PEUGEOT 308: די לעצטע רעדע
צופרידן
רגע פייסליפט מיט דיגיטאַל ינלענדיש, ויסגעצייכנט דיעסעל און אָטאַמאַטיק 8-גיכקייַט.
איך מיין אז דו קוקסט יעצט אויף די בילדער און פרעגט זיך וואס איז נייעס אין דעם Peugeot 308. צו זיין ערליך, איך האב עס געקוקט אויף די זעלבע וועג אין די פארקינג לאט פון Sofia France Auto ווען איך האב עס גענומען פאר א טעסט. איך האָב אָנגענומען די פאַרבעטונג צו פּרובירן אָן כעזאַטיישאַן, ווייַל דאָס איז מיסטאָמע די מערסט פאָלקס מאָדעל פון די פראנצויזיש אין אונדזער לאַנד. איך באַשלאָסן אַז אין דעם מעשוגע יאָר פון לאַקדאַון, איך מיסט די דיגיטאַל געשעעניש מיט די פּרעמיערע פון אַ גאָר נייַע דור, וואָס איז גערעדט וועגן פֿאַר צוויי יאָר. אבער וויי - ווייַטער יאָר עס וועט זיין אַ פאַקטיש סאַקסעסער, און בעשאַס איינער פון פּעוגעאָט זיי מעלדונג די לעצטע, צווייט קאָנסעקוטיווע פאַסעליפט פון אַ זייער מצליח 2014 מאָדעל.
איר קענען זען פֿאַר זיך אַז אויב עס זענען ענדערונגען, זיי זענען מער ווי קאָסמעטיק און ומנייטיק באַמערקונגען. די 308 שוין קוקט פּיינפאַלי באַקאַנט, אָבער ביי קיין מיטל אַוטדייטיד. די פראנצויזיש פאָוקיסיז אויף די נייַ דריי-שיכטע ווערטיגאָו אין בלוי און 18-אינטש דיאַמאָנד-ווירקונג ליכט-צומיש ווילז וואָס דערפרישן די קוילעלדיק קוק.
סקרינז
די מערסט באַטייטיק אַפּגרייד אַווייץ איר פֿון די ין (אויב מיר אָננעמען עס ווי נייטיק).
אַנשטאָט פון די באַקאַנטע אַנאַלאָג-דיגיטאַל קיילע קנויל לאָוקייטאַד אויבן די קלענערער סטירינג ראָד, די אַזוי גערופענע דיגיטאַל איך-קאַקפּיט פון די לעצטע דור אַווייץ איר. דאָס איז אַ גאָר עלעקטראָניש פאַרשטעלן וואָס דיספּלייז אַלע די אינפֿאָרמאַציע דער שאָפער דאַרף. ניט ענלעך דעם נייַ 208, דאָ עס האט קיין 3 ד ווירקונג, אָבער האט דער זעלביקער גראַפיקאַל אויסלייג און אַקשלי טוט די זעלבע אַרבעט אָן מאכן איר פילן ווי אַ גיימער. דער צענטער קאַנסאָול פאַרשטעלן איז אויך נייַ, קאַפּאַסיטיווע (וועלכער וואָס מיטל) און אָפפערס פארבונדן סאַטעליט נאַוויגאַציע מיט פאַקטיש פאַרקער אַרטיקלען, נייַ גראַפיקס און פאַסטער אַקסעס צו פֿעיִקייטן. דאַנק צו דער שפּיגל סקרין פונקציע, איר קענען שפּיגל די פאַרשטעלן פון דיין סמאַרטפאָנע רעכט אויף אים.
די דאַונסייד איז אַ ביסל מער לימיטעד פּלאַץ פֿאַר דערציען אַוועקזעצן וואָס איז געווען כאַראַקטעריסטיש פֿאַר דעם דור 308 פֿון 2014.
די פייסליפט פּעוגעאָט 308 אָפפערס אַ פול קייט פון די לעצטע דור דרייווער הילף סיסטעמען, ווי מיר זענען געוויינט צו זען אין די העכער סעגמאַנץ. אויף ברעט עס איז אַ אַדאַפּטיוו אַוטאָ פּילאָט מיט אַ סטאָפּ און אָנהייב פונקציע וואָס האלט די מאַשין אין די קערעקשאַן פון די סטירינג ראָד, אַ דערציען אַפּאַראַט, אַ אָטאָ-פּילאָט פֿאַר פּאַרקינג וואָס מאָניטאָר פריי פּאַרקינג ספּייסאַז און קומט הינטער די ראָד אַנשטאָט פון די שאָפער, אָטאַמאַטיק ברייקינג פון די לעצטע דור אין די מאַשין. אין אַ צונויפשטויס, אַפּערייטינג מיט ספּידז פון 5 צו 140 קילאמעטער / ה, אָטאַמאַטיק אַדאַפּטיוו הויך שטראַל און אַקטיוו בלינד זאָנע מאָניטאָרינג סיסטעם מיט ריכטונג קערעקשאַן אין גיכקייַט העכער 12 קילאמעטער / ה
עפעקטיווקייַט
נייַ איז די פאָר קאַנפיגיעריישאַן, וואָס איז די ביגאַסט מייַלע פון די מאַשין. 1,5-ליטער פיר-צילינדער דיעסעל מיט 130 הפּ און 300 נם מאַקסימום טאָרק זענען קאַמביינד מיט אַ גלענצנדיק 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק פון די יאַפּאַניש פירמע Aisin.
א פאָר וואָס מאכט איר פילן ווי איר זענט אין אַ מאַשין פון אַ העכער קלאַס, ווייַל עס אָפפערס אַ גרעסערע פלינקייַט, האַרמאָניע צווישן מאָטאָר און אָטאַמיישאַן, און מערקווירדיק עקאנאמיע. אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט יוזשאַוואַלי 9,4 סעקונדעס, אָבער דאַנק צו גוט טאָרק און ויסגעצייכנט אָטאַמאַטיק, איר האָבן ויסגעצייכנט רעכט-טרעטלען ריספּאַנסיוונאַס ווען טשאַנגינג וועריאַבאַלז. אין אַלגעמיין, די טראַנסמיסיע איז טונד פֿאַר קווייאַטער, מער ברענוואַרג-עפעקטיוו אָפּעראַציע, אָבער איר אויך האָבן אַ ספּאָרט מאָדע וואָס ינקריסיז גיכקייַט און ריספּאַנסיוונאַס, וואָס מאכט עס כּמעט שפּאַס צו פאָר. ניט ענלעך פילע אנדערע קאַרס, די שפּאַס דאָ וועט נישט קאָסטן איר פיל - איך גענומען די 308 מיט אַ אַנבאָרד קאָמפּיוטער לויפן קורס פון 6 ליטער פּער 100 קילאמעטער, און נאָך אַ מערסטנס דינאַמיש פּרובירן איך אומגעקערט עס מיט אַ פיגור פון 6,6 ליטער. איך צוזאָג אַז איר קענען דערגרייכן אַ געמישט לויפן פון 4,1 ליטער. ניט קיין ענין ווי פיל אַלע אָטאָומייקערז אַנטוויקלען גאַזאָלין ענדזשאַנז, אַדינג היבריד טעקנאַלאַדזשיז צו זיי, עס איז שווער צו דערגרייכן די עפעקטיווקייַט פון פּרימאַטשורלי סטאַפּט דיעסעלס. צי דער ווייַטער 308 וועט נאָך פאָרשלאָגן דיזאַל בלייבט צו זען, אָבער אויב זיי פאַלן עס וועט זיכער זיין אַ אָנווער.
איך האט ניט פילן קיין ענדערונג אין דער נאַטור פון די מאַשין. דרייווינג טרייסט איז אויף אַ גוטע מדרגה פֿאַר אַ C- אָפּשניט העטשבעק, כאָטש די דערציען סאַספּענשאַן איז אַ ביסל האַרדער אויף באַמפּס (פאַרקערט צו עקספּעקטיישאַנז פון אַ פראנצויזיש מאַשין). דאַנק צו זיין נידעריק וואָג (1204 קג) און אַ רידוסט גוף פון ערלעכקייט קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור, איר באַקומען גוט קאָרנעריישאַן פעסטקייַט. די קליין סטירינג ראָד פֿאַרבעסערן די ימאָושאַנז פון די שאָפער, כאָטש זיי קען האָבן געטאן דאָס מיט בעסער באַמערקונגען. קוילעלדיק, אָבער, די 308 בלייבט אַ אָנגענעם מאַשין צו פאָרן, און די באַר איז הויך פֿאַר זיין סאַקסעסער.
אונטער די קאַפּטער
| Дוויגאַטעל | דיעסעל |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| פאָר | פראָנט |
| ארבעטן באַנד | 1499 סיסי |
| מאַכט אין הפּ | 130 הפּ (ביי 3750 רפּם) |
| טאָרק | 300 נם (1750 רפּם) |
| אַקסעלעריישאַן צייַט | (0 – 100 קילאמעטער / ה) 9,4 סעק. |
| מאַקסימום גיכקייַט | 206 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן | שטאָט 4 l / 1 km לאַנד 100 l / 3,3 km |
| געמישט ציקל | 3,6 ל / 100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 94 ג / קילאמעטער |
| וואָג | קסנומקס קג |
| פּרייַז | פֿון 35 834 BGN מיט וואַט |
