טעסט פאָר Peugeot 3008 ווס Opel Grandland X: דער בעסטער אָפּעל?

דועל פון צוויי מאָדעלס אויף אַ פּראָסט טעקנאַלאַדזשיקאַל פּלאַטפאָרמע - מיט אַ אומגעריכט סאָף

פֿון אַ פויגל אויג, די סימאַלעראַטיז צווישן Grandland X און 3008 זענען סטרייקינג. דאָס איז נישט חידוש, ווייַל די צוויי מאָדעלס האָבן די זעלבע טעכנאָלאָגיע פּלאַטפאָרמע, יקוויפּט מיט די זעלבע דריי-צילינדער טערבאָו ענדזשאַנז און צוזאַמען ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין דער פראנצויזיש סאָטשאַוקס פאַבריק.

א ליכטיק זומער ווינטל בלאזט איבער די בארג קייט. צוויי פּאַראַגלידער פאַרלייגן זייער פליגל און פאַרשפּרייטן אויס זייער גאַנג ווי די האַלבער טאָג זון מאכט זייַן וועג צו די דאָרעמ - מייַרעוו. אין דעם צענטער פון דער פאָטאָגראַפיע, די ללבער פון די Peugeot 3008 שייַנען אין ווייַס און נאַווי בלוי. Opel Grandland X. עס האט נישט רעגן הייַנט, וואָס איז אַ גוטע זאַך, ווייַל איינער פון די פילע סימאַלעראַטיז צווישן די צוויי פּלאַטפאָרמע סיבלינגז איז די פעלן פון אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם - עפּעס וואָס איז נישט גוט צו גיין דורך נאַס אַלפּיין פּאַסטשערז אָן. דאַנק צו זייער דריי-צילינדער ענדזשאַנז און מאַנואַל טראַנזמישאַנז, די צוויי קאָמפּעטיטאָרס זענען בעסער פּאַסיק פֿאַר די טשאַלאַנדזשיז פון די שטאָטיש דזשאַנגגאַל ווי פֿאַר ערנסט אַוועק-וועג אַדווענטשערז, אָבער דאָס איז נישט ומגעוויינטלעך - אין דעם מאַרק אָפּשניט, די 4 × 4 פאָרמולע איז געווען קעסיידער פּראָמאָטעד ווי דער צווייטער. פֿידל.

קליין טורבאָ ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 130 הפּ

דריי-צילינדער מאָטאָר אין אַ סווו מאָדעל ווייינג כּמעט איין און אַ האַלב טאָנס? עס טורנס אויס אַז דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם מיט די שטיצן פון די געצווונגען טשאַרדזשינג סיסטעם און סאַפּרייזינגלי הויך טאָרק. אין ביידע מאָדעלס קענען ניט רעדן וועגן אַ פעלן פון מאַכט אָדער טראַקשאַן - 130 הפּ. און די מאַקסימום טאָרק פון 230 נם ביי 1750 רפּם איז די יקער פֿאַר גאַנץ לייַטיש דינאַמיש פאָרשטעלונג. א ביסל איבער 11 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און אַ שפּיץ גיכקייַט פון כּמעט 190 קילאמעטער / ה זענען גאַנץ טויגן דערגרייכונגען פֿאַר די אַפּאַראַט, וואָס אין ביידע גראַנדלאַנד X און 3008 אקטן ווי די באַזע און אין דער זעלביקער צייט דער בלויז גאַזאָלין מאָטאָר . אין די קייט. א זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז בנימצא ווי אַן אָפּציע אלא ווי די באַזע ווערסיעס פון ביידע מאָדעלס.

די פּאַרטיסאַפּאַנץ אין די פאַרגלייַך נוצן גאַנץ אַ פּלאַץ פון ויסריכט אַרייַנגערעכנט אין די כידעש מדרגה אין Grandland X און Allure ביי Peugeot. אין דייַטשלאַנד, די ווערסיע פון ​​די אָפּעל מאָדעל איז אַ ביסל (€ 300) מער טייַער ווי די פּעוגעאָט. אין די בלינד ספּאַץ פון דער זעאונג פון דעם שאָפער, לופטקילונג מיט צוויי-זאָנע און קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב סיסטעם.

אויף די אנדערע זייט, די 3008 איז זייער געזונט יקוויפּט און וואָרנז אויך די שאָפער פֿאַר די געפאַר פון אַ צונויפשטויס אָדער אומאַדווערטאַנט אָפּפאָר פון די שטעג. די ינלענדיש טוט נישט קוקן סימפּלער - אויף די פאַרקערט. אָנגענעם סטיל, גענוי ווערקמאַנשיפּ און קוואַליטעט מאַטעריאַלס מאַכן אַ זייער גוט רושם.

ערגאָנאָמיקס איז באשטימט ניט געווען אַ בילכערקייַט פֿאַר פראנצויזיש דיזיינערז. די פונקציאָנירן קאָנטראָל סיסטעם, מיט אַ גרויס הויפט טאָוטשסקרעען און זייער ווייניק גשמיות קנעפּלעך, קוקט בלי קלאָר און גלייך, אָבער ווען איר דאַרפֿן צו נוצן די מעניוז אויף די פאַרשטעלן אפילו פֿאַר קליין טינגז ווי גוף טעמפּעראַטור סעטטינגס, די טינגז אָנהייבן צו ווערן אַ ביסל אַנויינג. דאָס איז דעמאַנסטרייטיד דורך די Grandland X, וועמענס באַגריף פון פונקציאָנירן קאָנטראָל און ינפאָטאַינמענט אויך ניצט די PSA פּלאַטפאָרמע, אָבער מיט בלויז אַ ביסל נאָך קנעפּלעך (ווי די קלימאַט קאָנטראָל) דער שאָפער איז באטייטיק רילאַקסט. די קאַנוויניאַנס האט אויך צו טאָן מיט זיכערקייַט, אַזוי די אָפּעל מאָדעל האט אַ קליין מייַלע אין די גוף ראַנג.

צו אונדזער יבערראַשן, די דייַטש מאָדעל אָפפערס אַ ביסל מער פּאַסאַזשיר און באַגאַזש פּלאַץ ווי זיין פראנצויזיש טעק אַנטקעגענער. דער כאַטע הייך, וואָס איז פינף סענטימעטער העכער אין דעם קלאַס, איז יקערדיק, אַזוי די מער ראַכוועסדיק כאַטע איז אויך אַ מייַלע פון ​​דער גראַנדלאַנד X. מיט אים, און אויבן אַלע אין די דערציען סיץ, עס מיינט אַ ביסל מער באַקוועם. אַ יקסעפּשנאַלי גוט רושם אויף ביידע קאַרס, דורך די וועג, מאכט די קוואַליטעט פון די פראָנט סיץ. AGR סיץ זענען בארעכטיגט ווי טייַער אַקסעסעריז פון ביידע בראַנדז (אין 3008, די סערטשאַרדזש איז באטייטיק העכער, אָבער די סיץ אויך אַרייַננעמען אַ מאַסאַזש פונקציע), אָבער זיי גאַראַנטירן ימפּעקקאַבלע טרייסט און גוף שטיצן בעשאַס דינאַמיש קאָרנערינג.

טומלדיק אַנדערקערידזש

די ימפּרעסיוו דרייווינג טרייסט איז אָבער ניט צווישן די שטאַרק ווייזט פון די פראנצויזיש-דייַטש דואָ, און דאָס איז אַנלייקלי צו קומען ווי אַ גרויס יבערראַשן פֿאַר יענע באַקאַנט מיט די טעכנאָלאָגיע פּלאַטפאָרמע מיטן נאָמען EMP2. ביידע סאָליד סוווס שפּרינגען אַ ביסל ומגעלומפּערט איבער באַמפּס, אָבער קוילעלדיק אָפּעל טוט אַ בעסער אַרבעט מיט דעם געדאַנק, גוף וואַקלענ זיך איז ווייניקער באמערקט און טרייסט איז באטייטיק בעסער.

אָבער די דיפעראַנסיז זענען נישט אַזוי גרויס, און אין ביידע מאָדעלס, די דערציען אַקס אָן אַ קאַפּ פון שאָד טראַנזמיץ די שאַקס פון באַוועגונג צו די פּאַסאַנדזשערז אויף אַניוואַן ייבערפלאַך. ניט סאַפּרייזינגלי, ניט ענלעך די אנדערע DS7 קראָססבאַקק קוזינע און זייַן מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, סאָליד סוווס פֿון אָפּעל און פּעוגעאָט האָבן צו האַנדלען מיט אַ פיל סימפּלער טאָרסיאָן באַר אין די דערציען. מיט מער דינאַמיש דרייווינג, די סאַספּענשאַן אָפּפירונג פון ביידע רייוואַלז איז מער אָפּרופיק, אָבער די קורץ לאַטעראַל דזשוינץ נאָך אַרייַנמישנ זיך די רויקקייט פון זייער אַרבעט. אויך דאָ, די 3008 איז אַ ביסל טומלדיק, און די סאָונדס פון די שאַסי ויסקומען צו אַרייַן די כאַטע גרינגער.

דאָס איז אפילו מער ימפּרעסיוו ווייַל די דריי-צילינדער פּעטראָול אַפּאַראַט אין ביידע מאָדעלס איז זייער דיסקריט אין טערמינען פון ראַש און ווייבריישאַן. אין אַדישאַן צו די גראָול אונטער הויך מאַסע אין די מיטל קייט, וואָס האט 130 הפּ. די טערבאָו מאָטאָר איז זייער שטיל און רויק.

די זעלבע זאַך וואָס מיר כינטיד אין די אָנהייב קענען זיין געזאָגט וועגן די דינאַמיק פון די וועג. דער בלויז זאַך וואָס איז כדאי צו באמערקן איז די פּאַמעלעך אַקסעלעריישאַן פון וועגן 80 קילאמעטער / ה אין די העכסטן גאַנג, וואָס אין דינאַמיש דרייווינג אין לאַנד טנאָים ריקווייערז מער אָפט סוויטשינג - נישט זייער שפּאַס פֿאַר ביידע מאָדעלס. די הייבער רייזע איז גאַנץ לאַנג, און זייַן אַקיעראַסי איז באשטימט עפּעס צו זיין געוואלט. אין דערצו, די יבעריק מאַסיוו מעטאַל פּילקע אויף די גאַנג הייבער אין די פּעוגעאָט מאָדעל פילז גאַנץ מאָדנע אין דער האַנט - פון קורס, אַ ענין פון געשמאַק, אָבער די געפיל בלייבט מאָדנע אַפֿילו נאָך אַ לאַנג פאָר.

עס איז קיין קלאָר ענטפֿערן צו די קשיא צי דאַונסייזינג האט אַ positive ווירקונג אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מיט אַ שטארק שפּאָרעוודיק דרייווינג נוסח, דריי-צילינדער ענדזשאַנז זענען גאַנץ שפּאָרעוודיק, און עס איז גאַנץ מעגלעך צו דערגרייכן קאַנסאַמשאַן פיגיערז אויב עס איז אַ זעקס אין פראָנט פון די דעצימאַל פונט. אָבער, די דורכשניטלעך פּרייַז פון די פּראָבע איז העכער נאָר ווייַל פיזיק קענען ניט זיין נאַרן - עס נעמט אַ זיכער סומע פון ​​ענערגיע צו האַלטן אַ מאַסע פון ​​1,4 טאָנס אין באַוועגונג. די אַ ביסל לייטער אָפּעל מאָדעל האט אַ ביסל נידעריקער קורס, אָבער קוילעלדיק די דורכשניטלעך פֿאַר ביידע רייוואַלז איז 7,5 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז באשטימט ניט עפּעס פאַטאַל אָדער פענאָמענאַל.

עטלעכע ווייטיקדיק פֿעיִקייטן פון די פּעוגעאָט, אַזאַ ווי די זייער קליין סטירינג ראָד און קאָנטראָל איבער אים. דער באַשלוס איז ניט בלויז ימפּערד די וויזאַביליטי פון די שוין ניט זייער לעדזשאַבאַל רידינגז, אָבער אויך טוט נישט פֿאַרבעסערן די דרייווינג דערפאַרונג פון 3008.

ויסגעצייכנט בראַקעס אויף ביידע מאָדעלס

רעכט צו די ענג סטירינג אַנגלעס, די מאַשין ריאַקץ גאַנץ נערוואַסלי ווען אַרייַן עקן, אַ נאַטור עס קען באַשרייַבן ווי אַן אויסדרוק פון דינאַמיק. אבער דעם געפיל איז אויך קורץ-געלעבט, ווייַל די באַמערקונגען און פּינטלעכקייַט אין די סטירינג ראָד איז נישט גענוג, און די שאַסי סעטטינגס טאָן ניט לאָזן דינאַמיש נאַטור אויף די וועג. דער פאַקט אַז אַ פיל מער כאַרמאָוניאַס אָפּעראַציע קענען דערגרייכן אַ פיל מער כאַרמאָוניאַס אָפּעראַציע איז קלאר דעמאַנסטרייטיד דורך די גראַנדלאַנד X. די אָפּעראַציע פון ​​די סטירינג סיסטעם איז פיל מער פּרידיקטאַבאַל און ברייטהאַרציק אין טערמינען פון שאָפער באַמערקונגען, ריזאַלטינג אין אַ מאַשין וואָס פילז מער אָפּרופיק ווען קאָרנערינג און מער סטאַביל ווען איר נאָכפאָלגן אַ געגעבן טרייַעקטאָריע. דאָס איז אויך קענטיק ווען דרייווינג אין אַ גלייַך שורה, ווו די אָפּעל מאָדעל האלט די ריכטונג קאַמלי און קאַנפאַדאַנטלי, בשעת די 3008 ריקווייערז פיל מער אָפט אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד.

אגב, די פרי ינטערווענטיאָן פון עלעקטראָניש פעסטקייַט סיסטעמען שטעלן אַ סוף צו די יבעריק ספּאָרטינג אמביציעס פון ביידע מאָדעלס אין אַ בייַצייַטיק און זיכער שטייגער. פֿון דעם פונט פון מיינונג, סאָליד סוווס דורכפירן אויף דער זעלביקער הויך מדרגה און זייער טאָרמאָז אַרבעט פלאָלאַסלי.

די גלידערז פאַרלייגן און פאַרלייגן, און די שטורעם וואלקנס ביסלעכווייַז קלייַבן אויף די מערב כערייזאַן. עס איז צייט צו פאַרלאָזן די אַלפּיין פּאַסטשער.

סאָף

1. אָפּעל

גראַנדלאַנד X ווינס מיט אַ סאַפּרייזינגלי גרויס גרענעץ. זייַן סטרענגקטס זענען אַ ביסל ווידער ינלענדיש פּלאַץ, העכער לעוועלס פון טרייסט און בעסער וועג דינאַמיק.

2. פּעוגעאָט

די מאָדנע סטירינג ראָד, פאָרשטעלונג פון די סטירינג סיסטעם און טומלדיק סאַספּענשאַן ביישטייערן צו די שאָרטקאָמינגס פון די 3008. די פראנצויזיש רעדן וועגן בעסער ינלענדיש פּלאַן און גוט זיכערקייַט ויסריכט.

טעקסט: Heinrich Lingner

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert