פּעוגעאָט 207 1.4 הד טרענדי (3 טירן)
צופרידן
די קאָמבינאַציע מוזן ערשטער זיין קלעראַפייד; די פּעוגעאָט 207 קען זיין אַ דריי-טיר און קען האָבן אַ 1-ליטער טורבאָדיעסעל. אָבער, לפּחות איצט אין סלאָוועניאַ, אַזאַ אַ קאָמבינאַציע איז ניט מעגלעך. ער איז געווען טעסטעד ווייַל דער הענדלער האט אָרדערד די מאַשין אפילו איידער ער פיינאַלייזד די סאָרטירונג פֿאַר די סלאוועניש מאַרק.
אבער גאָרנישט דע; מיט אַ ביסל טאָלעראַנץ און פלעקסאַבאַל טראכטן, איר קענען מאַכן די שליימעסדיק בילד. ניט געקוקט אויף די נומער פון טירן און מאָטאָר, דער ערשטער גוט נייַעס איז די דרייווינג סיטואַציע - עס האט געביטן פון גאָר אַנפייוועראַבאַל אין 206 צו גאָר גינציק אין 207! טאָג און נאַכט. איצט רובֿ דריווערס קענען געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע און די פאַרהעלטעניש פון טרעטלען לענג, סטירינג ראָד און שיפטער מיינט צו זיין זייער גוט.
ווי שטענדיק, אַלעמען פארמען זייער אייגן מיינונג וועגן די אויסזען, אָבער עס איז אמת אַז פּעוגעאָט דיזיינערז האָבן געמאכט אַ רעוואָלוציע ווען מאָווינג פון 205 צו 206, איצט עס איז געווען בלויז אַן עוואָלוציע. עטלעכע מער "שאַרף" עדזשאַז האָבן ארויס אויף דעם גוף, די קאַפּטער האט "פאַרלאָרן" צוויי (פֿאַר אַ טיפּיש 206) לופט סלאָץ, די דערציען איז נאָוטיסאַבלי פּאַדיד (וואָס אויך מיטל אַ באַטייטיק נעראָוינג פון דעם שטאַם צו זיין שפּיץ) און פירסטלי , די ומגעוויינטלעך יקסטיריער דערציען מירערז זענען עפעקטיוו - ווייַל דאָס איז וואָס זיי געבן גוט אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש הינטער די מאַשין.
די גרויסע ענדערונג פון די 206 איז אין די ינלענדיש, ווו די 207 ס פּלאַן איז ווייניקער טיפּיש פּעוגעאָט און מער אייראפעישער, כאָטש מיר טאָן ניט באַשולדיקן עס, גאַנץ פאַרקערט. עס ס מער וועגן קוקט, ווי געזונט ווי צונעמען מאַטעריאַלס. רובֿ פון די פּלאַסטיק אין דער כאַטע איז אויך אָנגענעם צו די פאַרבינדן, אָבער עטלעכע בלייבט שווער - אין דעם פאַל, די פּלאַסטיק סטירינג ראָד. מיר טאָן נישט רעקאָמענדירן!
עס איז טייל מאָל (אַנדערש שטיל) סקוויק פֿון די לינקס ברעג פון די דאַשבאָרד, און צווישן די דאַונסיידז מיר אויך ינקלודעד אַ (מיסטאָמע) אַנפּלאַנד ריס צווישן די אַלומינום-שייפּט פּלאַסטיק ראַם אַרום דעם צענטער פאַרשטעלן (דאַטן פון די אַודיאָ סיסטעם, יאַזדע קאָמפּיוטער) ). , זייגער, אַרויס טעמפּעראַטור) אויף די דאַשבאָרד. דער מיטל איז אויך אין די הויפט שלאָס-ופשליסן קנעפּל, וואָס קענען שנייַדן די שפּיץ פון דיין האַנטגעלענק אויב איר ומגעלומפּערט דערגרייכן די שופלאָד ונטער.
אָבער זיי נאָר קאַנוויי די בעסטער זייַט פון די נייַע פּעוגעאָט: ווייַל עס זענען גענוג פון זיי און ווייַל לפּחות רובֿ פון זיי זענען נוציק. אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר עס איז אַ שלאָס, ינלענדיש לייטינג און אפילו אַ לופט קאַנדישאַנער, וואָס איז (נאָך) נישט פּראַקטיסט אין דעם (פּרייַז) קלאַס. זיי אויך געדאַנק פון דערציען פּאַסאַנדזשערז, וואָס קענען שטעלן עטלעכע קליין זאכן אין אַ לאַנג טיר אָדער אין אַ שופלאָד וואָס פיץ גאָר אין די הינטן. אין אַ ציטער פון גאַטקעס און אַ האַרט זונ -דאַך, מיר מיסט ביי מינדסטער די אַדזשאַסטאַבאַל ספּייסינג פון די פראָנט ווייפּערז, אַוועקזעצן פּאַקאַץ און מער ווי איין ינלענדיש לייטינג.
אין לויט מיט די ינקריסינג פונדרויסנדיק דימענשאַנז און די אַקיומיאַלייטינג ווירקונג פון זיכערקייַט שטערן (מער פּאַסיוו זיכערקייַט שטענדיק מיטל אַ ביסל "סטאָלען" סענטימעטער ין), די ינלענדיש פון די דוועסטאָסעמיקאַ איז נאָוטיסאַבלי גרעסערע און מער ראַכוועסדיק, וואָס, ווי אנדערע יינגער קאָמפּעטיטאָרס, איז עלטער ווי דורכשניטלעך. אַוטאָ קלאַס. דאָס איז מערסט באמערקט אין די ברייט פון דער כאַטע און די קני פּלאַץ פֿאַר די דערציען פּאַסאַנדזשערז, אָבער דאָך, די ינלענדיש אַרבעט אפילו אין טערמינען פון געפיל און אָן אַ מעטער אין האַנט.
עס איז פייַן אַז לפּחות Peugeot האט נישט פאַרגעסן די לעצטנס עקסטענדעד זייַט עפן פון די דערציען פֿענצטער (דריי-טיר אָפּציע!), און עס איז פייַן אַז די גיידזשיז זענען ריין, ליינעוודיק און שיין. זייער ווייַס הינטערגרונט הינץ אויף ספּאָרטינאַס און איז מערסטנס אַ ענין פון געשמאַק, אָבער ווייניקער צופרידן (אויב איר קוק אין די סענסאָרס אין די וויידאַסט זינען פון דעם וואָרט) אַז די ברעט קאָמפּיוטער איז בלויז איין-וועג דאָ, דאָס איז, איר קאָנטראָל עס מיט בלויז איין קנעפּל. די פּשוט און גוט טילט אַדזשאַסטמאַנט פון די פראָנט סיץ איז אויך גוט, אָבער ליידער די דנאָ פון די אַוועקזעצן גאַרטל איז סטאַק רעכט דאָרט ווען איר פּרובירן צו בלעכע עס.
ווען (אויב) איר זענען געגאנגען צו קויפן אַ XNUMX יאָר אַלט מאָטאָר, איר זאָל טראַכטן קערפאַלי וועגן דעם מאָטאָר. און נישט צוליב דעם וואָס דאָס איז דערווײַל (און מיר האָפֿן אָפנהאַרציק, אַז דאָס איז ענדגילטיק) פֿאַר אים דער שוואַכסטער מאָטאָר - דער עיקר, ווײַל ער דאַרף שלעפּן אַ טון שווערע קערפּער וואָס וועגן צוויי הונדערט קילאָ. דער מאָטאָר איז פון אַ מאָדערן טערבאָדיעסעל פּלאַן, און אין אַדישאַן צו זיין קאַלט ווען אַ קאַנווענשאַנאַל דיזאַל איז "טשאַרדזשד", עס גיט אַ זייער הויך מדרגה פון געזונט טרייסט; א דרייווער קען זיך מאמענטאל צעמישט ווערן ביי א גאז סטאנציע דורך אפשטעלן פאר א פאסיגע ברענשטאף פאמפ.
לימז מיט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען ביטע: די ברעט קאָמפּיוטער הבטחות ביי 50 קילאמעטער / ה (דאָס הייסט ביי די גרענעץ אין דער שטאָט) אין דער פערט גאַנג בלויז 2 ליטער פּער 5 קילאמעטער, און אין די פינפט גאַנג 100 ליטער ביי 5 און 4, 100 מיט אַ גיכקייַט פון 5 קילאָמעטערס פּער שעה ... אויב איר וויסן אַז איר וועט פאָרן אין מאַדעריישאַן, די ברירה איז רעכט.
אפילו אויב איר טראַכטן איר האָבן אַ לייווליער שפּאַנונג, עס וועט עפעס באַפרידיקן די פאַסטער גאַנג פון דער שטאָט, אָבער קאַנסאַמשאַן וועט ניט מער זיין ווי פרייַנדלעך. און אויב איר גיין אויף אַ לאַנג נסיעה, איר וועט נישט זיין דער הויפּט צופרידן. דער מאָטאָר האט צו קליין טאָרק (און מאַכט) צו שפּרינגען, ראַגאַרדלאַס פון די גיכקייַט איר קלייַבן אין דעם פּראָבע. אַזוי אָוווערטייקינג אויף סובורבאַן ראָודז וועט זיין כּמעט אוממעגלעך, ווייַל די מאַנווועראַביליטי איז לעגאַמרע צו נידעריק, און פּושינג אויף דער שאָסיי איז אַנלייקלי צו צאָלן זיך אין די פאָרעם פון אַ מאַקסימום גיכקייַט שיעור.
מיט דעם מאָטאָר, איר וועט גלייך אַנטדעקן אַז סלאָוועניאַ האט ווייניק פלאַך ראָודז און אַז דער ווינט אָפט בלאָוז, אָבער אויב עס ריינז נאָך, די פאָרשטעלונג פון אַזאַ אַ שטאַרק דוועסטאָסעמיקאַ פּלוצלינג רידוסט צו וואָס מיר זענען געוויינט אין די דרום. דער פאַקט אַז די ווייפּערז זענען גוט אין ווישן רובֿ פון די ווינטשויב וועט נישט העלפֿן מיט די גיכקייַט.
אויף די טאַטשאָמעטער, די רויט גראָדעק סטאַרץ ביי 4.800 רפּם און אין דריט גאַנג דער מאָטאָר שפּין אַרויף צו דעם ווערט (אָלבייט זייער סלאָולי), אָבער פאָרשטעלונג קוים טראפנס אויב דער שאָפער קראָסיז 1.000 רפּם פריער. אין פּרינציפּ, פון קורס, עס איז גאָרנישט פאַלש מיט די מאָטאָר נישט האָבן די טיפּיש ווילד טורבאָ (דיעסעל) כאַראַקטער, און עס איז אפילו טייַער פֿאַר פילע, אָבער אַזאַ נידעריק טאָרק אויך מיטל שוועריקייט סטאַרטינג ופילל און די נויט פֿאַר אָפט גאַנג ענדערונגען - און דאָס איז בכלל (אָבער נישט אין דעם פאַל!) די גוטע זייַט פון טורבאָדיעסעלס.
מיט די עקסטרע (זעקסט) גאַנג פון די גירבאַקס און דעריבער מער אָוווערלאַפּ, מיר קען יזאַלי אַ ביסל יז דעם פּראָבלעם, אָבער עס מיסטאָמע וועט נישט ברענגען פיל פֿאַרבעסערונג. פּראַקטיס ווייזט אַז מיט אַ ביסל געדולד, דער מאָטאָר ספּינז אַרויף צו 4.500 רפּם אין די פערט, ווען די ספּידאַמאַטער ווייַזן 150 קילאָמעטערס פּער שעה, און די פינפט גאַנג איז קליין גענוג צו זאַמלען עפּעס קליין, און ביי פּונקט אונטער 3.800 רפּם עס ווייזט 160 קילאָמעטערס. אין שעה. נו, אויב סאַטורן נאָר ארויס אין רעכט אַנגלעס צו ווענוס, די טייַטל וואָלט אפילו מאַך צו 165. ווייניקער ווי די פאַבריק הבטחות סייַ ווי סייַ!
(בלויז) ווייניקער פאדערן דריווערס און פּאַסאַנדזשערז וועט זיין צופֿרידן מיט אים, ווי געזונט ווי די גירבאַקס. די שוואַכקייַט בלויז מאַנאַפעסט זיך אין די ספּאָרטיער פאָדערונג וואָס מיר געוויינט אין XNUMX: ווייַל די באַשטעלונג באַמערקונגען איז נעבעך און ווייַל די פרילינג אין די גאַנג הייבער איז צו שטאַרק, וואָס מאכט עס שווער צו יבעררוק פון דריט צו צווייט גאַנג.
דער גאָר פאַרקערט איז דער שאַסי, וואָס ווייזן קלאר אַז אַזאַ אַ פּעוגעאָט קענען באַקומען אַן אַפֿילו מער שטאַרק מאָטאָר, אַזאַ ווי די איצט 1-ליטער פּעטראָול און טורבאָ דיזאַל, ביידע מיט 6 קילאוואט. די דאַמפּינג און פרילינג טונינג איז ויסגעצייכנט און גיט טרייסט אויף אַניוואַן סערפאַסיז און קליין גוף וואַבל.
די סטירינג ראָד איז אויך זייער קאַמיונאַקאַטיוו, עס איז גאָרנישט ראַסינג, אָבער עס פּעלץ פּלעזאַנטלי גלייך און פּינטלעך און מיר קענען קאַנפאַדאַנטלי זאָגן אַז עס האט אַ ספּאָרטי כאַראַקטער. אין קיין פאַל, צוזאַמען מיט די גוט האַנדלינג פון אַלע פיר בייקס (און טראָץ דעם האַלב-שטרענג דערציען אַקס), עס איז געווען אַ פאַרגעניגן צו פאָרן אויף אַ שיין, וויינדינג לאַנד וועג. אין דער זעלביקער צייט, ריסטלאַסנאַס פון גוף בעשאַס שווער ברייקינג איז חידוש (ווי געוויזן דורך אונדזער מעזשערמאַנץ), ווייַל אין דעם פאַל, דער שאָפער דאַרף צו אַרבעטן צו פיל מיט די סטירינג ראָד.
נאָך נישט זיכער וואָס "קלאר שטאָטיש"? נעבעך מאָטאָר פאָרשטעלונג איז העכער ווי די גוף 'ס צוזאָג פון פּלאַץ און טרייסט צו פיל צו רעקאָמענדירן עס פֿאַר לאַנג רייזע מיט אַ ריין געוויסן. און די סיץ זענען צו מיד פֿאַר די צוריק פֿאַר שעה. נו, צומ גליק, די פאָרשלאָג פון Dvestosemik איז גאַנץ רייַך, און איר קענען לייכט ויסמיידן עס. מיט די צונעמען פינאַנציעל ינדזשעקשאַן לויט די פּרייז ציטירט דאָ.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
פּעוגעאָט 207 1.4 הד טרענדי (3 טירן)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 50 קוו (68 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 15,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 166 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,5 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר. |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.979,47 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 22.623,73 € 0,23 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 73,7 × 82,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1398 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 17,9: 1 - מאַקסימום מאַכט 50 קוו (68 הפּ) ביי 4000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 10,9 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 35,8 קוו / ל (48,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 160 נם ביי 2000 רפּם - 1 קאַמשאַפט אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 2 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טערבאָוטשאַרדזשער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,416 1,810; וו. 1,172 שעה; III. 0,854 שעה; IV. 0,681; v. 3,333; פאַרקערט 4,333 - דיפערענטשאַל 5,5 - רימז 15דזש × 185 - טירעס 65/15 ר 1,87 ה, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין 38,2 גאַנג ביי XNUMX רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 166 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 15,1 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער באַר - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק, מעטשאַניקאַל דערציען ראָד פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1176 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1620 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 980 קג, אָן טאָרמאָז 420 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 65 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פונדרויסנדיק דימענשאַנז: פאָרמיטל ברייט 1720 מם - פראָנט שפּור 1475 מם - דערציען 1466 מם - ערד רעשוס 10,8 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | ינערלעך דימענשאַנז: פראָנט ברייט 1420 מם, דערציען 1380 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 4400 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 390 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 25 ° C / פּ = 1029 מבאַר / רעל. באַזיצער: 37% / טירעס: מיטשעלין ענערגיע / מעטער לייענען: 1514 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 20,4 יאָר ( 107 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 37,9 יאָר ( 135 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 166 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,3 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (301/420)
די פאַרמעסט איז קוילעלדיק זייער שטאַרק, און די 207 האט אַ זייער שוואַך מאָטאָר, וואָס איז גענוג צו מאַכן אַ ספּעציעל ימפּרעסיוו רושם. אַנדערש, די פּראָגרעס אין די דרייווינג שטעלע איז באַטייטיק, די סטירינג ראָד איז זייער גוט און די שאַסי איז זייער גוט. א גוטע סטאַרטינג פונט פֿאַר אַ מער שטאַרק מאָטאָר פֿאַר דעם גוף.
עקסטעריאָר (12/15)
עטלעכע שאַרפּער גוף מווומאַנץ זענען אַ גוט מנוחה. טרעהדווערקאַ און דעם קאָליר איז בכלל ציכטיק.
ינלענדיש (112/140)
זייער, אָבער טאַקע זייער קערעקטאַד דרייווינג שטעלע. זייער הויך טרייסט און גוט לופטקילונג. עטלעכע אויבנאויפיקער קראַפצמאַנשיפּ.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (26
/ איין)דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען פיל אונטער עקספּעקטיישאַנז - זיי וועלן באַפרידיקן בלויז די ווייניקער פאדערן. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די מאָטאָר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (68
/ איין)די סטירינג ראָד איז פּלעזאַנטלי קאַמיונאַקאַטיוו און די שאַסי איז זייער גוט טראָץ די האַלב-שטרענג דערציען אַקס. זייער ומרויק ווען ברייקינג.
פאָרשטעלונג (12/35)
בלויז דער מאָטאָר וועט זיין ווי לעבעדיק ווי מעגלעך אין די שטאָט. אָוווערטייקינג אַרויס די שטאָט איז כּמעט אוממעגלעך.
זיכערהייט (37/45)
די פּאַסיוו זיכערקייַט פּעקל איז ויסגעצייכנט, ASR און ESP סיסטעמען קען נישט זיין בארעכטיגט. ברייקינג דיסטאַנסע ין עקספּעקטיישאַנז.
עקאנאמיע
בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, די מאָטאָר קאַנסומז זייער קליין ברענוואַרג און זייער קליין ווערט אָנווער איז פּרעדיקטעד.
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג שטעלע
געזונט טרייסט
דורכגעגאנגען
פליווהעעל
שאַסי
אָפֿן פּלאַץ
קאַנסאַמשאַן
מאָטאָר פאָרשטעלונג
טראַנסמיסיע
ווערינג אַ אַוועקזעצן גאַרטל
טערנקי ברענוואַרג טאַנק היטל נאָר
דייַגעס ווען ברייקינג שווער
איין-וועג יאַזדע קאָמפּיוטער
עטלעכע ויסריכט פלאָז
