פּראָבע פאָר פּעוגעאָט 508: דרייווער פון שטאָלץ
צופרידן
באַגעגעניש מיט די עלעגאַנט פלאַגשיפּ פון דער פראנצויזיש סאָרט
עס איז זייער אַנדערש פון די מיטל קלאַס פּעוגעאָט אַזאַ ווי 404, 504, 405, 406, 407. עס איז אויך זייער אַנדערש פון זייַן דירעקט פאָרויסגייער 508 פון דער ערשטער דור. און ניין, דאָס איז נישט אַ יופאַמיזאַם פֿאַר עפּעס אַנדערש, ווייַל די האַשאָרע אַז יעדער נייַ מאַשין זאָל זיין בעסער ווי זיין פאָרויסגייער. עס איז וועגן עפּעס אַנדערש, וועגן אַ גאָר אַנדערש פילאָסאָפיע ...
כאָטש די נייַ 508 האט טראָג-ענלעך פֿעיִקייטן און איז פאקטיש אַ שנעל צוריק, עס קוקט ווי אַ מיטן-קופּ ווי די אַודי אַ 5 אָדער וווו אַרטעאָן, ספּעציעל זינט די פֿענצטער זענען פראַמעלעסס.
די נידעריק און סלאָופּינג ראָאָפליין האט געפֿירט צו ספּעציעלע דיסיזשאַנז פון די פּלאַן, און געשאפן אַ דאָומד פּראָפיל איבער די קעפ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז. עס איז ווייניקער פּלאַץ ווי אין די פּאַססאַט, און פֿענצטער מיט נידעריק הייך באַגרענעצן די מיינונג. דאָ איז נישט ענג, אָבער נישט ראַכוועסדיק.
די רעכט צו זיין אַנדערש
די אויסלייג ליניע איז אויך געפירט איבער צו די 508 SW סטאַנציע וואַגאָן, וואָס קוקט מער ווי אַ שיסערייַ טאָרמאָז ווי אַ קלאַסיש אין די זשאַנראַ. פּעוגעאָט קענען פאַרגינענ זיך עס פֿאַר איין פּשוט סיבה - מיטל-קלאַס קאַרס זענען ניט מער וואָס זיי געוויינט צו זיין.
טיפּיש "פירמע קאַרס" פֿאַר מיטל-שטעקן עמפּלוייז וואָס אויך נוצן זיי ווי אַ משפּחה מאַשין. די פֿעיִקייטן זענען איצט גענומען פון די פאַרשידן סווו מאָדעלס אַז אַלעמען דאַרף, ראַגאַרדלאַס פון וואָג אָדער גרייס.
איצט דער טערמין "סטאנציע וואַגאָן", וואָס אַ ביסל יאָרן צוריק ריפערד צו מיטל-גרייס סטיישאַן וואַגאָן מאָדעלס, איז מער פֿאַרבונדן מיט סווו מאָדעלס. זיי פאָרשלאָגן קאַפּאַציטעט פון ויטאָבוס מיט וויזאַביליטי אויף די וועג און דינאַמיק פאָרמיטל.
אין דעם פאַל, עס איז נישט חידוש אַז פּעוגעאָט סעאָ Jean-Philippe Imparato אָפן דערציילט די אָטאַמאָוטיוו מידיאַ אַז ער איז נישט באַזאָרגט וועגן סעלינג די 508 ווייַל די יענער וואָלט נישט טוישן די פירמע 'ס וואָג שיץ. 60 פראצענט פון פעוגעאט'ס פראפיט קומט פון פארקויפן פון סוואס, און 30 פראצענט פון לייכטע קאמערציאלע מאדעלן און קאמבינירטע ווערסיעס באזירט אויף זיי.
אויב מיר יבערנעמען אַז אַ באַטייטיק טיילן פון די רוען 10 פּראָצענט פאַלן אויף קליין און סאָליד מאָדעלס, 508 וועט בלייַבן אַ מינימום פּראָצענט פֿאַר אַ פארשטייער פון די מיטל קלאַס. נו, דאָס איז נישט גאַנץ דער פאַל אין טשיינאַ, אַזוי עס די מאָדעל וועט באַקומען מער היפּש פֿאַרקויף ופמערקזאַמקייט און אַ מער כווילבייס.
אָבער, 1,5 מיליאָן קלאַסיש מיטל-קייט קאַרס זענען נאָך פארקויפט ווערלדווייד. פּעוגעאָט וועט ניט זיין שאַטן סייַדן אַ קוינע אַפּץ פֿאַר אַ 508 פֿאַר זייער פֿירמע פליט אָדער זייער משפּחה. און אויב ער פונדעסטוועגן פרעגן וועגן אים, ער וועט האָבן צו אָבסערווירן די געוואקסן פּרייסאַז, וואָס, כאָטש אַ ביסל, אָבער יקסיד די פּרייסיז פֿאַר די וווו פּאַססאַט.
טרעגער פון סטיל
זינט די 508 איז ניט מער ווי וויכטיק פֿאַר פּעוגעאָט, די קוילעלדיק באַגריף קען זיין פארענדערט. ערשטער, דער פּלאַן ... די 508 קען נישט ברענגען פיל נוץ צו די סווו ליינאַפּ, אָבער עס איז באשטימט די ניסעסט מאַשין אין די סאָרט פּאָרטפעל.
דער נייַ מאַשין קאַריז מיט עפּעס פון די פאַרנאַרן פון די פּינינפאַרינאַ 504 קופּ און זיין יקסטיריער וועט באשטימט געבן אַ באַטייטיק בוסט צו די רעשט פון די מאָדעל ס פארקויפונג. עפּעס ווי אַ ערנסט בילד טרעגער, ווי פֿאַרקויף קרייזן וואָלט זאָגן.
די דערמאנט קופּע שאַפּעס, אַ יינציק סקאָול אויף די פראָנט מיט פּיראַט סקאַרס (אפֿשר פון אַ לייב), געפירט לייץ און אַ ימבאָסט פראָנט דעקן געבן די קוק אַ ערנסט, מענלעך און דינאַמיש קוק, קאַמפּלאַמענטיד מיט קלאַסיש סטילינג קיוז אַזאַ ווי די אַרוף ביי בייד זייַט שורות אין די הינטערבאָרט.
אַלץ ענדס מיט אַן אַמייזינג דערציען אַנסאַמבאַל מיט גלייבן בייגיקייט און אַ פּראָסט פּאַס וואָס יונייץ די כעדלייץ מיט די קוואַליטעט פּעוגעאָט כסימע און די געפיל פון די לייב ס קלאָז.
אָבער, דאָס איז ניט נאָר אַ פּלאַן אַרויסגעבן. מיר האָבן ריפּיטידלי דערמאנט אַז אַ מאַשין, צו האָבן אַ גוט שעם, מוזן זיין פון גוט קוואַליטעט, מיט קליין גאַפּס און גלאַט כינדזשיז צו העכערן די קוילעלדיק יונאַפאַקיישאַן פון די שאַפּעס אין די אויגן פון די צוקוקער.
דאָס איז אַ גרויס שפּרינגען פֿאַר פּעוגעאָט אין די מיטל קלאַס, ווייַל די נייַ 508 איז ניט בלויז די מערסט הויך-טעק, אָבער אויך די מערסט "פּרעמיע" מאָדעל פון די סאָרט, די מעריץ פון וואָס זענען לאַרגעלי רעכט צו דער נייַע EMP2 פּלאַטפאָרמע ( די פריערדיקע 508 איז באזירט אויף PF2) לייערד "קאַנסטראַקשאַן", וואָס פּעוגעאָט "באַשיידן" ראַטעס ווי בעסער ווי די VW MQB און עקוויוואַלענט אין מדרגה צו אַודי ס לאַנדזשאַטודאַנאַל פּלאַטפאָרמס. דאָס קען ויסקומען ווי אַ גוזמע, אָבער דער פאַקט איז אַז די נייַע פּעוגעאָט 508 קוקט טאַקע ספּעקטאַקיאַלער.
דעם גאָר אַפּלייז צו די ינלענדיש מיט הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס און אַ ספּעציפיש זאַץ פון די דאַשבאָרד. טכילעס פֿאַר מענטשן וואס דראָווע קאַרס מיט אַ קלאַסיש קיילע אויסלייג, די אַזוי גערופענע. די איך-קאַקפּיט מיט אַ קליין און נידעריק סטירינג ראָד מיט אַ פלאַך דנאָ און שפּיץ און אַ דאַשבאָרד לאָוקייטאַד אויבן עס קוקט מאָדנע, אָבער עס באַלד געוויינט צו אים און סטאַרץ צו ווערן אָנגענעם און אפילו יקסייטינג.
באמערקט ביי ערשטער דערזען
קוילעלדיק, די 508 האט ווערן אַ "דרייווינג" מאַשין פֿאַר וואָס פראָנט פּאַסאַנדזשערז זענען וויכטיק, און אין דעם קאָנטעקסט עס איז קוקן פֿאַר אַ רייַך און מער דימאַנדינג יונג וילעם. עס איז אויך פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן, אָבער דאָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט מאָדעלס ווי מאָנדעאָ, טאַליסמאַן אָדער סופּערב.
אָבער די 508 איז בכלל נישט אַימעד צו פאַרמעסט. 4,75 מעטער, עס איז פיל קירצער ווי די Mondeo און Superb, 4,9 מעטער. ביי 1,4 ם, עס איז פיל נידעריקער, וואָס איז אן אנדער מייַלע פון די EMP2, וואָס אַלאַוז עס צו בויען פערלי הויך וועהיקלעס ווי די ריפטער.
אן אנדער מייַלע אַז אפילו סווו מאָדעלס טאָן ניט לאָזן איז די ינאַגריישאַן פון צווייענדיק טראַנסמיסיע, און אַ ביסל שפּעטער די שורה וועט זיין יקספּאַנדיד מיט אַן עלעקטריש דערציען אַקס מאָדעל. די 508, אויף די אנדערע האַנט, איז מער אַ ספּרינגבאָרד פֿאַר די העכסטן מעגלעך סאַספּענשאַן אין די ליינאַפּ פון די סאָרט, מיט MacPherson סטראַט עלעמענטן אין פראָנט און אַ מולטי-לינק לייזונג אין די דערציען מיט די אָפּציע צו לייגן אַדאַפּטיוו דאַמפּערז.
טראָץ דעם גרויסן שפּרינגען פון דער ליאָן פּעוגעאָט, עס איז אוממעגלעך צו דערגרייכן די דינאַמיק פון די BMW 3 סעריע מיט זיין שליימעסדיק וואָג און דערציען / צווייענדיק פאָר. ווי געזאָגט, די 508 מאַנידזשיז ריין און אָנגענעם טורנס, ספּעציעל ווען זיי זענען יקוויפּט מיט די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אין קשיא און מיט אַ קאָנטראָל מאָדע קאַנפיגיעריישאַן.
די טראַנזווערס ענדזשאַנז פון דער פראנצויזיש מאָדעל זענען רידוסט צו ווערייאַטיז פון אַ 1,6-ליטער פּעטראָל מאָטאָר מיט 180 און 225 הפּ, אַ 1,5 ליטער דיעסעל מיט 130 הפּ. און אַ צוויי ליטער דיעסעל מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 160 און 180 הפּ.
פּעוגעאָט דערמאנט נישט אַ וואָרט וועגן דיטשינג דיזאַל - לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז עס איז ארויס אין די סאָרט ס ליינאַפּ אין די מיטן קייט מאָדעל (402), האט אַ 60-יאָר טראַדיציע אין זיין געשיכטע און איז איינער פון די מערסט וויכטיק. מעריץ.
דיעסעל איז וויכטיק פֿאַר פּעוגעאָט
כל מאשינען האָבן וולטפּ און Euro 6d-טעמפּ סערטיפיקאַץ. בלויז דיעסעל 130 הפּ קענען זיין יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע (6-גיכקייַט). אַלע אנדערע אָפּציעס זענען פארבונדן צו אַיסין אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז שוין זייער פאָלקס צווישן מאַניאַפאַקטשערערז פון טראַנזווערס מאָטאָר מאָדעלס.
דרייווער הילף סיסטעמען, קאַנעקטיוויטי און קוילעלדיק ערגאַנאַמיק באַגריף זענען אין אַ יקסעפּשאַנאַל מדרגה.
סאָף
די דיזיינערז און סטייליסס פון Peugeot האָבן ויסגעצייכנט אַרבעט. דאָס קען אַרייַננעמען דיזיינערז ווייַל אַזאַ זעאונג קענען ניט זיין אַטשיווד אָן קוואַליטעט און פּינטלעכקייַט.
די EMP2 פּלאַטפאָרמע איז אַ גוט יקער פֿאַר דעם. עס בלייבט צו זען אויב דער מאַרק וועט אָננעמען אַ מאָדעל געבוירן פון אַזאַ אַ זעאונג, וואָס איז שפיגלט אין די פּרייסינג פּאָליטיק פון די מאַשין.
