פּעוגעאָט 5008 1.6 טהפּ (115 קוו) פּרעמיום

Насколько успешно? Статистика говорит, что Peugeot продал 118 Five-Thousand Eights за первые четыре месяца этого года. Среднестатистическому покупателю было 45 лет, самому младшему – 28, самому старшему – 66 лет. Три четверти были мужчинами (что не означает, что эти автомобили не были предназначены для женщин и не были выбраны женщинами). И у трех четвертей из них в носу дизельный двигатель. Если быть еще точнее: 66% выбрали более слабый и дешевый дизель. А второй самый продаваемый двигатель? Более мощный бензиновый двигатель мощностью 156 лошадиных сил. Такой, который прятал под капотом тестовый 5008 (более слабый бензин и более мощный дизель вместе поцарапали менее 10 процентов).

Реально: что лучше – бензин или дизельное топливо? Это, конечно, зависит от того, чего вы хотите от машины. Цена почти такая же, и тогда вам просто нужно решить, хотите ли вы более мощный или более экономичный автомобиль. Если вы выберете более мощный, то есть бензиновый, будет полезно знать следующее: это уже известный агрегат, который был создан благодаря инженерам BMW и имеет 156 «лошадиных сил» (что составляет 115 киловатт) и максимальную мощность. крутящий момент 240 ньютон-метров уже с 1.400 об / мин. Он гибкий (о чем свидетельствует упомянутая цифра в данных о максимальном крутящем моменте), тихий, гладкий, словом, таким, каким должен быть современный двигатель.

Правда, на тесте расход остановился на отметке чуть больше десяти литров, но это неплохо. Более мощный дизель (у нас еще нет самого продаваемого, более слабого дизеля) потребляет чуть меньше, чем на литр, и мы можем предположить, что более слабый дизель не будет много (во всяком случае, слабые двигатели в большом, тяжелые машины более загружены) экономичнее. Однако следует учитывать, что АЗС одинаково по цене (как и более слабый дизель, конечно, на две тысячных дешевле более сильного), тише и лучше управляется. Одним словом, заправка – очень хороший выбор.

Peugeot также довольно спортивно подошла к шасси и рулевому механизму. Он, как и полагается Peugeot, понравится более динамичным водителям, поэтому рулевое колесо точное, а в поворотах есть небольшой наклон, учитывая, что это семейный минивэн. Тем не менее, ходовая часть по-прежнему хорошо поглощает удары из-под колес.

Салон просторен, также как и по ширине, и 5008 также хорошо смотрится с точки зрения вместительности и гибкости. Три отдельных сиденья одинаковой ширины во втором ряду можно продольно перемещать и складывать (в сложенном состоянии они остаются в вертикальном положении сразу за передними сиденьями), но, к сожалению, в тестируемой семиместной модели низ багажника не остается плоским, и доступ к третьему ряду сидений. Эти два, когда они не используются, прячутся в нижней части ботинка, и их можно вытащить и сложить почти одним движением. В сложенном виде их напоминают только боковые упоры для локтей сбоку ботинка.

Маркировка Premium означает богатое стандартное оборудование (от автоматического двухзонного кондиционирования воздуха через датчик дождя до круиз-контроля), а список дополнительного оборудования на тесте 5008 также включал стеклянную крышу (рекомендуется), третий ряд сидений (если возможно, опустить), полупрозрачный дисплей (его плюсы нивелируются неприятным отражением его корпуса в лобовом стекле в солнечную погоду), а также парктроник. Последнее, конечно, можно рекомендовать, но при этом стоит отметить, что большую часть времени тестовый 5008 не хотел работать. . Все это примерно за 24 тысячи (если не считать полупрозрачный дисплей), это неплохая цена. Впрочем, это подтверждается и статистикой: 5008 на данный момент является одним из самых продаваемых представителей своего класса.

Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič

פּעוגעאָט 5008 1.6 טהפּ (115 קוו) פּרעמיום

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	115 קוו (156 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,1 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 115 קוו (156 הפּ) ביי 5.800 רפּם - מאַקסימום טאָרק 240 נם ביי 1.400 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/50 ר 17 וו (מיטשעלין פּרימאַסי הפּ).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,8/5,7 / 7,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 167 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.535 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.050 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.529 מם - ברייט 1.837 מם - הייך 1.639 מם - כווילבייס 2.727 מם.
ינער דימענשאַנז:	ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	679-1.755 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 25 ° C / פּ = 1.200 מבאַר / רעל. vl. = 31% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 12.403 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,9 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	8,7 / 11,2 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	13,6 / 14,8 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה (מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,3 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• Peugeot 5008 с более мощным бензиновым двигателем входит в число наиболее спортивных минивэнов, но богатое испытательное оборудование не означало шокирующе высокой цены. Такой 5008 может вызвать головную боль у конкурентов – но только в том случае, если проблемы с качеством в тестовом примере являются лишь единичным случаем …

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

שאַסי

большая стеклянная дверь

проблемы с качеством и дефекты испытательного образца

неровное дно багажника в семиместной модели

довольно грубый ESP