פּראָבע פאָר Peugeot 308 GT קעגן Citroën DS4 און Renault Mégane GT: טאַמינג

לעצטנס, אין פֿראַנקרייַך, אַנשטאָט פון משוגע ספּאָרט, קינדער בעסער צו מאַכן סאַפטער געניטונג מאשינען.

טאַקע לאַ לאַ! וואָס ווילדע מעשים האָבן די פראַנצויז געטאָן! גענוג צו דערמאָנען די Renault Clio V6 - שווער ווי אַ ברעט, טומלדיק ווי אַ סטאַדע פון ​​בופלאָקס און גאַנץ שווער צו פירן. דער קליין, מיטן-מאָטאָר איז עפּעס וואָס קיינער אויף דער אַנדערער זייט ריין האָט נישט געהאַט די מוט צו טאָן, און מיט 14 יאָר צוריק איז עס שוין געווען דער דריטער מאָדעל. אָדער געפֿינען אַן אפילו קרייזער בייַשפּיל פון דער פאַרגאַנגענהייט - די Citroën Visa Mille Pistes. אַ שרעקלעך אָפּגעלאָזן שפּייַכלער זיך, אָבער מיט אַן אויס-פון-קאָנטראָל פּאַמפּט-אַרויף פיר-צילינדער מאָטאָר פון אַ טורבאָטשאַרדזשער. יינציק צווייענדיק טראַנסמיסיע און גרופּע ב האָמאָלאָגאַטיאָן. צי איר וויסן עפּעס וועגן אים? אויב ניט, טאָן אַ Google זוכן! באשטימט! און דעמאָלט, פון קורס, מיר האָבן צו דערמאָנען די פּעוגעאָט 205, די גטי, וואָס ניט בלויז איז גערופן אַזוי, אָבער ניט ענלעך פילע וואס שפּעטער געקומען מיט דעם נאָמען, עס איז געווען. אַרייַן אַ קער, פּלייינג מיט גאַז, מאַסטערינג - אין אַלגעמיין, ספּעקטאַקיאַלער!

אָבער, אין די לעצטע יאָרן, דעם זיס פאַרגאַנגענהייט מעשוגאַס איז דאַר אַרויף. אַנשטאָט פון פאַקטיש פרענטשמען, זיי איצט מאַכן טאַקע גוט קאַרס. און אַנשטאָט צו געבן זיי אַ סטאָרמי און יז צו ספּאָרטי גייסט, איצט עס מיינט אַז זיי זענען ינקריסינגלי טריינג צו שטעלן זיי אין עטלעכע סאָרט פון ריסטריקטיוו ראַם.

פּעוגעאָט 308 גט מיט 205 הפּ

פּעוגעאָט, פֿאַר בייַשפּיל, הייַנט דיסטינגגווישיז צווישן דרייַ גראַדעס פון שאַרפּנאַס: GT, GTI און R - ביז איצט גאָרנישט ומגעוויינטלעך. אָבער, די סיסטעם ווערט אָופּייק רעכט צו דעם פאַקט אַז רידאַנדאַנסיז זענען פונאנדערגעטיילט ראַנדאַמלי אין פאַרשידענע מאָדעלס. אין RCZ איז די העכסטע ווערסיע R, אין 208 הייסט עס GTI, ווי עס איז געווען אין 308. אבער איר נייע ווערסיע איז געווען אפעלירט צו GT. איר פֿאַרשטיין? זייער גוט!

די סיבות פֿאַר דעם אַראָפּגיין קענען נאָר זיין געסט. אפֿשר האָבן זיי געוואָלט האַלטן די ערד פֿאַר די ר-מאָדעל, וואָס ווערט געוויזן אין אַלע מעגלעך עקסאַבישאַנז ווי אַ סטודיע גרייט פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע - מיר טראַכטן, פֿאַר פינף יאר איצט. אָבער, מיר גלויבן אַז ווען די ספּאָרטי 308 איז שוין געבויט און גרייט, פּעוגעאָט געמאכט עטלעכע טאָורס פון סאָטשאַוקס אין עס און געפונען אַז עס קען קיינמאָל, אין קיין וועג, זיין אַ GTI - אין לויט מיט די קראַנט, און אפילו מער אַזוי - קליין אין גרייס.די אַלט וואָג.

אַזוי, פֿאַר סטאַרטערס, די פּעוגעאָט 308 גט סימז פאַרפאַלן - אַ שפּיץ-סוף ווערסיע פון ​​די מאָדעל אָן אַ שפּור פון עפּעס שפּיץ-סוף. אָוקיי, די טערבאָוטשאַרדזשד 1,6-ליטער מאָטאָר, וואָס האט ביז איצט געמאכט 156 הפּ, איז קעסיידער אַפּגריידיד צו גט, אָבער די מנוחה פון די וסאַביליטי איז לימיטעד צו צען מילאַמיטערז ווייניקער פאָר הייך און (אָפּטיאָנאַללי) ספּאָרט מאָדע פֿאַר מאָטאָר ענטפער און ראַש. . מיר שטימען אַז זיין קול איז איצט אַ ביסל הייזעריק, אָבער מיר פילן גאָרנישט האַרב. אָבער, זינט די הקדמה פון Audi's S-מאָדעלס און BMW's M-Performance קייט, מיר האָבן פארשטאנען אַז ווייניקער קענען מיינען מער. דערצו איז דער פאַקט אַז דינאַמיק איז אַ רעלאַטיוו ווערט, ספּעציעל אין באַציונג צו דער סוויווע מיט וואָס זי קאָנקורירט.

אָבער אפילו צווישן זיינע קאַמפּייטריאַץ, די פּעוגעאָט 308 גט איז שווער צו פּאַסיק אין זיין ראָלע - וואָס איז דאָך רעכט צו דעם פאַקט אַז די ראָלעס זיך זענען נישט קלאר צעטיילט, לפּחות אין טערמינען פון פּרייַז און מאַכט. Citroën DS4 מיט קייַלעכיק 200 הפּ - די וויקאַסט אויף דעם פעלד, אָבער די מערסט טייַער Renault Mégane GT, טראָץ זייַן 220 הפּ. זייַן פּרייַז איז פיל נידעריקער ווי אנדערע, און די פּעוגעאָט 308 גט איז עפעס אין די מיטל: מיט 205 הפּ. כּמעט ווי שוואַך ווי די Citroën DS4, אָבער בייַ מינדסטער € 4200 מער טייַער ווי די מער שטאַרק Renault Mégane GT.

סיטראָען דס 4 מיט רעגע ענטפער

אָבער, עס איז געווען קלאָר אַז פּשוט לאָגיק האָט נישט פיל געהאָלפֿן דאָ. אין די פאַל פון Citroën DS4, אָבער, עס איז אַ ביסל ומוויסנדיקייט פון קאַנווענשאַן און אַ געהעריק דאָזע פון ​​פראַנקאָפיליאַ. ווען געפרעגט וואָס סאָרט פון מאַשין עס איז געווען, מיין קאָלעגע סעבאַסטיאַן רענז עטלעכע מאָל צוריק פאָרמולירט די ידעאַל ענטפער: "אַ ביסל אויפשטיין אָבער ומפּאַסיק פֿאַר אַוועק-וועג, אַמביציעס ווי אַ קופּ, אָבער יקוויפּט מיט אַ פיר-טיר [...] דעריוואַט פון די C4. " מיר טאָן ניט רעדן וועגן אַטלעטיק מידות ווייַל מיר קענען פשוט נישט רעדן וועגן זיי.

אָבער, די מאַשין איז ביכולת צו צושטעלן עטלעכע דרייווינג פאַרגעניגן, אָבער בלויז דער מאָטאָר איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם. די 1,6-ליטער טורבאָטשאַרדזשער איז די זעלבע ווי די פון די Peugeot 308 GT און, טראָץ זיין עלטער, האלט צו זיין איינער פון די גליקלעך דערשיינונגען אין די דאַונסייזינג באַוועגונג. עס ריספּאַנדז טאַקע טייקעף, פּולז באַשטימענדיק טראָץ די מאָגער 275 נם, און אפילו זיין פיר-צילינדער דיאלעקט סאָונדס שיין לייַטיש. אויבן אַלע, אָבער, דער מאָטאָר איז איינער פון די ווייניק פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשערז וואָס האלט צו רעוו אַרויף צו וועגן 7000 פּער מינוט.

דאַנק צו דעם, פּאַרטיסאַפּאַנץ קענען כּמעט האָבן אַ ראָמאַנס מיט די Citroën DS4 - אויב יעדער מאָל דער אָנצינדן איז גרייט צו אָנצינדן, איר זענט נישט אין געפאַר פון דער ווייַטער קער. דאָס איז ווו די מאַשין פארלירט אַלע פון ​​זייַן ספּאָרטי כיין, מאָווינג יראַטיקאַללי, נאָך ומפּינקטלעך סטירינג, פּלאַנדזשינג מיט דעם גוף אין אַ ווייך און פּראָסט שאַסי.

צי דאָס איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון זיין ראָלע ווי אַ קראָסאָוווער איז ומקלאָר, אָבער וואָס איז זיכער איז אַז עס זענען נישט בלויז מער באַקוועם און ספּאָרטי מאָדעלס אין זיין קלאַס, אָבער אויך פיל מער באַקוועם און ספּאָרטי. אין דעם וועג, די Citroën DS4 בלייבט אַ מאָדעל פון לעבן - און שיין: מיט אַ פּאַנאָראַמיק ווינטשויב, שפּאַס קאָנטראָלס, אַ מאַסאַזש פונקציע, פּאָליפאַניק הערנער - איין טאָג איר וועט פֿאַרשטיין וואָס זיי מיינען - און דערציען טירן וואָס טאָן ניט ראָולד אַראָפּ. אַראָפּ.

דאָ מיר וועלן ראַטעווען די מאָדעל מיט אַ דיטיילד אַנאַליסיס פון זייַן רויפּע מידות. ערשטער, ווייַל די באַמערקונגען פון די פּראָבע פּילאָט קענען ניט זיין ארויס רעכט צו די באדערפענישן פון די קינד פּראַטעקשאַן אקט. צווייטנס, ווייַל די ספּאָרטי כאַראַקטער, וואָס מיר מיסטאָמע פאַלש אַטריביאַטאַד צו אים רעכט צו דער מאַכט פון די מאָטאָציקל, איז טאַקע נישט צוגעזאגט דורך ווער עס יז. לאמיר עס זאגן אזוי: טראץ די גוטע סלאלאם פארשטעלונג, האט די Citroën DS4 ארויפגענומען די שפּור ביי Hockenheim אין 1.21,2:XNUMX מינוט - אבער מען פרעגט זיך צי די טראגעדיע איז געווען אין די שויס צייט אדער אין דעם פאקט אז, טראָץ פיל בעסערע פּריקאַנדישאַנז, די רענאַולט פארשטייער איז געווען בלויז פיר טענטס פאַסטער.

פּעוגעאָט 308 גט קאָווערס די קורץ קורס אין 1.19,8 מינוט.

אין זיין GT ווערסיע, די Mégane איז אויך אַ לעפיערעך ספּאָרטי מאָדעל ווי די 308 GT. דער בלויז חילוק איז אַז עס איז אן אנדער מדרגה אויבן מיר וואָס איך קענען פאַרבינדן צו. אין אנדערע ווערטער, דאָס איז נישט אַ טעראָוברעד רס, אָבער נאָר אַ גט מיט די דערצו פון "רענאַולט ספּאָרט". אָבער, דזשענטאַלמין, דינאַמיק ספּעשאַלאַסץ מוזן זיין אָפּגעהיט וואָס די פֿאַרקויף אָפּטיילונג פּריסקרייבז. ווייַל כאָטש די Renault Mégane GT ווייַזן אַ לעפיערעך ספּעשאַלייזד שאַסי אין די פּראָבע, עס סטאַפּס שרעקלעך און פּולז אַזוי שווער אַז עטלעכע קאָנספּיראַטאָריאַל מענטשן סאַספּעקטיד עס איז געווען ניצן די פאַקטיש RS מאָטאָר סעטטינגס, עס פארלירט אין פאַרגלייַך צו די לעצטע 4,5 סעקונדעס פּער שויס. - אַזוי אמת: פיר, קאָמע, פינף!

אפילו די סטירינג און שיפטינג געבן דעם רושם אַז רעכט צו לימיטיישאַנז, זיי האָבן צו רעדוצירן די אַקיעראַסי פון זייער אַרבעט. אָבער דער הויפּט פּראָבלעם איז ESP. עס איז נישט דיסינגיידזשד און אַפּערייץ גלייַך פאָרזיכטיק און לעפּיש, אַזוי עס טוט נישט לאָזן איר צו נוצן אַ שאַרף קער אָדער מאָטאָר שטויס. ס 'איז א שאד.

אָבער טראָץ די באַקוועם פאָרן פון די אייביק קאָנקורענט, פּעוגעאָט 308 גט געראטן צו רעדוצירן די גלייַכן בלויז צו אַ ציען. דאָס איז דער הויפּט רעכט צו אַ מער דאַמעסטיקלי געשאפן מאָטאָר און נישט ווי שטאַרק בראַקעס, אָבער עס ענדס אויך פאַרקרימען די פאַקט. ווייַל אויף דער שפּור, אין פאַקט, בלויז דעם מאַשין דיליווערז פאַקטיש פאַרגעניגן - בפֿרט רעכט צו דער קליין סטירינג ראָד, וואָס, מיט אַ קלאָר געוויסן, קענען ווערן גערופן אַ יריזיסטאַבאַל טעמפּטער.

ווי מיר געזאָגט פריער, די פּעוגעאָט 308 גט אויך גיט די סאַפטער זייַט פון די ספּאָרטי כאַראַקטער, אָבער לפּחות עס טוט נישט באַגרענעצן עס מיט זייַן עלעקטראָניק. אַנשטאָט, די מאַשין זיפּס דורך די עקן פון אַ קורץ שפּור מיט יוגנטלעך ברען, פיעסעס מיט די דערציען סוף ווען די מאַסע ענדערונגען, און קאַנפאַדאַנטלי נאָז די אַספאָלט מיט זיין פראָנט ווילז. לעסאָף די סטאַפּוואַטש ווייזט 1.19,8 מינוט. עס איז גוט. ווי גוט ווי די גאנצע מאַשין, וואָס לעסאָף בלויז סאַפערז פון וואָס מיר וויסן, וואָס זיי קען האָבן געמאכט פון אים אין פריערדיקע יאָרן.

סאָף

אין פאַקט, עס איז קליין סיבה צו זיין אומצופרידן מיט די דריי קאַרס. די 308 גט איז אַ פלינק, סאָליד שפּאַס מאַשין, די רענאַולט איז אַן אמת זאַל אויף די סטרייקס, און די סיטראָען איז אַ פלאַמבויאַנט כאַראַקטער וואָס איז כּמעט ניט-עגזיסטאַנט אין דייַטשלאַנד. אבער עס זענען נאָך הינץ פון קריטיק אין דעם געשיכטע, און די סיבה איז אַז די פראנצויזיש אַטליץ זענען געווארן צו מאַלישאַס קאַמפּערד מיט זייער טערביאַלאַנט פאַרגאַנגענהייט. הייַנט עס איז בלויז איין "ווילד הונט" - Mégane RS. און, קוקנדיק אויף די אנטוויקלונג פון זיינע חברים, זענען די אויסזיכטן פאר אים נישט זייער גוט. דערפֿאַר אונדזער רוף: פּרוּווט עפּעס ווי דאָס ווידער. אַלעז!

טעקסט: Stefan Helmreich

פאָטאָ: Achim Hartmann

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » פּעוגעאָט 308 גט ווס. סיטראָוען דס 4 און רענאַולט Mégane גט: טאַמינג