פּעוגעאָט 308 1.6 HDI פּרעמיום
צופרידן
איך מודה אַז ווען איך ערשטער געזען אים, איך זיך פייסט ענלעך געדאנקען. אויב די 308 איז נישט אַ מאַשין, אָבער נאָר אַ פּראָסט קליידער, איך וואָלט האָבן געדאַנק אַז Peugeot האט אַ וואַשמאַשין אין וואָס זיי געראטן צו קוועטשן אַ נייַ 207 און אַ געוויינט 307, שטעלן די וואַשינג טעמפּעראַטור צו 40 דיגריז סעלסיוס ( ניט צו ייַנשרומפּן), קלייַבן די פּראָגראַם "ראַפינירט" און לעסאָף באַקומען די גרויס נייַ 308.
וויץ באַזונדער. די Tristoosem איז נייַ גענוג צו נישט צעמישט מיט די רעשט פון די פּעוגעאָט משפּחה. עס איז מער קאָנסיסטענט ווי די 307 (12 מם נידעריקער און 53 מם ברייט), ביגער ווי די 207 אין אַלע שייך, און די דיזיינערז האָבן גענומען זאָרגן פון נאָך איין זאַך, ניימלי די סטיליסטיק פֿעיִקייטן וואָס בייַטן דיפּענדינג אויף די אויסדערוויילט ויסריכט פּעקל. דאָס איז ינשורד דורך די קלאַסיש באַמפּערז אין די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן (Confort Pack), אין די פּרעמיום פּעקל, די פראָנט באַמפּערז זענען ריפּלייסט מיט ספּאָרט אָנעס, און אין די ריטשאַסט פּרעמיום פּאַק מיט די דערציען. אַזוי פיל פֿאַר די פון איר וואס האָבן קיין פּראָבלעם סעפּערייטינג Tristoosmica פון Tristosedmica צו אָנהייבן מיט.
אָבער אַלעמען וועט (קוים) האַלטן זאָרג וועגן זיי ווען איר ערשטער עפֿענען די טיר און קוק ין. די נייַע און צופרידן אָונערז פון טריסטאָסעדמיקס וואָס זענען שוין פּאַשאַנאַטלי טראכטן וועגן טריסטאָאָסמיסע וועט שורלי זיין דילייטיד. צווישן די נייַע אַדישאַנז, די גרילז, וואָס זענען איצט קייַלעכיק און קראָום-פּלייטאַד, זענען סטרייקינג אין ערשטער. אויף שפּיץ פון דעם, מיר אויך געפֿינען צוויי אין די צוריק, צווישן די פראָנט סיץ.
די צענטער קאַנסאָול איז פלאַטער ווי די 307 פֿאַר אַן עקסטרע געפיל פון ראַכוועסדיקייט, אַ גאָר נייַע גאַנג פון קנעפּלעך פֿאַר לופטקילונג, נייַ און, מער ימפּאָרטאַנטלי, מער קאָמפּליצירט (אָבער ליידער ווייניקער ליינעוודיק) גראַפיקס. סענסאָרס, ווען מיר רעדן וועגן סאַפיסטאַקיישאַן, די מאַטעריאַלס אויך נעמען קעיר פון דעם. און מיט דעם, מיר מיינען ניט בלויז די לעדער אין וואָס די סטירינג ראָד און די הייבער הייבער איז סטאַרטינג מיט די פּרעמיום פּעקל, אָבער אויך, אָדער העכער אַלע, די פּלעזאַנטלי ווייך מאַטעריאַל אויף די דאַשבאָרד, נאָר די גלאַט פּלאַסטיק וואָס איר פילן אויף די ין פון די טיר. און קרעפטיק אָבער נישט צו גראָב שטאָפּן אויף די סיץ.
אן אנדער נייַקייַט וואָס די 308 ברענגט איבער זיין פאָרויסגייער איז אַ פאַרשטעלן פֿאַר אַנפאַסטאַנד אַוועקזעצן בעלץ מאָונטעד אויבן די דערציען שפּיגל. לויבלעך! א גאַנץ פון פיר סקרינז זענען געפונען אין די 308 פּראָבע, וואָס איז אַ בישליימעס פּאַסיק נומער פֿאַר אַ שאָפער קאַנסידערינג צוויי זענען פֿאַר קאַנטראָולינג די טעמפּעראַטור פון אַ צוויי-וועג לופט קאַנדישאַנער. אָבער, די פאַרשטעלן צווישן מעטער קען זיין געוויינט אפילו מער און קען אויך זיין דאַונלאָודיד צו דרוקן דאַטן פון די יאַזדע קאָמפּיוטער. דאָס וועט רעדוצירן די הויפּט ווערקלאָוד (אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד) און, אויבן אַלע, דער שאָפער וועט ניט מער האָבן צו קלייַבן צווישן דרוקן RDS אַרטיקלען און מאַרשרוט דאַטן (אויף-באָרד קאָמפּיוטער). עס זענען עטלעכע מער ענלעך ערראָרס (יק) אין 308.
עס זענען פילע גאַטקעס און סטאָרידזש פּלאַץ (אפילו פֿאַר די דערציען פּאַסאַנדזשערז), אָבער איר וועט נישט געפֿינען אַ פּאַסיק קליין גרייס וואָס איז דיזיינד אויסשליסלעך פֿאַר אַ רירעוודיק טעלעפאָן. די אַודיאָ סיסטעם איז אָוווערלאָודיד מיט קנעפּלעך, אַזוי עס קענען זיין גרינג צו נוצן אפילו פֿאַר די עלטערע מענטשן וואָס טאָן ניט ינטעראַקט מיט קאָמפּיוטערס יעדער טאָג, און עלטערע מענטשן וועלן ראָולד די אויגן ווען זיי האַלטן קוקן אין דעם שטאַם. דער אינעווייניק ברעג איז הויך (23 סענטימעטער), וואָס מיטל אַז די לאָודינג הייך איז אויך הויך (75 סענטימעטער) - פּעוגעאָט זאגט אַז פֿאַר זיכערקייַט אין אַ דערציען צונויפשטויס - אָבער עס איז ינקעראַדזשינג אַז, טראָץ די נאָרמאַל-סייזד ספּער רייַף, וואָס איז אַ ביסל גרעסערע (7 ל) ווי די 307 און יקספּאַנדאַבאַל מיט אַ 60:40 שפּאַלטן און פאָלדינג דערציען באַנק. כאָטש די דנאָ איז נישט גאָר פלאַך.
אונטער בויגן מעטאַל, 308 טוט נישט פאָרשטעלן קיין באמערקט ינאָווויישאַנז. די פּלאַטפאָרמע איז באַוווסט, טראַנסמיסיע און מאָטאָר זענען מער שטאַרק 1.6 הדי. אַזוי אין פיר עס זאָל זיין אַז אויף די וועג עס ביכייווז די זעלבע וועג ווי די 307. אָבער עס טוט נישט! אפילו ווען איר באַקומען הינטער די ראָד, איר געפֿינען אַז די געפיל איז אַנדערש. ווייניקער "איין" און מער "וואָגן". דאָס איז בעסטער געטאן מיט די נידעריקער (15 מם) פראָנט סיץ. א קאַלט מאָרגן מיט אַ טעמפּעראַטור אַרום נול טוט נישט גרונט פּראָבלעמס פֿאַר די מאָטאָר. ער קען קוים פאַרהייצן, ער מעלדן זיך טייקעף און נישט צו הויך, אָבער ער איז מערסט צופֿרידן, אַז נאָך בלויז אַ פּאָר הונדערט מעטער הייבט מען מילד אַרײַן אין דער כאַטע וואַרעמע לופט.
דער פאַקט אַז דאָס איז אַ מאָדערן פּראָדוקט קענען אויך זיין קאַנקלוזד פֿון די טעכניש באַשרייַבונג: דירעקט ינדזשעקשאַן פּראָסט רעלס, לייטווייט פּלאַן, צוויי קאַמשאַפץ, פיר וואַלווז פּער צילינדער, אָפּצאָל לופט קולער, טורבאָטשאַרגער (1 באַר) מיט בייַטעוודיק בלייד עפן דזשיאַמאַטרי, FAP פּאַרטיקולאַטע פילטער גיט ריינקייַט פון ויסמאַטערן גאַסאַז. עס דיפערז פון די מערסט מאָדערן דיזאַל ענדזשאַנז וואָס מיר טרעפן אויף די ראָודז הייַנט אין בלויז איין זאַך; ינדזשעקשאַן איז נאָך צוגעשטעלט דורך די רגע דור קאָממאָן רעלס סיסטעם מיט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּרעשערז אַרויף צו 25 באַר. אָבער אין פיר, איר וועט נישט באַמערקן דאָס.
דער מאָטאָר אַפּערייץ מיט די רעכט טאָרק אפילו אין די לאָואַסט אַפּערייטינג קייט, ריספּאַנד געשווינד און באַשטימענדיק צו שאָפער קאַמאַנדז, טרינקט מאַדעראַטלי און גיט אַ ברייט אָפּערייטינג קייט. אין דעם אַכטונג, אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיינט ווי אַ בישליימעס גלייַך לייזונג. אָבער עס איז אַנדערש ווען איר ווענדן צו די שאָסיי. אין 130 קילאמעטער / ה, די טאַטשאָמעטער נאָדל סטאַפּס בלויז ביי 2.800, וואָס איז נישט פאַלש אין טערמינען פון מאָטאָר טראָגן, אָבער ווערט אַ דיסטורבינג ראַש וואָס הייבט צו דורכנעמען די ינלענדיש.
די אבות וואָס ווי צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מער באַשטימענדיק בשעת אַליין אין די מאַשין, וועט אויך קאַמלי חלום פון אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. אָבער, אויב איר קוק אין די פּרובירן Peugeot, עס זאָל נישט ויסקומען מאָדנע. טראָץ פינף טירן, אַ מיטן קייט דיעסעל מאָטאָר און אַ ויסריכט פּעקל דיזיינד בפֿרט פֿאַר גוף זאָרגן, די 308 כאַנדאַלז סאַפּרייזינגלי געזונט.
דעם איז אַטשיווד דורך די ענדזשאַנירז מיט נייַ, אַ ביסל וויידאַנד טראַקס (30 מם אין פראָנט און 16 אין די דערציען), אַ נייַ טונד שאַסי און אַ סטירינג גאַנג וואָס האט בלויז 2 טורנס פון איין סוף פונט צו די אנדערע. זיי האָבן אפילו דורכגעקאָכט אַזוי גוט אַז זייער סעטטינגס זענען נישט טיינטיד דורך טירעס מיט Michelin בראַנדיד, ניט פּילאָט אָדער פּרימאַסי, אָבער ענערגיע סאַווער. צי ניט זאָרג, די מיינונגען וואָס זענען געווען צעטיילט אויף די רייַף מאָדעלס אין טערמינען פון עקאנאמיע און זיכערקייט זענען גאָר אַנפאַונדיד אויף Tristoosmica.
לויט מיטשעלין, זיי זענען ביכולת צו רעדוצירן די ראָולינג קעגנשטעל מיט 20 פּראָצענט, שפּאָרן אַ דורכשניטלעך פון 0 ליטער ברענוואַרג פּער 2 קילאָמעטערס. מיר וועלן בלויז צוגעבן אַז לויט אונדזער מעזשערמאַנץ, 100 סטאַפּט אין אַ כּמעט רעקאָרד-ברייקינג קורץ ווייַטקייט. פֿון אַ גיכקייַט פון 308 קילאמעטער / ה צו אַ גאַנץ האַלטן, ער דאַרף בלויז 100 מעטער.
נאָך נישט זיכער אויב עס איז נייַ אָדער נאָר רענאַווייטיד? אין אמת, איר זענט נישט דער בלויז איינער. בעשאַס די פּראָבע, עס אפילו געדאַנק צו מיר אַז אַ טיניידזשער גייט פארביי, קלאר אַדיקטיד צו קאָמפּיוטערס, דזשאָוקינגלי געפרעגט מיר צי איך זיצן, דאָס איז אַ Peugeot Tristo זיבן פונט פינף טענטס. איך האָב נישט געענטפערט, אָבער איך געדאַנק, יאָ, אויב איך קוק אויף עס פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, אפֿשר שוין. אָבער נאָך וואָס עס אָפפערס צו דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז, זיי ריכטיק קליקט די 308 צייכן אויף עס.
Matevž Koroshec
פאָטאָ: Алеш Павлетич
פּעוגעאָט 308 1.6 HDI פּרעמיום
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 80 קוו (109 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי |
| אָיל טוישן יעדער | 20.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.355 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 25.172 € 0,25 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 75 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.560 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18:1 - מאַקסימום מאַכט 80 קוו (109 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 11,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 51,3 קוו / ל (69,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 240-260 נם ביי 1.750 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - דירעקט ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווהעעלס - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - יחיד ספּידז אין יחיד גירז 1.000 רפּם (קמ/ה) י. 8,48; וו. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – ווהעעלס 7,5דזש × 16 – טירעס 205/50 ר 16, ראָולינג קרייַז 1,84 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 11,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.322 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.850 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.520 קג, אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.א. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.815 מם, פראָנט שפּור 1.526 מם, דערציען שפּור 1.521 מם, ערד רעשוס 11 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1.480 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 13 ° C / פּ = 1.010 מבאַר / רעל. באַזיצער: 50% / טירעס: Michelin ענערגיע סאַווער 205/55 / ר 16 V / מעטער לייענען: 2.214 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,7 יאָר ( 128 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,1 יאָר ( 162 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (346/420)
די 308 איז נישט ווי רעוואלוציאנערע ווי די 307 ווען עס ריטשט די ראָודז, אָבער עס האט אַ לאַנג וועג קאַמפּערד מיט אים. דאַנקען צו נייַע פּלאַן אַפּראָוטשיז, עס איז געווארן אפילו מער שיין, מער אָנגענעם ין, ערגאַנאַמיקס, זיכערקייַט און מאַטעריאַלס זענען בעסער, און די אָרט איז סאַפּרייזינגלי גוט (308 איז אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע ווי 307).
עקסטעריאָר (14/15)
די 308 איז ווייניקער ראַדיקאַל אין פּלאַן ווי די 307, אָבער בעסער ווי עס אַקשלי איז.
ינלענדיש (115/140)
עס איז קיין רעדן וועגן ספּייסיאַסנאַס. הינטער די לעגראָאָם, בלויז די גרויסע האָבן נישט גענוג לעגראָאָם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (32
/ איין)די פינף-גיכקייַט (ימפּרעסיוו) טראַנסמיסיע איז ווייניקער ימפּרעסיוו אין די מאָטאָר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (83
/ איין)עס זענען נישט פילע ענדערונגען, די טראַקס זענען ברייט, אָבער די 308 איז גוט אויף דעם וועג.
פאָרשטעלונג (26/35)
ווען וסאַביליטי און עקאנאמיע זענען אין די פאָר, די מאָטאָר איז אין די שפּיץ פון די קייט.
זיכערהייט (34/45)
די גרונט ויסריכט איז רייַך, די בראַקעס זענען העכסט קאַרב, אָבער איר נאָך האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די ESP.
עקאנאמיע
עס איז נישט ביליק. מיט דעם מאָטאָר, עס איז בלויז בנימצא מיט פּרעמיום ויסריכט. אָבער ער איז שפּאָרעוודיק.
מיר לויבן און טייַנע
שיין און ראַכוועסדיק ינלענדיש
הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס צו פאַרבינדן
ימפּרוווד זיצן שטעלע
עפעקטיוו ווענאַליישאַן סיסטעם
דערציען ווענץ
שפּאָרעוודיק און דיסאַנטלי שטאַרק מאָטאָר
שטעלע אויף דעם וועג
ברייקינג עפעקטיווקייַט
ESP איז נישט סיריאַל
הינטן מיינונג (הינטן זייַל)
לאָודינג הייך
דאַטן אַניוזד פאַרשטעלן צווישן קאָונטערס
פינף-גיכקייַט גירבאַקס
שטופּן-קנעפּל אַודיאָ סיסטעם
