס איז ניט חידוש אַז אין 1951 עס ענדיקט זיך אין די ניו יארק מוזיי ווי איינער פון די מערסט שיין קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע און איז גערופן אַ סקולפּטור אויף רעדער. סיסיטאַליאַ 202 געגאנגען אין קליין-וואָג פּראָדוקציע. 170 קאַרס זענען געבויט.

פּרעסטידזשאַס מיטאַרבעט צווישן Pininfarina און Ferrari

שייכות געשיכטע פּינינפאַריני z פערראַרי עס האָט זיך אָנגעהויבן ווי עפּעס אַ טויטן סוף. אין 1951 ענזאָ פערראַרי פאַרבעטן באַטטיסטאַ פאַרינאַ צו מאָדענאַ, צו וואָס ער זיך רעספּאָנד מיט אַ טאָמבאַנק פאָרשלאָג צו באַזוכן טורין. בײד ע גבירי ם האב ן ניש ט געװאל ט אײנשטימע ן צ ו אװעקגײן . טאָמער די קוואַפּעריישאַן וואָלט נישט האָבן אנגעהויבן אויב נישט סערגיאָ פּינינפאַרינאַווער פארגעלייגט אַ לייזונג וואָס קען נישט אַנטדעקן דעם סטאַטוס פון קיין פּאָטענציעל קאָנטראַקטאָר. די דזשענטעלמען האָבן זיך באַקענט אין אַ רעסטאָראַן האַלב וועג צווישן טורין און מאָדענאַ, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס דער ערשטער Ferrari מיט Pininfairny גוף - מאָדעל 212 ינטער קאַבריאָלעט. אזוי אנגעהויבן די געשיכטע פון ​​די מערסט באַרימט מיטאַרבעט צווישן אַ פּלאַן צענטער און אַ לוקסוס מאַשין פאַבריקאַנט.

טכילעס, פּינינפאַרינאַ איז געווען ניט ויסשליסיק פֿאַר Ferrari - אנדערע איטאַליעניש סטודיאָס, אַזאַ ווי Vignale, Ghia אָדער Carrozzeria Scaglietti, אויך צוגעגרייט די ללבער, אָבער מיט צייַט דאָס איז געווארן ינקריסינגלי וויכטיק.

אין 1954 האָט ער דעביוטירט Ferrari 250 GT מיט פּינינפאַרינאַ גוףעס זענען געבויט שפּעטער ווערסיעס פון די 250. מיט דער צייט איז דער סטודיע געווארן דער הויף דיזיינער. פון די הענט פון טורין סטייליסס געקומען סופּערקאַרס אַזאַ ווי פעראַרי 288 גטאָ, פ40, פ50, ענזאָ אָדער נידעריקער אָרט Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello אָדער Dino. עטלעכע קאַרס זענען אפילו געשאפן אין די פּינינפאַרינאַ פאַבריק (נאָמען זינט 1961). די אַרייַנגערעכנט, צווישן אנדערע, פאַרשידן פעראַרי 330 מאָדעלס פארזאמלט אין טורין און טראַנספּאָרטאַד צו מאַראַנעללאָ פֿאַר מעטשאַניקאַל פֿאַרזאַמלונג.

Lovely געשיכטע פון ​​מיטאַרבעט צווישן Pininfarina און Ferrari עס איז מסתּמא צו קומען צו אַ סוף ווייַל Ferrari דערווייַל נישט פאָרשלאָגן טורין-דיזיינד קאַרס און Centro Stile Ferrari איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַלע נייַע דיזיינז פֿאַר די סאָרט. אָבער, עס איז קיין באַאַמטער שטעלע אויף די טערמאַניישאַן פון קוואַפּעריישאַן.

די וועלט טוט נישט סוף מיט Ferrari

טראָץ ארבעטן ענג מיט Ferrari פֿאַר זעכציק יאָר, Pininfarina האט נישט פאַרלאָזן אנדערע קלייאַנץ. אין די ווייַטער יאָרצענדלינג, זי צוגעגרייט פּראַדזשעקס פֿאַר פילע גלאבאלע בראַנדז. עס איז ווערט דערמאָנען אַזאַ מאָדעלס ווי פּעוגעאָט 405 (1987), אַלפאַ ראָמעאָ 164 (1987), אַלפאַ ראָמעאָ גטוו (1993) אָדער ראָללס-רויס קאַמאַרגוע (1975). אין די נייַע מיללענניום, די פירמע אנגעהויבן קוואַפּעריישאַן מיט כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי Chery אָדער Brilliance און קאָרעיִש (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

זינט די שפּעט 100 ס, Pininfarina האט אויך דיזיינד לאָוקאַמאָוטיווז, יאַץ און טראַמס. זייער פּאָרטפעל כולל, צווישן אנדערע, די ינלענדיש פּלאַן פון די נייַ רוסיש ערליינער Sukhoj Superjet, יסטאַנבול ערפּאָרט, וואָס איז געעפנט אין אפריל דעם יאָר, ווי געזונט ווי די פּלאַן פון קאַנסומער עלעקטראָניק, קליידער, אַקסעסעריז און מעבל.

ניט בלויז אַ פּלאַן סטודיע, אָבער אויך אַ פאַבריק

מיט די אינטערנאציאנאלע הצלחה פון Cisitalia, Pininfarina ס דערקענונג פאַרשפּרייטן אויסער אייראָפּע און קאַלאַבעריישאַנז אנגעהויבן מיט אמעריקאנער מאַניאַפאַקטשערערז נאַש און קאַדיללאַק. די איטאַליענישן האָבן געהאָלפן די אַמעריקאַנער אָנצייכענען דעם נאַש אַמבאַסאַדאָר, און אין דעם פאַל פון די נאַש-היילי ראָאַדסטער, האָט פּינינפאַרינאַ ניט בלויז דיזיינד אַ נייע קערפּער פֿאַר די ראָאַדסטער, וואָס איז געווען אין פּראָדוקציע זינט 1951, אָבער אויך געשאפן. דאס איז געווען דער נאָגל אין די אָרן פֿאַר די פּרויעקט זיך, ווי די מאַשין אנגעהויבן זייַן געשיכטע אין ענגלאַנד, אין די העאַלי פאַבריק, ווו די שאַסי איז געווען געבויט און עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ מאָטאָר געשיקט פון די USA. דער טייל פארזאמלט אויטא איז טראנספארטירט געווארן קיין טורין, וואו פּינינפארינא האט פארזאמלט דעם קערפער און געשיקט די פארטיקע קאר קיין די שטאטן. דער קאמפליצירטער לאגיסטיק פראצעס האט גורם געווען א הויכע פרייז, וואס האט עס נישט געלאזט גוט פארקויפן אין די קאמפעטיטיווע אמעריקאנער מארקעט. אַלגעמיינע מאָטאָרס אויך געמאכט דעם גרייַז דעקאַדעס שפּעטער, אָבער לאָמיר נישט באַקומען פאָרויס פון זיך.

נאַש איז געווען ניט דער בלויז אמעריקאנער פאַבריקאַנט אינטערעסירט אין פּינינפאַרינאַ ס פּראָדוקציע קייפּאַבילאַטיז. אַלגעמיינע מאָטאָרס באַשלאָסן צו בויען די מערסט לאַגזשעריאַס ווערסיע פון ​​קאַדיללאַק, די Eldorado Brougham, געבויט אין טורין אין 1959-1960 אין קליין נומערן. בלויז וועגן הונדערט זענען געבויט אין ביידע פּראָדוקציע יאָרן. עס איז געווען די מערסט טייַער נומער אויף די אמעריקאנער סאָרט 'ס פּרייז רשימה - עס קאָס צוויי מאָל אַזוי פיל ווי אַ רעגולער עלדאָראַדאָ, מאכן עס איינער פון די מערסט טייַער קאַרס אין דער וועלט. די אָראַ פון לוקסוס קאַמביינד מיט אַ לאַדזשיסטיקס אָפּעראַציע ינוואַלווינג יו. עס.-איטאליע-יו. עס. טראַנספּערטיישאַן און די האַנט-פֿאַרזאַמלונג פון יעדער פאָרמיטל געמאכט די Cadillac Eldorado Brougham נישט די סמאַרטאַסט ברירה ווען איר זוכט פֿאַר אַ רומי לימאַזין.

אין 1958 פינינפארינא открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

אין 1966, פּראָדוקציע פון ​​איינער פון די מערסט וויכטיק קאַרס פֿאַר די פירמע אנגעהויבן, אַלפי ראָמעאָ ספּיידערוואָס איז געווען די צווייט גרעסטער פּראָדוקציע מאַשין געבויט דורך פּינינפאַרינאַ. ביז 1993 זענען געשאפן געווארן 140 עקזעמפלארן. אין דעם אַכטונג, בלויז די Fiat 124 ספּאָרט ספּיידער, געשאפן אין 1966 וניץ, איז געווען בעסער.

די ייטיז זענען אַ צייט ווען מיר קענען צוריקקומען צו אמעריקאנער קאַרווינג. אַלגעמיינע מאָטאָרס דאַן באַשלאָסן צו בויען די קאַדיללאַק אַלאַנטע, אַ לוקסוס ראָאַדסטער וועמענס גוף איז געווען געבויט אין די שלאָס פאַבריק אין סאַן גיאָרגיאָ קאַנאַוואַסע און דעמאָלט ערליפטעד צו די פאַרייניקטע שטאַטן צו זיין פּאָרינג צו די שאַסי און מאַכט טריין. קוילעלדיק פאָרשטעלונג נעגאַטיוולי ימפּאַקטיד די פּרייַז, און די מאַשין פארבליבן אין פּראָדוקציע פון ​​1986-1993. די פּראָדוקציע איז געווען איבער 23 טויזנט. קאפיעס.

אָבער, די נייַע פאַבריק איז נישט ליידיק; פּינינפאַרינאַ איז געווען געבויט עס. Bentley Azure קאָנווערטיבלע, פּעוגעאָט 406 קופּ אָדער אַלפאַ ראָמעאָ ברעראַ. אין 1997, אן אנדער פאַבריק איז געעפנט געווארן אין וואָס עס איז געווען געבויט מיצובישי פּאַדזשעראָ פּינין, Ford Focus Coupe Cabrio אָדער Ford Streetka. די יטאַליאַנס האָבן אויך געגרינדעט פּאַרטנערשיפּס מיט וואָלוואָ און זײ האָבן געבױט קקסנומקס אין שוועדן.

הייַנט פינינפארינא האט פארמאכט אדער פארקויפט אלע אירע פאבריקן און פראדוצירט מער נישט אויטאס פאר קיין פאבריקאנט, אבער גיט דאך דיזיין סערוויסעס פאר פארשידענע בראַנדז.

עקאָנאָמיש קריזיס און אָפּזוך

פינאנציעלע פראבלעמען פאראורזאכט דורך געשעענישן אין די ריעל עסטעיט מארקעט און לאנג-טערמין הלוואות האבן נעגאטיוו אפעקטירט נישט בלויז גרויסע קארפאראציעס, וועלכע האבן געמוזט פארמאכן גאנצע פאבריקן און אפילו בראנדן זיך צו באשיצן פון צוזאמענפאל. פּינינפאַרינאַ האט געהאט גרויס פינאַנציעל פּראָבלעמס צוריק אין 2007, און די בלויז ישועה איז געווען צו זוכן וועגן צו שניידן קאָס און צוציען ינוועסטערז. אין 2008 האָט זיך אָנגעהויבן אַ געראַנגל מיט בענק, אַ זוכן פֿאַר אינוועסטירער און ריסטראַקטשערינג, וואָס האָט זיך געענדיקט אין 2013, ווען די פירמע האָט נישט געליטן לאָססעס צום ערשטן מאָל אין כּמעט אַ יאָרצענדלינג. אין 2015, מאַהינדראַ געקומען אין און גענומען איבער פּינינפאַרינאַאָבער Paolo Pininfarina, וואָס איז געווען מיט די פירמע זינט די 1970 ס, פארבליבן פּרעזידענט.

נאָר לעצטנס פינינפארינא איך בין נישט ליידיק. זי איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די דערהייַנטיקט פיסקער קאַרמאַ, ד.ה. קאַרמאַ רעוועראָ גטדערלאנגט דעם יאָר. אויך אין די ווערק איז די פּינינפאַרינאַ באַטטיסטאַ כייפּערקאַר, געהייסן נאָך די לעדזשאַנדערי גרינדער פון די פירמע, קאַמביינינג ייביק סטילינג מיט אַ Rimac עלעקטריק דרייווינג טריין מיט אַ קאַמביינד רעזולטאַט פון 1903 הפּ. (4 מאָטאָרס, איינער פֿאַר יעדער ראָד). די מאַשין איז געריכט צו גיין אויף פאַרקויף אין 2020. די יטאַליאַנס פּלאַן צו פּראָדוצירן 150 עקזעמפלארן פון דעם סופּערקאַר, וואָס איז ביכולת צו פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה אין 2 סעקונדעס און דערגרייכן אַ גיכקייַט פון 349 קילאמעטער / ה. די פּרייַז איז באַשטימט צו 2 מיליאָן עוראָס. פילע זאכן, אָבער Pininfarina איז נאָך אַ סאָרט אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. די יטאַליאַנס באַריכט אַז 40% פון גאַנץ פּראָדוקציע איז שוין רעזערווירט.