Peugeot 2008 2021 רעצענזיע

די גאַנץ נייַ 2021 Peugeot 2008 איז דיזיינד צו שטיין אויס אין די ענג פּלאַץ פון קליין סוווס, און עס איז שיין צו זאָגן אַז דער מאָדערן פראנצויזיש קליין סווו איז פּונקט דאָס.

עס שטייט אויס ניט בלויז פֿאַר זיין אַטראַקטיוו פּלאַן, אָבער אויך פֿאַר זיין פראַנגקלי דיזייעראַבאַל פּרייסינג סטראַטעגיע, וואָס פּושיז די Peugeot 2008 פון די פאַרמעסט פון די VW T-Cross, MG ZST און Honda HR-V צו די מעלוכע פּאַפּיאַלייטאַד דורך די Mazda CX- 30, Audi Q2 און VW T-Roc.

איר קענען אויך טראַכטן פון עס ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו די לעצטנס באפרייט Ford Puma אָדער Nissan Juke. און איר וואָלט נישט זיין פאַלש אויב איר טראַכטן עס קען קאָנקורירן מיט די Hyundai Kona און Kia Seltos. 

דער פאַקט איז אַז די פּרייַז פון די באַזע מאָדעל איז עקוויוואַלענט צו די פּרייַז פון רובֿ קאָמפּעטיטאָרס אין די מיטל קלאַס אָפּציעס. און די שפּיץ ספּעק איז אויך העכסט קאַרב, טראָץ ביידע פאָרשלאָגן גאַנץ ברייט ייַזנוואַרג רשימות.

איז די 2021 Peugeot 2008 ווערט די געלט? ווי איז עס בכלל? זאל ס באַקומען אַראָפּ צו געשעפט.

פּעוגעאָט 2008 2021: גט ספּאָרט
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.2 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.1 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$36,800

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די פּעוגעאָט 2008 איז איינער פון די מערסט טייַער קליין סוווס אין די מיינסטרים טייל פון די מאַרק, און עס איז גאַנץ אָוווערפּרייסט אין אַ שנעל בליק אין די פּרייַז רשימה.

דער פּאָזיציע-מדרגה אַלורע מאָדעל קאָס $ 34,990 MSRP / MSRP איידער אַרומפאָרן. די העכסט-פון-די-ליניע GT ספּאָרט קאָס $ 43,990 (רשימה פּרייַז / סאַגדזשעסטיד לאַכאָדימ - פּרייַז).

לאָמיר גיין דורך די רשימה פון סטאַנדאַרט ספּעקס און ויסריכט פֿאַר יעדער מאָדעל צו זען אויב זיי קענען באַרעכטיקן די פּרייַז.

אַלורע קומט נאָרמאַל מיט 17-אינטש צומיש ווילז מיט ברידגעסטאָנע דועלער (215/60) טירעס, געפירט כעדלייץ מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, לעדער-קוקן שטאָף סיץ, לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד, שפּאָגל נייַ 3 ד דיגיטאַל י-קאַקפּיט, 7.0 "טאָוטשסקרעען מעדיע סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, דאַב דיגיטאַל ראַדיאָ, זעקס רעדנער סטעריאָו, פיר וסב פּאָרץ (3 קס וסב 2.0, 1 קס וסב C), קלימאַט קאָנטראָל, לופטקילונג, דרוק-קנעפּל אָנהייב (אָבער ניט קיילעסס אַקסעס), אַן אַוטאָ - דימינג דערציען-מיינונג שפּיגל, אָטאַמאַטיק כעדלייץ, אָטאַמאַטיק ווייפּערז, אַ 180-גראַד דערציען אַפּאַראַט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס.

אַלורע מאָדעלס האָבן אַ בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל סיסטעם וואָס איז נישט געפֿונען אין די שפּיץ-סוף מאָדעלס, ווי געזונט ווי אַ אַנדערש דרייווינג מאָדע סיסטעם מיט בלאָטע, זאַמד, שניי און קאַנווענשאַנאַל דרייווינג סעטטינגס וואָס אַרבעט דורך די פּראַפּרייאַטערי טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם פון GripControl.

די אַלורע האט די געוויינטלעך אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט גיכקייַט צייכן דערקענונג און אַ סיסטעם וואָס אַלאַוז איר צו סטרויערן צו אַ דעזיגנייטיד גיכקייַט שיעור מיט די דרוק פון אַ קנעפּל, אָבער עס טוט נישט האָבן די גאָר אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל פון די שפּיץ-פון-די-קייט. מאָדעל, וואָס מוסיף אַ נומער פון זיכערקייַט פֿעיִקייטן אויך. פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן זיכערהייט פֿעיִקייטן, זען די זיכערהייט אָפּטיילונג אונטן. 

איר קענען אַדרעס עטלעכע פון ​​די טעכניש זיכערקייַט כיסאָרן דורך ספּענדינג 23% מער אויף די מער שטאַרק GT ספּאָרט וואַריאַנט, אָבער לאָזן אונדז ערשטער קוק אין טרייסט און קאַנוויניאַנס.

די GT ספּאָרט איז יקוויפּט מיט 18-אינטש שוואַרץ צומיש ווילז מיט Michelin Primacy 3 (215/55) טירעס, כסימע לייב ס קרעל געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ און אַדאַפּטיוו געפירט כעדלייץ מיט אַוטאָ הויך שטראַל, קיילעסס פּאָזיציע, ביי-טאָן שוואַרץ. דאַך און שוואַרץ שפּיגל כאַוסינגז, ווי געזונט ווי פאַרשידן דרייווינג מאָדעס - עקאָ, נאָרמאַל און ספּאָרט, ווי געזונט ווי רודער שיפטערס.

די גט ספּאָרט איז יקוויפּט מיט 18-אינטש שוואַרץ צומיש ווילז. (GT Sport געוויזן)

GT ספּאָרט ינלענדיש פֿעיִקייטן נאַפּפּאַ לעדער סיץ, מאַכט דרייווער סיץ, העאַטעד פראָנט סיץ, מאַסאַזש שאָפער סיץ, 3 ד סאַט נאַוו, וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג, 10.0-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, אַמביאַנט לייטינג, וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשינג, שוואַרץ כעדליינינג. , פּערפערייטאַד לעדער סטירינג ראָד, אַלומינום פּעדאַלז, ומבאַפלעקט שטאָל טיר סילז און אַ ביסל אנדערע דיפעראַנסיז. די GT Sport קענען זיין פּערטשאַסט מיט אַ אַפּשאַנאַל מאַכט זונרוף פֿאַר $ 1990.

ין די GT ספּאָרט, די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין נאַפּפּאַ לעדער. (GT Sport מאָדעל געוויזן)

פֿאַר אַ ביסל קאָנטעקסט: Toyota Yaris Cross - פֿון $26,990 צו $26,990; סקאָדאַ קאַמיק - פֿון $27,990 צו $27,990; VW T-Cross - פֿון $30 צו $28,990; ניסן דזשוק - פֿון $29,990 צו $30,915; מאַזדאַ קקס-קסנומקס - פֿון $ קסנומקס קסנומקס; Ford Puma - פֿון $ XNUMX XNUMX; טויאָטאַ C-HR - פֿון $ XNUMX XNUMX. 

און אויב איר קויפן גט ספּאָרט, עס זענען קאָמפּעטיטאָרס ווי: Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200; מיני קאנטרימאן קופער - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400 TSI ספּאָרט - $XNUMX; און אפילו די Kia Seltos GT Line איז אַ לעפיערעך גוט קויפן ביי $ XNUMX.

די 2008 קייט סטאַרץ מיט די אַלורע, וואָס קאָס $ 34,990 איידער אַרומפאָרן הוצאות. (אַלורע געוויזן)

יאָ, פּעוגעאָט 2008 איז אָוווערפּרייסט. אָבער וואָס איז מאָדנע איז אַז פּעוגעאָט אויסטראַליע האט אַדמיטאַד אַז עס ווייסט אַז די מאַשין איז טייַער, אָבער גלויבט אַז די קוק אַליין קענען באַקומען מענטשן צו פאַרברענגען מער פֿאַר 2008 ווי עטלעכע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס. 

ווילן צו וויסן וועגן די פארבן פון פּעוגעאָט 2008? אַללורע האט אַ ברירה פון ביאַנקאַ ווייסע (פריי), אָניקס שווארצע, אַרטענסע גריי, אָדער פּלאַטיניום גריי ($690), און עליקסיר רויט אָדער ווערטיגאָ בלוי ($1050). קלייַבן די GT ספּאָרט און די פריי אָפּציע איז אָראַנדזש פוסיאָן, ווי געזונט ווי רובֿ אנדערע פארבן, אָבער עס איז אויך אַ פּערל ווייסע אָפּציע ($ 1050) אַנשטאָט פון די ווייַס געפֿינט אויף אַלורע. און געדענקען, GT ספּאָרט מאָדעלס אויך באַקומען שוואַרץ דאַך טרים.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

די פּלאַן איז וואָס קענען מאַכן איר גיין אין די טיר און זיין גרייט צו געבן דיין געלט מער ווי עפּעס אַנדערש אין די פּעוגעאָט 2008. דאָס איז אַ זייער אַטראַקטיוו מאָדעל - פיל ווייניקער וואַן-ווי ווי זיין פאָרויסגייער, און מער מאָדערן, מענלעך און אַגרעסיוו . אוי ך אי ן זײ ן פאזיציע , װ י פריער .

אין פאַקט, די נייַע מאָדעל איז 141 מם מער (איצט 4300 מם) מיט אַ 67 מם מער כווילבייס (איצט 2605 מם) אָבער 30 מם ברייט (איצט 1770 מם) און אַ ביסל נידעריקער אין באַציונג צו ערד (1550 מם הויך).

אָבער, די וועג די דיזיינערז געמאכט דעם מאַסיוו נייַ מאָדעל וואָס טאַקע נעראָוד עס. פון די קלאַוועד געפירט סטריפּס וואָס לויפן פון די עדזשאַז פון די כעדלייץ אַראָפּ דורך די פראָנט באַמפּער, צו די ווערטיקאַל גריל (וואָס וועריז דיפּענדינג אויף די וואַריאַנט), צו די ווינקלדיק מעטאַלווערק וואָס שטופּן דורך די טיר פון די מאַשין.

אויב איר ווילן צו וויסן וואָס פּעוגעאָט האט אין זינען ווען ער פּענסיילד די נייַע דור פֿאַר 2008, איר דאַרפֿן צו קוקן צוריק אויף די 2014 קוואַרץ באַגריף. דעמאָלט איר דאַרפֿן צו סקווינט, מאַכן זיכער איר ניטאָ קוקן צו נאָענט, און וווואַלאַ!

די דערציען אויך פארדינט ופמערקזאַמקייט, מיט אַ ריין און ברייט קוק וואָס איז אַקצענטרייטיד דורך אַ גרופּע פון ​​אַוטלייץ און אַ סענטערפּיעסע. איך מוזן ליבע די קלאַוו-געצייכנט טיילליגהץ און געפירט דרלס אויף די שפּיץ-פון-די-שורה ווערסיע. 

עס איז אַרויף צו איר צו באַשליסן צי איר ווי עס אָדער נישט, אָבער עס איז ניט פארלייקענען אַז זיין סטיל העלפט אים שטיין אויס אין זיין קלאַס. און זינט די נייַע מאָדעל איז געבויט אויף די פּעוגעאָט קמפּ פּלאַטפאָרמע, עס קענען זיין יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר אָדער אַ צאַפּן-אין כייבריד טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי די פּעטראָול טראַנסמיסיע געניצט דאָ. מער אויף דעם אונטן.

אָבער וואָס איז אויך טשיקאַווע איז דער פאַקט אַז די פּעוגעאָט מאַנשאַפֿט גלויבט אַז די אַלורע מאָדעל, וואָס עפענען די קייט, איז מער אַימעד צו דרויסנדיק ענטוזיאַסץ (און איז יקוויפּט מיט עס אַקאָרדינגלי), בשעת די GT ספּאָרט איז אַימעד צו בויערס מער אָריענטיד פֿאַר ענטוזיאַסץ. . מיר טראַכטן זיי קען קאָמפּליצירן די טעמעס דאָ אַ ביסל, ספּעציעל פֿאַר אַלורע. און אפֿשר נישט מיט אַלורע ווי די מאָדעל נאָמען. געדענקט דער אָריגינעל פּעוגעאָט 2008 וואָס האט אַ דרויסנדיק וואַריאַנט?

די אויג-קאַטשינג פּלאַן פלאָוז אין די כאַטע געגנט - זען די ינלענדיש בילדער אונטן צו באַקומען וואָס איך בין גערעדט וועגן - אָבער עס איז טאַקע קיין אנדערע קליין סווו ווי דאָס אין טערמינען פון קאַבינע פּלאַן און פּרעזענטירונג.

די פּאָולערייזד i-Cockpit פון די סאָרט - מיט זיין הויך-מאָונטעד דיגיטאַל קיילע קנויל און קליינטשיק סטירינג ראָד וואָס איר האָבן צו קוקן איבער, נישט דורך - אָדער אַרבעט פֿאַר איר אָדער איז גאָר אַנאַקסעפּטאַבאַל. איך פאל אריין אין דעם ערשטן, דאס הייסט, איך לאז אראפ די סטירער נידעריק אויף די קני און זעצט זיך אראפ, אז איך קוק איבער דעם טילער אויפן עקראַן, און געפין אז ס’איז אינטערעסאַנט און סײַ ליב צו לעבן.

עס זענען פילע אנדערע פּראַקטיקאַלאַטי קאַנסידעריישאַנז וואָס מיר וועלן ויספאָרשן ווייַטער.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

עס איז אַ קליין סווו, אָבער עס איז סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק ין. עס זענען פילע מאָדעלס אין דעם אָפּשניט וואָס קענען ציען דעם טריק, און די 2008 פּעוגעאָט טוט עס אַ ביסל בעסער ווי עטלעכע אנדערע.

די אַפאָרמענשאַנד i-Cockpit פּלאַן איז אויג-קאַטשינג, ווי איז די 3 ד קנויל פּלאַן אויף די שאָפער אַרויסווייַזן. די קאָנטראָלס זענען מערסטנס גרינג צו באַקומען געוויינט צו, אָבער טראָץ Peugeot ס קליימז אַז די דיגיטאַל סיסטעם קענען ווייַזן דרייווער זיכערקייַט וואָרנינגז פאַסטער ווי קאַנווענשאַנאַל דייאַלז און ינדיקאַטאָרס, עס איז עטלעכע אָפּשטיי און אָפּשטיי ווען איר סטרויערן די פאַרשטעלן אַרויסווייַזן אָדער צינגל פאָר מאָדעס. 

די סטירינג ראָד איז אַ כיינעוודיק גרייס און פאָרעם, די סיץ זענען באַקוועם און גרינג צו סטרויערן, אָבער עס זענען נאָך עטלעכע ערגאַנאַמיק אַנויאַנסיז.

די סיץ זענען באַקוועם און לייכט אַדזשאַסטאַבאַל. (אַלורע געוויזן)

פֿאַר בייַשפּיל, די אַרומפאָרן קאָנטראָל סיסטעם, וואָס איז אַ באַשטימען פאַרבאָרגן הינטער די סטירינג ראָד, קענען נעמען אַ בשעת צו רעכענען אויס. אַזוי זענען די סטירינג ראָד קאָנטראָלס און שאָפער אינפֿאָרמאַציע פאַרשטעלן מעניו קנעפּלעך (איינער אין די סוף פון די ווייפּער אָרעם, איינער אויף די סטירינג ראָד!). און קלימאַט קאָנטראָל: עס זענען סוויטשיז און קנעפּלעך פֿאַר עטלעכע פּאַרץ, אָבער פאָכער קאָנטראָל, וואָס איז יקערדיק פֿאַר שנעל אַקסעס אויף זייער הייס אָדער זייער קאַלט טעג, איז דורכגעקאָכט דורך די מידיאַ פאַרשטעלן אלא ווי אַ גשמיות קנעפּל אָדער קנופּ.

אין מינדסטער דאָס מאָל, עס איז אַ באַנד קנופּ אויף די מידיאַ פאַרשטעלן, און די גאַנג פון קנעפּלעך אונטער די פאַרשטעלן קוקט ווי עס איז גענומען גלייך פֿון אַ לאַמבאָרגהיני לאַפּטאַפּ. 

דער עקראַן זיך איז אָוקיי - עס לאַגז אַ ביסל ווען נאַוואַגייטינג צווישן סקרינז אָדער מעניוז, און די 7.0-אינטש אַפּאַראַט אין די באַזע מאַשין איז אַ ביסל קליין לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס. די 10.0-אינטש איז בעסער פּאַסיק פֿאַר די טעכניש פאָקוס פון דער כאַטע.

מאַטעריאַל קוואַליטעט איז מערסטנס שיין גוט, מיט ציכטיק ווייך-פאַרבינדן טשאַד טרים אויף די לאָך, פייַן אַוועקזעצן טרים אין ביידע ספּעקס, און פּאַדיד עלנבויגן פּאַדס אויף אַלע פיר טירן (אַלאַרמינגלי ווערן ווייניקער פּראָסט אין אייראפעישער סוווס).

עס איז אַ ווייך-פאַרבינדן טשאַד-קוק טרים אויף די דאַשבאָרד. (GT Sport מאָדעל געוויזן)

עס איז אַ פראנצויזיש מאַשין, אַזוי די צענטער קאַפּכאָולדערז זענען קלענערער ווי איר'ד ווי, און עס זענען קיין פלאַש-שייפּט קאַנטיינערז אין די טיר פּאַקאַץ, כאָטש זיי וועלן האַלטן אַ לייַטיש-סייזד סאָדע אָדער וואַסער. די גלאַוובאָקס איז קליינטשיק, ווי די סטאָרידזש געגנט אין די צענטער אַרמרעסט, אָבער עס איז אַ גוט-סייזד אָפּטיילונג פאָרויס פון די שיפטער און אַ פאַל-אַראָפּ פּאָליצע וואָס, אויף די הויך-סוף מאָדעל, כולל וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשינג.

דערציען אַוועקזעצן אַמענאַטיז זענען עפּעס פעלנדיק, מיט אַ פּאָר פון ייגל מאַפּע פּאַקאַץ אָבער קיין צענטער קאַפּהאָלדער אָדער אַרמרעסט, אפילו אויף די הויך טרים. די קעשענעס אין די הינטן טירן זענען אויך באַשיידן, און די אַפּאָולסטערי פון די צוריק איז געמאכט פון אַ מער דוראַבאַל מאַטעריאַל ווי די געניצט אין די פראָנט. 

די דערציען אַוועקזעצן פאָולדז 70/30, האט טאָפּל ISOFIX און שפּיץ אַטאַטשמאַנט פונקטן. עס איז גאַנץ אַ פּלאַץ פון פּאַסאַזשיר פּלאַץ פֿאַר די גרייס פון דער מאַשין - ביי 182 סענטימעטער אָדער 6 פט 0 ין איך קען לייכט פּאַסיק הינטער מיין אַוועקזעצן הינטער די ראָד אָן נידז מער קני, קאָפּ אָדער פוס פּלאַץ. דרײַ דערוואַקסענע וועלן זײַן ומבאַקוועם, און די מיט גרויסע פֿיס וועלן זיך מוזן היטן אויף טיר-סילס, וואָס זענען גאַנץ הויך און קענען מאַכן אַרײַן און אַרויסגיין מער לעפּיש ווי זיי דאַרפֿן.

לויט Peugeot, די שטיוול באַנד איז 434 ליטער (VDA) צו די שפּיץ פון די סיץ מיט אַ צוויי-מדרגה שטיוול שטאָק אין די העכסטן שטעלע. דעם ינקריסיז צו 1015 ליטער מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ. עס איז אויך אַ סאָליד ספּער ראָד אונטער די שטיוול שטאָק.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

די ענדזשאַנז געפֿינט אין די צוויי 2008 גראַדעס האָבן די זעלבע כאָרספּאַוער אָבער אַנדערש אין פאָרשטעלונג און כאָרספּאַוער.

אַלורע איז יקוויפּט מיט אַ 1.2-ליטער דריי-צילינדער פּורעטעטש 130 טורבאָ-פּעטראָל מאָטאָר מיט אַ רעזולטאַט פון 96 קוו (אָדער 130 הפּ ביי 5500 רפּם) און 230 נם פון טאָרק (ביי 1750 רפּם). עס איז געפֿינט ווי נאָרמאַל מיט אַ Aisin זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און פראָנט-ראָד פאָר, און אַ קליימד 0-100 קילאמעטער / ה צייט פון XNUMX סעקונדעס פֿאַר דעם מאָדעל.

צי די GT Sport ס 1.2-ליטער דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר לעבן אַרויף צו זיין נאָמען? נו, די פּורעטעטש 155 ווערסיע דעוועלאָפּס 114 קוו (ביי 5500 רפּם) און 240 נם (בייַ 1750 רפּם), איז יקוויפּט מיט אַ אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" פון אַיסין, פראָנט-ראָד פאָר און אַקסעלערייץ צו 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס . 

דאָס איז הויך מאָטאָר מאַכט און טאָרק פֿאַר זייַן קלאַס, סערפּאַסינג רובֿ פון זייַן דירעקט קאָמפּעטיטאָרס. ביידע מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ מאָטאָר אָנהייב-האַלטן סיסטעם צו שפּאָרן ברענוואַרג - מער וועגן ברענוואַרג באַניץ אין דער ווייַטער אָפּטיילונג.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

קליימד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די קאַמביינד ציקל פֿאַר די אַלורע מאָדעל איז 6.5 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס מיט CO148 ימישאַנז פון 2 ג / קילאמעטער.

קאַמביינד ציקל רעקווירעמענץ פֿאַר די גט ספּאָרט ווערסיע זענען אַ ביסל נידעריקער: 6.1 ל / 100 קילאמעטער און קאָ2 ימישאַנז פון 138 ג / קילאמעטער. 

אין ערשטער בליק, עס קען ויסקומען מאָדנע אַז ביידע פון ​​די פיגיערז זענען באטייטיק העכער ווי די רעקווירעמענץ פון די יגזיסטינג 1.2-ליטער מאָדעל פון די מאַשין, וואָס איז געווען ווייניקער שטאַרק, אָבער קאַנסומד אַ קליימד 4.8 ל / 100 קילאמעטער. אָבער דאָס איז רעכט צו טשאַנגינג טעסטינג פּראָוסידזשערז איבער צייַט צווישן מאָדעלס.

פֿאַר וואָס עס איז ווערט, מיר געזען 6.7 ל / 100 קילאמעטער געוויזן אויף די דאַשבאָרד אויף די אַלורע, וואָס מיר דראָווע מערסטנס אויף די שאָסיי און אין ליכט שטאָט דרייווינג, בשעת די גט ספּאָרט געוויזן 8.8 ל / 100 קילאמעטער בשעת טאן אַזוי און אַ ביסל מער. דרייווינג אויף נאַס וועג, וויינדינג ראָודז.

אינטערעסירט אין 2008 צאַפּן-אין כייבריד (PHEV) אָדער עלעקטריש (EV) ווערסיעס? זיי קען געזונט אָנקומען אין אַוסטראַליאַ, אָבער מיר וועלן נישט וויסן ביז 2021.

די באַנד פון די ברענוואַרג טאַנק איז בלויז 44 ליטער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

איך געהאט גאַנץ הויך עקספּעקטיישאַנז פֿאַר די נייַע דור Peugeot 2008, ווייַל איך איז געווען אַ גרויס פאָכער פון זיין פאָרויסגייער. צי דער נייַ איינער גלייַכן דעם? נו יא און ניין.  

אַדמיטאַד, די באדינגונגען וואָס מיר זענען דרייווינג זענען נישט וואָס פּעוגעאָט האט געהאפט פֿאַר - אַ שפּעט אקטאבער טאָג מיט טעמפּעראַטורעס פון 13 דיגריז און זייַט רעגן פֿאַר רובֿ פון די דרייווינג פּראָגראַם - אָבער זיי טאַקע געבראכט אַ ביסל פון די טאָכיק דיסאַדוואַנטידזשיז פון טרוקן דרייווינג. וועטער. מאַשמאָעס וועט ניט זיין אַפעקטאַד.  

אַנדערש, די GT Sport דרייווינג דערפאַרונג איז געווען גאַנץ גוט. (GT Sport מאָדעל געוויזן)

למשל, עס איז געווען אַ ערנסט געראַנגל פֿאַר טראַקשאַן אויף די פראָנט אַקס, צו די פונט ווו די "אַקס שפּרינגען" איז ווען די פראָנט טירעס סקראַפּ די ייבערפלאַך אַזוי שווער אַז די פראָנט סוף פילז ווי עס באַונסינג אַרויף און אַראָפּ אין פּלאַץ. - עס איז געווען אַ קעסיידערדיק באַטראַכטונג ווען גענומען אַוועק פון אַ אָרט. אויב איר האָט נישט יקספּיריאַנסט דעם, טאָמער איר האָבן אַ אַלע-ראָד פאָר אָדער דערציען-ראָד פאָר מאַשין, איר זאל טראַכטן אַז עפּעס איז פאַלש מיט די מאַשין. דאס איז שיין קאַנפיוזינג.

אַמאָל די טינגז זענען מאָווינג, בעסער פּראָגרעס איז געפֿינט, כאָטש עס מוזן זיין געזאָגט אַז די GT ספּאָרט סטראַגאַלד פֿאַר טראַקשאַן און סקווירד קעסיידער אויף די פראָנט אַקס, און אַ פלאַשינג טראַקשאַן קאָנטראָל ליכט איז געווען אַ פּראָסט דערזען אויף די דיגיטאַל לאָך. דאָס איז אויך דער פאַל אין עקן ווו איר ווילן צו פילן זיכער פּראָגרעס און דיין טירעס כאַפּן די פאַרוועג צו באַקומען צוריק צו גיכקייַט. 

2008 אָפפערס עטלעכע שפּאַס ווען עס קומט צו סטירינג. (אַלורע געוויזן)

די פאָר דערפאַרונג פון די GT Sport איז אַנדערש גאַנץ גוט. די סאַספּענשאַן איז אַ ביסל טייטער ווי די אַלורע, און דאָס איז געווען באמערקט אויף ביידע לאַמפּי וועג סערפאַסיז און די עפענען וועג, ווו עס טראַנסמיטטעד מער פון די קלענערער לאַמפּס און באַמפּס, אָבער אויך געראטן צו פילן ווייניקער פלאָוטי און ווייך.

אַזוי עס וועט אָפענגען אויף וואָס איר בעסער וועלן, וואָס מאָדעל אַטשיווז דיין צילן. די סאַפטער סאַספּענשאַן פון די אַלורע איז מער באַקוועם אין די שטאָט, כאָטש 17-אינטש ווילז און העכער פּראָפיל טירעס, און גריפּקאָנטראָל טראַקשאַן קאָנטראָל מיט בלאָטע, זאַמד און שניי מאָדעס מיינען אַז עס זאָל פילן בעסער אין עפענען לאַנד.

די ברירה פון די שאָפער איז GT Sport. (GT Sport מאָדעל געוויזן)

איינער פון די צוויי וועט פאָרשלאָגן עטלעכע פרייד ווען עס קומט צו די סטירינג, וואָס איז ביידע זייער שנעל צו ווענדן אָבער אויך פֿאַרוויילערישע אין זיין קאַמף ווייַל פון די גרייס פון דעם ראָד. די נאָז וואַרפשפּיזל ווען עס קומט צו ריכטונג ענדערונגען, בשעת פּאַרקינג איז אַ סינק דאַנק צו זיין קליינטשיק (10.4 ם) טורנינג קרייַז און שנעל שלאָס-צו-שלאָס עלעקטראָ-הידראַוליק סטירינג געשטעל. 

דער מאָטאָר אין די אַלורע אָפפערס גענוג מאַכט צו באַפרידיקן די וואַסט מערהייַט פון בויערס, אַזוי אויב איר טאָן ניט וועלן די גליץ וואָס קומט מיט די שפּיץ קלאַס, איר וועט מיסטאָמע געפֿינען עס בישליימעס פּאַסיק פֿאַר דיין באדערפענישן. אָבער אויב איר ווילן צו ויספאָרשן די פּאָטענציעל פון די מאָטאָר, די GT ספּאָרט טראַנסמיסיע - מיט צוויי נאָך גאַנג ריישיאָוז און רודער שיפטערס פֿאַר מאַנואַל קאָנטראָל - אַלאַוז איר צו טאָן דאָס. ביידע, כאָטש, האָבן די מייַלע פון ​​נישט זיין פאַסי אין די אָנהייב, ווי ביידע זענען נאָרמאַל טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אלא ווי צווייענדיק-קלאַטש טראַנזמישאַנז ווי פילע פון ​​זייַן שאַרפּער רייוואַלז. 

די סאַפטער אַלורע סאַספּענשאַן איז מער באַקוועם אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ. (אַלורע געוויזן)

ניט וואָס איך וואָלט רופן "שנעל", אָבער ביידע זענען שנעל גענוג צו גיין טראָץ עטלעכע באמערקט טורבאָ אָפּשטיי אין די אַלורע, וואָס באַדערז די GT ספּאָרט ווייניקער דאַנק צו זיין הויך-לויפן טורבאָ און ימפּרוווד ברידינג. עס פּיקס אַרויף די גיכקייַט געזונט, און ווייַל עס איז זייער ליכט (1287 קג אין GT ספּאָרט טרים), עס פילז פלינק און באַונסי. 

די ברירה פון די שאָפער איז GT Sport. אָבער האָנעסטלי, ביידע קען נוצן זייער מאַכט בעסער אויף דער ערד.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די Peugeot 2008 באקומען אַ פינף-שטערן Euro NCAP קראַך פּרובירן ראַנג אין 2019 פֿאַר ענלעך פאָרשטעלונג מאָדעלס מיר באַקומען אין אַוסטראַליאַ. עס איז נישט קלאָר אויב די כעזשבן וועט זיין שפיגלט דורך די ANCAP אָדער נישט, כאָטש עס וועט מסתּמא נישט זיין אָפּגעשטעלט קעגן די קרייטיריאַ פון 2020.

די אַלורע מאָדעל האט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) וואָס אַפּערייץ פון 10 צו 180 קילאמעטער / ה און אויך כולל דייטיים פוסגייער דיטעקשאַן (0 צו 60 קילאמעטער / ה) און סייקליסט דיטעקשאַן (אַפּערייץ פון 0 צו 80 קילאמעטער / ה). ).

עס איז אויך אַקטיוו ליין אָפּפאָר ווארענונג, וואָס קענען קערעווען די פאָרמיטל צוריק אין שטעג אויב עס ווייאַלייץ שטעג מאַרקינגז (65 קילאמעטער / ה צו 180 קילאמעטער / ה), ספּיד צייכן דערקענונג, ספּיד צייכן אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ווארענונג שאָפער ופמערקזאַמקייט (מידקייַט מאָניטאָרינג), בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל און אַ 180-גראַד דערציען אַפּאַראַט סיסטעם (האַלב-אַרום מיינונג). 

גיין אַרויף צו די GT ספּאָרט און איר באַקומען טאָג און נאַכט אַעב מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, ווי געזונט ווי בלינד אָרט מאָניטאָרינג און אַ סיסטעם גערופֿן ליין פּאַזישאַנינג אַסיסט וואָס קענען פירן די מאַשין ווען די GT ספּאָרט מאָדעל ס נאָרמאַל אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל סיסטעם (מיט האַלטן) פונקציע) ) די מעגלעכקייט פון זיך-דינסט אין פאַרקער דזשאַמז) איז אַקטיוו. עס זענען אויך אָטאַמאַטיק הויך בימז און האַלב-אָטאַנאַמאַס פּאַרקינג. 

אַלע 2008 מאָדעלס פעלן דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק און דערציען AEB, ניט צו דערמאָנען אַ געהעריק 360-גראַד אַרומרינגלען מיינונג אַפּאַראַט. די אַפּאַראַט סיסטעם געניצט דאָ איז נישט זייער גוט.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

פּעוגעאָט אַוסטראַליאַ אָפפערס אַן ינדאַסטרי-נאָרמאַל פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי פּלאַן, וואָס איז שיין לייַטיש שטיצן פֿאַר אַ פערלי קליין אָפּעראַציע.

די פירמע אויך באַקאַפּס איר וועהיקלעס מיט אַ פינף-יאָר ראָודסייד הילף פּלאַן אין שטיצן פון די וואָראַנטי, ניט צו דערמאָנען אַ פינף-יאָר לימיטעד-פּרייַז דינסט פּלאַן וואָס עס רופט די סערוויס פּרייז צוזאָג. 

וישאַלט ינטערוואַלז זענען באַשטימט יעדער 12 חדשים / 15,000 קילאמעטער, און קאָס פֿאַר די ערשטער פינף יאָר האָבן נאָך צו זיין באשטעטיקט. זיי זאָל זיין שפּעטער אין '2020, אָבער פּעוגעאָט אַוסטראַליאַ זאגט אַז פּרייסאַז וועט זיין "פאַרגלייַכלעך" צו די קראַנט ווערסיע, וואָס האט די פאלגענדע דינסט פּרייז: 12 חדשים / 15,000 374 קילאמעטער - $ 24; 30,000 חדשים / 469 36 קילאמעטער - $45,000; 628 חדשים / 48 קילאמעטער - $ 60,000; 473 חדשים / 60 קילאמעטער - $ 75,000; 379 חדשים / 464.60 קילאמעטער - $ XNUMX. דאָס איז אַ דורכשניטלעך פון $ XNUMX פּער דינסט.

באַזאָרגט וועגן די רילייאַבילאַטי פון פּעוגעאָט? קוואַליטאַטיווע? אָונערשיפּ? דערמאנט מיר? דו זאלסט נישט פאַרגעסן צו קאָנטראָלירן אונדזער Peugeot ישוז בלאַט פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע.

Verdict

אויב איר זענט דער טיפּ פון קוינע וואָס וועט באַצאָלן איבער די שאַנסן פֿאַר אַ מאַשין וואָס קוקט גרויס, איר קען זיין אַ קונה פון Peugeot 2008. מיט וואָס עס קאַמפּיץ.

בשעת Peugeot אַוסטראַליאַ יקספּעקץ מער קאַסטאַמערז צו אַפּט פֿאַר די שפּיץ-פון-די-קייט GT ספּאָרט, און מיר טראַכטן עס איז בעסער יקוויפּט באזירט אויף נאָרמאַל זיכערקייַט פֿעיִקייטן, עס איז שווער נישט צו באַמערקן די אַלורע, כאָטש עס איז צו טייַער פֿאַר וואָס איר זענט. געטינג.