טעסט פאָר Peugeot RCZ
ניט בלויז אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער אויך אין טערמינען פון פּלאַן פון די ליינאַפּ. אנדערע נישע וועהיקלעס וועט פאַרבינדן די RCZ, Peugeot האט געזאגט. אַזוי דאָס איז פֿאַר פאָלק נומערן מיט זעראָס אין די מיטל, פֿאַר ספּעציעל נעמען אָדער אַבריווייישאַנז. און פון קורס אַ פריש קוק.
דער פּלאַן פון די RCZ איז כמעט ומזעיק פֿון דעם באַגריף מאַשין וואָס איז געווען אַנוויילד (לאַנג צוריק) ביי די 2007 Frankfurt Motor Show. אפילו דערנאָך, ער האָט אנגעוויזן אין וואָס ריכטונג דער פּלאַן פון Peugeot וועט אַנטוויקלען אין דער צוקונפֿט, און די פּראָדוקציע RCZ בלויז באשטעטיקט דאָס.
דאָך, דער פאַקט אַז RCZ איז עפּעס ספּעציעל צווישן Peugeot, קען נישט מיינען אַז דאָס איז ספּעציעל אין טעכניש טערמינען. געבויט אויף פּלאַטפאָרמע 2, ד.ה. אויף דער באזע פון וואָס 308, 3008 און אנדערע זענען אויך געשאפן. ניט שלעכט, עס איז מערסטנס געזונט -געדאַנק מעכאַניקער וואָס קענען זיין אַדאַפּטיד צו די רעקווירעמענץ פון יחיד מאָדעלס.
ווי אַזאַ, די RCZ האט אַ יחיד סאַספּענשאַן אויף די פראָנט און אַ האַלב-שטרענג אַקס אין די הינטן, וואָס זענען דאָך אַדאַפּט צו די מער ספּאָרטי ראָלע פון די RCZ. דערפֿאַר האָבן Peugeot ענדזשאַנירז ימפּרוווד די פראָנט סאַספּענשאַן פּאַרץ און ריינפאָרסט די סאַספּענשאַן, קאַלעקטיוולי געמאכט עס מער פאָוקיסט אויף ספּאָרטי ריספּאַנסיוונאַס ווי טרייסט.
פּעוגעאָט, ספּעציעל סאָליד און ספּאָרטי, האט שטענדיק געווען אַ גרויס קאָמפּראָמיס צווישן די צוויי, און דאָס מאָל עס איז געווען קיין ויסנעם.
אין פאַקט זיי צוויי שאַסיז זענען בנימצא: קלאַסיש און ספּאָרטי. דער ערשטער איז גאַנץ האַרט, עס פילז ספּאָרטי, די מאַשין איז אָפּרופיק און דינאַמיש אין קאָרנערינג, בשעת ווייך גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן אויף נאָרמאַל ראָודז, די צווייטע איז צו האַרט, אין מינדסטער פֿון די פונט פון מיינונג פון וואָכעדיק נוצן.
פון קורס, מיר וועלן נאָר קענען מאַכן אַ לעצט ווערדיקט ווען מיר באַקומען די RCZ צו פּרובירן, אָבער אויף ערשטער רושם, מיר קענען שרייַבן אַז די לאַגער שאַסי איז דער בעסטער ברירה.
אין די אָנהייב פון פארקויפונג, מיר וועלן האָבן עס אין יוני.די RCZ וועט זיין בארעכטיגט מיט צוויי ענדזשאַנז. די 1-ליטער פּעטראָול THP איז טויגעוודיק פון דעוועלאָפּינג 6 קילאוואט אָדער 115 כאָרספּאַוער, בשעת די צוויי-ליטער HDi איז זיבן מער כאָרספּאַוער. מיר זענען נישט ביכולת צו פּרובירן די שוואַך פּעטראָול, אַזוי Peugeot געבראכט פאַר-פּראָדוקציע RCZs צו די פּרעזענטירונג מיט אַ מער שטאַרק, 156-כאָרספּאַוער ווערסיע פון די 200 THP מאָטאָר.
זיי צוגעגעבן אַ ספּאָרט פּעקל (שטארקער שאַסי, סמאָלער ספּאָרט סטירינג ראָד און גרעסערע ווהעעלס) און דער מאָטאָר איז געווען גרויס. די טורבאָטשאַרגער מיט Twin Scroll טעכנאָלאָגיע (צוויי ויסמאַטערן פּאָרץ) איז אָפּרופיק, דער מאָטאָר איז פלעקסאַבאַל און ליב צו ומדריי.
אין Peugeot זיי אויך געשפילט מיט געזונט: אַ נאָך דייאַפראַם און אַ קישקע וואָס פירן צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל צושטעלן (בעשאַס אַקסעלעריישאַן) אַ ספּאָרטי, גאַנץ הויך געזונט, וואָס ביי פילע ספּידז קען זיין יבעריק פֿאַר פילע.
אין אַ שוואַך ווערסיע, די סיסטעם איז אַפּשאַנאַל, וואָס איז דער בעסטער לייזונג. און אויב איר נעמען אין חשבון די פּרייסיז (מער וועגן זיי אונטן), די מערסט פּאַסיק ווערסיע איז די באַזע THP מיט אַ סיריאַל שאַסי.
די צוויי-ליטער דיעסעל, וואָס איז געווען די צווייטע מאָדעל וואָס מיר האָבן די געלעגנהייט צו פאָר דורך די נאַס, כּמעט שניי-באדעקט צאָפנדיק היללס פון ספּאַין, לויפט שטיל, קאַמפערטאַבלי, אָבער אין קאָרנערינג, די דיעסעל איז באַוווסט צו זיין פיל כעוויער אין די נאָז. ווי גאַזאָלין. די ענדזשאַנירז אויך האָבן צו טוויק די סאַספּענשאַן פּאַראַמעטערס פֿאַר דעם, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די סטירינג ראָד איז געווען אַ ביסל ווייניקער פּינטלעך און די שטעלע איז געווארן ווייניקער רירעוודיק.
אויפן וועג.
ESP קענען זיין גאָר דיאַקטיווייטיד, און אַ באַוועגלעך ספּוילער געבויט אין די שטיוול דעקל אויך האלט אַ גוטע שטעלע ביי הויך ספּידז. אין ספּידז אַרויף צו 85 קילאָמעטערס פּער שעה, עס איז פאַרבאָרגן, העכער וואָס עס ריסעס מיט 19 דיגריז צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיקס און, דעריבער, רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
העכער 155 קילאמעטער / ה (אָדער מאַניואַלי, אויב דער שאָפער וויל), זיין ווינקל איז געוואקסן צו 35 דיגריז, און דאַן די סטאַביל פון די דערציען סוף ביי הויך ספּידז.
איר וועט אויך קענען צו סדר אַ מער שטאַרק פּעטראָול מאָטאָר אין יוני, אָבער זיי וועלן אָנהייבן שיפּינג עס פּונקט אונטער צוויי חדשים שפּעטער (צוזאמען מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר די שוואַך THP) און עס וועט קאָסטן די זעלבע ווי די דיזאַל. מאָדעל - 29 און אַ האַלב טויזנט.
דער שוואכער THP איז דריי-טויזנטער ביליגער, און דאס איינציגסטע וואס עס פעלט אים איז א קלענערע, ספארטיערער שטייגער - דער סטאנדארט איז צו גרויס און שפירט זיך נישט ווי אזא קאמפאקטע קופע.
אויף די ין, די RCZ פּלאַן איז זייער ענלעך צו די 308 קק, וואָס איז נישט אַ שלעכט זאַך. די דערציען נויטפאַל סיץ (וואָס זענען אפילו מער פּאַסיק פֿאַר קעריינג קליין באַגאַזש) קענען זיין פאָולדאַד און די שוין ראַכוועסדיק באַגאַזש אָפּטייל קענען זיין ענלאַרגעד.
די יקסטיריער סאַגדזשעסץ אַז אַ ריטראַקטאַבאַל האַרדטאָפּ קען זיין מוסיף צו עס אַמאָל אין דער צוקונפֿט, אָבער Peugeot ינסיסץ אַז זיי וועלן נישט מאַכן קופּ-קאָנווערטיבלע ווערסיעס פון די RCZ (זיי מעלדן אַ כייבריד).
עס איז אַ שאָד RCZ CC (אָדער אפֿשר RCCZ) סאָונדס פייַן. ...
Dušan Lukič, פאָטאָ: פאַבריק
