פּעוגעאָט 308 גטי 1.6 E-THP 270 סטאָפּ-אָנהייב

ווען איך לעסאָף גאַט מיין הינטן אין די שיין שאָל אַוועקזעצן, וואָס האט קיין אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן אָפּטיילונג און איז בלויז טייל באדעקט אין לעדער פֿאַר בעסער גריפּ, אָבער אויך האט נאָך באַהיצונג און אפילו מאַסאַזש פיייקייט, איך גענומען אַ קליין, דריי-טערקיש לעדער סטירינג ראָד וואָס האט נישט פאַרשעמט אפילו אין די פאָרמולע.

זינט די אַוועקזעצן האט געזאגט "פּעוגעאָט ספּאָרט" און די דנאָ (אָפּשניט) פון די סטירינג ראָד לייענען "גטי," איך קערפאַלי געדריקט די גאַז טרעטלען און דערוואַרט אַ מערסאַלאַס קאַמף צווישן מענטש און מאַשין, לפּחות ביז דער ווייַטער ינטערסעקשאַן. איר וויסן, אַ מעטשאַניקאַל טייל דיפערענטשאַל שלאָס איז גרויס ווייַל, ניט ענלעך רובֿ אַזוי גערופענע עלעקטראָניש לאַקס, עס טוט נישט באַגרענעצן מאָטאָר מאַכט אָדער טאָרמאָז אַ יחיד ראָד, אָבער סענדז מער מאַכט צו די ראָד מיט בעסער טראַקשאַן.

אַזוי עס איז קיין הויפּט אָנווער פון מאַכט, און דערפאר עס איז אַזוי נאָענט צו אונדזער הערצער ווי עלעקטראָניש סאַלושאַנז זענען בלויז אַ נעבעך דערנענטערנ זיך צו דער קלאַסיש לייזונג און אין עטלעכע ספּאָרט קאַרס, מאָדערן טראַקשאַן בוסטערז טאָן ניט אַרבעט אויב איר דיסייבאַל סטייבאַלאַזיישאַן. ESP איז ומזין. נו, די לויב פון לאַמעללאַ טעכניק וועט סוף אויף די צרה פון די לייזונג, ווייַל ווען ניצן דעם סטירינג ראָד אין פול גערגל, עס יוזשאַוואַלי ממש ברייקס אויס פון דיין הענט. און אויב איך גיין צוריק צו דער הקדמה, די באַשיידן-דיאַמעטער כאַנדאַלבאַר און טאָרסן מעטשאַניקאַל לאַקינג זענען נישט ארויס פון מיין קאָפּ, ווייַל 270 "כאָרספּאַוער" אָדער 330 נוטאַן מעטער פון מאַקסימום טאָרק ביי די פראָנט ווילז איז נישט פּונקט אַ קאַץ הוסט.

אויב איר זענט איצט וואַנדערינג וואָס עס זענען אַזוי פילע ווערטער וועגן די אַניוועסדיק טייל פון די דיפערענטשאַל פאַרבאָרגן ערגעץ אונטער די דריווערס פֿיס, דער ענטפער איז אין דיין דלאָניע. ניט אַזוי לאַנג צוריק, יקספּיריאַנסט דריווערס געזאגט אַז 200 "כאָרספּאַוער" אין פראָנט-ראָד פאָר איז דער אויבערשטער שיעור וואָס קענען נאָך זיין קאַנטראָולד, ספּעציעל זינט בלייַבן אויף די וועג איז שוין שווער. נו, די לעצטע פּעפּי פּעוגעאָט, וואָס טוט נישט האָבן די באַצייכענונג Mi16 (405), S16 (306) אָדער אפילו R (RCZ), אָבער ווידער די לעדזשאַנדערי GTi (וואָלקסוואַגען האט אַלע דריי הויפּט אותיות, דאָס איז, GTI), האט ווי פיל ווי 270 "פערד שטאַרקייַט."

וואָס איינער דעמאָלט! אין עטלעכע לענדער איר קען אויך טראַכטן וועגן די 250 כאָרספּאַוער ווערסיע, אָבער מיר רעקאָמענדירן צו קויפן די מער שטאַרק ווערסיע, ווייַל די בונד מיט במוו איז געווען אַ גרויס הצלחה. דער מאָטאָר איז נישט דיסאַפּויניד מיט זיין פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס מיט בוימל-קולד שעפעדיק (אין אַ טאָפּל נעזל), ריינפאָרסט פּיסטאָן רינגס און קאַנעקטינג ראַדז און אַ שטאָל ויסמאַטערן מאַניפאָלד וואָס קענען וויטסטאַנד טעמפּעראַטורעס אַרויף צו 1.000 דיגריז סעלסיוס. עס אַרבעט זייער פּראַגרעסיוולי, דאָס הייסט אָן אַ קלאָר ווי דער טאָג דזשאָולט אין די אָנהייב פון די טורבאָטשאַרגער, אָבער עס שטענדיק פּולז צי דער שאָפער איז באָרד אין אַ העכער גאַנג אָדער טשייסינג די טאָמבאַנק. יאָ, איר לייענען רעכט, דער מאָטאָר פּלוצלינג ספּינז אַרויף צו כּמעט 7.000 רפּם און די ינדזשעקשאַן דרוק ריסעס צו 200 באַר און דער זעלביקער הויך דרוק איז מיסטאָמע אין די שאָפער 'ס וועינס. אויב איר באַטראַכטן אַז די מאַקסימום גיכקייַט פון 250 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס דאַרף זיין לימיטעד דורך עלעקטראָניק, און אַז די קאַנסאַמשאַן בעשאַס מעסיק דרייווינג איז בלויז 6,7 ליטער, וואָס איז אפילו ווייניקער ווי די קלענערער און שוואַך, Cliu Trophy און Corsa די OPC , וואָס מיר לעצטנס טעסטעד, קענען בלויז בייגן צו די מאָטאָר.

דער בלויז שוואַרץ פּינטעלע רעפערס צו די געזונט, וואָס איז ספּאָרטי, אָבער נישט זייער פּראַנאַונסט און כּמעט אָן אָנגענעם קראַקלינג פֿון די ויסמאַטערן סיסטעם ווען איר באַפרייַען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אָדער ופּשיפט אָדער דאַונשיפט. Peugeot 308 GTi פֿון Peugeot Sport, ווי זיי ווי צו שרייַבן אין דער פאַבריק, טאַקע אָפפערס אַ ספּאָרט דרייווינג פּראָגראַם. די ספּאָרט קנעפּל איז לעבן דעם גאַנג הייבער און ריקווייערז עטלעכע פּערסיסטאַנס. דערנאָך די העל רויט ילומאַניישאַן פון די גיידזשיז קלאר ינדיקייץ אַז מיר זענען אין אַ געפאַר זאָנע. די דינאַמיש שאָפער פּראָגראַם ניט בלויז ריפּלייסיז די לייטינג, אָבער אויך ענדערונגען די געזונט פון די מאָטאָר, די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ענטפער און די ילעקטריקלי קאַנטראָולד סטירינג ראָד.

סאָונדס ווי שפּאַס, אָבער איר טאַקע אָנהייבן צו ווונדער וואָס איך אפילו נוצן עס. סטירינג ראָד און אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ענטפער איז אַזוי אַ ביסל אָלטערד אַז רובֿ דריווערס וועט נישט באַמערקן עס פֿאַר בייַ מינדסטער די ערשטער 14 טעג, העל רויט גיידזשיז באַהאַלטן די רויט גרענעץ (אָוקיי, דאָס איז רעכט אין די סוף פון די וואָג אַזוי עס איז נישט אַ גרויס פאַרברעכן ), און ביי נאַכט זיי זענען כּמעט דיסטראַקטינג, בשעת די ספּאָרטיער מאָטאָר געזונט איז אַרטאַפישאַלי שייפּט דורך דענאָן ספּיקערז. טאַקע, פּעוגעאָט ספּאָרט, און איצט איר פלו דורך. די ספּאָרט פּראָגראַם טוט נישט בלויז לייגן פיל ספּאָרטי געפיל, עס מאכט די מאַשין אפילו ערגער, וואָס איז וואָס איך ראַרעלי געוויינט עס בעשאַס די פּראָבע - און בלויז ווייַל פון מיין אַרבעט צו טאַקע מאַכן זיכער אַז די האַמצאָע איז אַרויסגעוואָרפן.

עס איז אַ שאָד, איך זאָגן ווידער אַז די פּעוגעאָט 308 גטי איז בייסיקלי אַזוי גוט אַז איך איז געווען אַ ביסל טרויעריק אַז די עלעקטראָניק (אָדער זאָל דער באָססעס שרייַבן דאָ) צעבראכן עס אַזוי? וואָס ס אַזוי גרויס וועגן אַ גרויס מאָטאָר? וואָלט איר ערשטער זען די קאָנס? אויף די יקספּאַנסיוו 19-אינטש ווילז, 380 מם ספּעשאַלי קולד פראָנט טאָרמאָז דיסקס זענען קענטיק, וואָס סעראַונדאַד דורך רויט טאָרמאָז קאַליפּערס זענען יירעס-האַקאָוועד ביז מיר נאָר מעסטן די דורכשניטלעך סטאָפּפּינג דיסטאַנסע אין אונדזער מעזשערמאַנץ. די גירבאַקס איז פּינטלעך, אָבער אַנשטאָט פון גלאַט יבעררוק פון גאַנג צו גאַנג, איך וואָלט בעסער וועלן צו אַרבעטן מיט קירצער שיפץ פון דעם גאַנג הייבער, און איינער וואָס פייווערד די קאַלט און הייס אַלומינום גאַנג הייבער אין זומער און די אַנויינג קער סיגנאַל געזונט אין ווינטער וואָלט פאַרלירן מיין אַרבעט.

און אַ ביסל ווערטער וועגן די געזונט-באקאנט פֿעיִקייטן פון די פּעוגעאָט 308: אַ קליין סטירינג ראָד און אַ ינווערטיד טאַטשאָמעטער וואָג (פון רעכט צו לינקס) זענען טשיקאַווע סאַלושאַנז, אָבער פילע זענען דערשראָקן. דעריבע ר האב ן מי ר ז ײ לײכ ט געקענ ט אפשפארן , װײ ל אפיל ו די , װא ס האב ן זי ך ניש ט געריםן , זע ן דא ם ניש ט ד י מעלה . אָוקיי, דאָס זענען די שאָרטקאָמינגס פון די נייַע Peugeot 308 GTi (נו, אָן זיי, אפילו די Megane RS מיט אַ שפּיץ-סוף שאַסי און די VW Golf GTI מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש דסג טראַנסמיסיע), אָבער וואָס וועגן? זאכן וואָס ברייטערן זיך ניט בלויז אויף דער ערשטער טאָג, אָבער יעדער טאָג?

אין אַדישאַן צו די מאָטאָר, דער ערשטער לאַקינג פון די Torsen דיפפערענטיאַל איז ערשטער דערמאנט, וואָס, טראָץ זיין פאַרלאָזלעך אָפּעראַציע (ווען די רינגס צושטעלן אַ 25% שלאָס), די רול איז נישט פּולד אויס פון די הענט. די סיסטעם איז אַזוי גוט און כּמעט ומזעיק אַז נאָך אַ ביסל טעג פון פּושינג, איך איז געווען ניט מער גאָר קאַנווינסט אַז די שלאָס איז טאַקע מעטשאַניקאַל, ווייַל עס אַרבעט אַזוי ייטיפּיקאַללי פֿאַר די שאָפער ... אַ שאַסי וואָס איז טייל אַלומינום (פראָנט טרייאַנגגיאַלער ריילז ) און 11 מילאַמיטערז נידעריקער ווי דער קלאַסיש סיבלינג, דאָס איז פּרידיקטאַבאַל און ווייַל פון די ווינטער טירעס, מיר טאָן נישט אַרויספאָדערן צו טייַנען צי דאָס וועט זיין גלייך צו די טירעס פון Meghan. צום באַדויערן, די וועטער איז נישט גינציק פֿאַר אונדז ווייַל עס איז קעסיידער ריינינג און אפילו סנאָוינג בעשאַס די פּראָבע, אַזוי לאָמיר האָפן אַז די Peugeot GTi וועט געבן אונדז אַ מער טאָג צו פּרובירן די ויסגעצייכנט טעכניק אויף זומער טירעס און רייסלאַנד אַספאָלט.

איך בין זיכער אַז מיט די רעכט ספּאָרט טירעס איך וואָלט זיין גאַנץ הויך. איר קענט נעמען מיין וואָרט פֿאַר אים: ווען איר פילן די ציכטיק געחתמעט (רויט) סימז אונטער דיין טאָעס, איר פילן די אַלומינום פּעדאַלז אונטער דיין פֿיס, די שאָל אַוועקזעצן אונטער דיין הינטן, און איר זען אַ רויט שורה אין דיין זעאונג פעלד וואָס ינדיקייץ די שפּיץ שטעלע. אויף די סטירינג ראָד, איר וויסן אַז פּעוגעאָט ספּאָרט איז קיין וויץ. און ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען, פון קורס, אָן די הילף פון ESP (וואָס קענען זיין גאָר פאַרקריפּלט אין ביידע די רעגולער פּראָגראַם און אין ספּאָרט), דיין ברעאַטהלעססנעסס דערציילט איר מער ווי די ינפאָגראַפיקס אין ספּאָרט, ווו די גיידזשיז ווייַזן. מאַכט דאַטן, טורבאָטשאַרדזשער דרוק, מאַקסימום טאָרק און, פון קורס, לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן דאַטן. Jihaaaa!

פאָטאָ פון Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

פּעוגעאָט 308 גטי 1.6 E-THP 270 סטאָפּ-אָנהייב

בעל דאַטן

באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	200 קוו (270 קילאמעטער)

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 200 קוו (270 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 330 נם ביי 1.900 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/35 ר 19 וו (מיטשעלין פּילאָט אַלפּין).
קאַפּאַציטעט:	250 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 6,0 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,0 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 139 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.205 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.790 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.253 מם - ברייט 1.804 מם - הייך 1.446 מם - כווילבייס 2.617 מם - שטאַם 470 - 1.309 ל - ברענוואַרג טאַנק 53 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

אונדזער מעזשערמאַנץ מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 10 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.860 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	6,6 יאָר ( 163 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	קסנומקסס
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	קסנומקסס (יוו)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	קסנומקסס (V)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,4 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	6,7 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב

אַסעסמאַנט

• פאַרגעסן וועגן עטלעכע עלעקטראָניש טריקס. די מאַקאַניקס זענען גרויס, און די 308 GTi איז נישט בלויז שנעל, אָבער אויך אַ שפּאַס מאַשין.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

לויפן קורס אין אַ קרייַז פון רייץ

זינקען סיץ

קאַפּאַציטעט

אַקטואַטיאָן פון מעטשאַניקאַל פּאַרטיייש דיפערענטשאַל שלאָס טאָרסען

אַלומינום גאַנג הייבער

קער סיגנאַל געזונט

ספּאָרט דרייווינג פּראָגראַם

שטרענג שאַסי

דורכשניטלעך ברייקינג דיסטאַנסע קאָרעוו צו בראַקעס

מיר קען נישט גיין מיט אים צו רייסלאַנד