פּעוגעאָט 206+ 1.4 (55 קוו) סטייל
אויב די מאַשין סטייז אויף די מאַרק פֿאַר 12 יאר, די דיזיינערז, סטראַטעגיסץ, ענדזשאַנירז, פאַרוואַלטונג און, טאָמער, עמעצער אַנדערש זאָל זיין קאַנגראַטשאַלייטיד מיט אַלע אונדזער הערצער. מיט די 206, זיי אַטשיווד וואָס אַלעמען אין די אַוטאָ אינדוסטריע וויל: צו שרייַבן געשיכטע.
מאַכן אַ מאַשין וואָס נאָך 12 יאָר איז נאָך שיין, מיט מערסטנס מאָדערן שאַפּעס, אָבער אויבן אַלע מיט אַ גינציק פאַרהעלטעניש צווישן וואָס איז געפֿינט און די סומע פון ינוועסטאַד געלט, איז עפּעס וואָס איר וועט מיסטאָמע נאָר איין מאָל. אדער נאך נישט.
פּעוגעאָט איז געראָטן מיט די 206, וואָס האט לאַנג זינט באַצאָלט אַוועק אַלע די השתדלות און גערעכטפארטיקט די פינאַנציעל פּלאַן. עס איז געקומען די צייט צו מאכן געלט, ווייל די מאשינען האבן שוין לאנג צוריק באצאלט.
מיר מיסטאָמע זאָל נישט וויסט צו פילע ווערטער וועגן די פאָרעם. זי איז נאך אלץ די טייערע פון פרויען'ס הערצער, און זי איז נאך אלץ א מאן וואס דרייווט (געווענליך) נאר ווייל זי קען נישט גיין אויפן וועג. ניט ענלעך די מער דערוואַקסענע 207, די אַטראַקטיוו קליין גרייס פון די 206 מאכט עס גרינג צו זען הינטער די ראָד, און ביז איר באַקומען אין די נייַ מאַשין, ווייניקער דיסערנינג דריווערס וועט באַלד געפֿינען אַז עס איז גאָרנישט דאָרט.
אין דער דערוואַקסן צייַט פון זיין לעבן, עס באקומען עטלעכע נייַע פֿעיִקייטן רעמאַניסאַנט פון גרעסערע מאָדעלס (פאַסאַד, לאַמפּס), אַנדערש די גרונט בילד איז כּמעט יידעניקאַל צו די פריערדיקע מיללענניום. העה, סאָונדס אַ ביסל סקערי, צי ניט?
גירלס, אויב דאָס איז דיין ערשטער מאַשין, איר וועט (מיסטאָמע) גאָרנישט פאַרפירן. די איינציקע פארקויפן ווארענונג איז אז מען טאר נישט אריינגיין אין די 207. דאן באמערקט מען שנעל אז די נייע קארס זענען אסאך אויסגעוואקסן, אז דער נאכפאלגער איז 195 מם לענגער און עס איז 98 מם מער פלאץ פאר אינסטאלאציע. פּלייצעס פון פראָנט אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז.
אָבער גרייס איז נישט אַלץ, האָב איך ערגעץ געהערט. צוויי הונדערט און זעקס נאָך אַ גוט יאָרצענדלינג, מיר אַרייַנלאָזן. נאָך זייער פריש אַרויס, אבע ר פאר ן אינערלעכ ן קענע ן מי ר דא ס ני ט פאדערן .
ראָטאַרי סוויטשיז פֿאַר HVAC האָבן לאַנג שוין אַ וויסט פון געשיכטע ווייַל מאָדערן דיזיינז נוצן מער באַקוועם און ווייניקער פּלאַץ-קאַנסומינג קנעפּלעך. גלייך אַוטדייטיד איז די דין און קליין פאַרשטעלן אין די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול, וואָס אין די 206+ בלויז דיספּלייז יקערדיק ראַדיאָ דאַטן און איר קענען נישט באַקומען דאַטן פון די יאַזדע קאָמפּיוטער אויף עס ווייַל עס איז נישט דאָרט.
און כאָטש איר קענען לייכט בלייַבנ לעבן אָן קיין דאַטן (זאָגן, אָן די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איר קענען רעכענען אין די גאַז סטאַנציע), מיר מיסט אויס צו ווייַזן די אַרויס טעמפּעראַטור אין ווינטער.
פון די זיכערהייט סיסטעמען, די 206+ האט בלויז צוויי ערבאַגס און אַן אַבס סיסטעם, נאָך 200 עוראָס פֿאַר זייַט ערבאַגס און נאָך 200 ESP פֿאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל און גיכקייַט לימיטער? פֿאַרגעסן עס.
אַז ס וואָס עס ספּוילז איר מיט דייטיים פליסנדיק לייץ (האַ, עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס נאָך טאָן ניט פאָרשלאָגן זיי טראָץ דעם נייַ מאָדעל יאָר!), מאַנואַל לופטקילונג, מאַכט סטירינג, (זייער הויך) הויפט לאַקינג און עלעקטריק מאַכט ווינטשויב קאָנטראָלס.
ניין, דער הויפּט חילוק צווישן 206+ און 207 איז, פון קורס, זיכערקייַט (207 פונקטן אין די EuroNCAP פּראָבע איז קלאַסאַפייד ווי "ויסגעצייכנט", 206 - גוט מיט פיר שטערן אין פאָרשטעלן) און די שטעלע הינטער די ראָד. בשעת די 207 איז פשוט רויאַל אין טערמינען פון גרייס און ערגאַנאַמיקס, די 206+ וועט בלויז באַפרידיקן קלענערער דריווערס. מיר האָבן קריטיקירט די זיצפּלאַץ מיט 12 יאָר צוריק און גלויבן מיר, עס איז נישט ימפּרוווד איבער די יאָרן.
עס איז פשוט צו ווייך, עס איז צו קליין זייַט שטיצן און, אויבן אַלע, די אַוועקזעצן ייבערפלאַך איז צו קורץ. צוזאַמען מיט די ווייַט סטירינג ראָד, איר וועט פילן ווי די פּעדאַלז זענען צו נאָענט און די סטירינג ראָד איז צו ווייַט אַוועק. און אויב איר האָט קידס, איר וועט פעלן נאָך אַ אינטש אין די צוריק אַוועקזעצן און שטיוול פּלאַץ, פֿאַר אַ גאַנץ פון 245 ליטער. די גרעסערע 207 האט אַ 270-ליטער באַזע שטיוול, ווי געזונט ווי אַ שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן, עפּעס וואָס די 206 קען נישט באַרימערייַ.
שוין אין די לעצטע מיללענניום (עס סאָונדס ווי אַ וועגעלע), מיר זענען ימפּרעסט דורך די דורכזעיקייַט, וואָס וועט זיין געשריבן אויך אויף די הויט פון יונג גערלז אין 2010. די 1-ליטער 4-כאָרספּאַוער גאַזאָלין מאָטאָר איז נישט אַ יידלשטיין פון טעכנאָלאָגיע, אין מינדסטער נישט אין דער תקופה פון קליין טורבאָטשאַרדזשד וניץ.
אבער לאמיר נישט זיין זשעדנע, עס טוט זייער אַרבעט גוט גענוג. ווי לאַנג ווי איר טאָן נישט וועלן צו זיין די פאַסטאַסט אויף די שאָסיי (פינף גירז), עס איז גלאַט און לעפיערעך שפּאָרעוודיק, און ביי נידעריק ריווז עס איז טוויטשי גענוג צו האַלטן שטאָט מענטשן פון געבן איר אַ שמוציק קוק.
עס איז אַ פּלאַץ פון טאָרק אפילו ווען איר נעמען אַלע דיין בעסטער פריינט צו אַ פּאַרטיי, און איר מיסטאָמע טאָן ניט טראַכטן וועגן שלעפּן אַ קאַראַוואַן, טאָן איר? מיר האָבן בלויז צוגעשריבן די הויך און ומפּינקטלעך טראַנסמיסיע צו די מאַקאַניקס (איך טאָן ניט וויסן וואָס איז מער אַנויינג, אָדער צוגעהערט צו די טראַנסמיסיע אָדער באַמערקונגען זאָגן קוק אויף דעם, ער האט קיין געדאַנק ...), אָבער פון דער ערשטער פּראָבע מיר זענען נאָך צופרידן מיט די פּרידיקטאַבאַל שאַסי און ריזאַנאַבלי אָפּרופיק מאַכט סטירינג.
און אויב אין 1999 מיר געלויבט האַנדלינג און פעסטקייַט, הייַנט מיר וועלן לויבן בלויז פּרידיקטאַביליטי. האַנדלינג און פעסטקייַט פון די נייַ קאַרס האָבן ימפּרוווד באטייטיק, וואָס איז טאָמער נישט חידוש זינט די (גרעסערע) טירעס האָבן אַ ברייט כווילבייס צו נוץ פון די עקסטרעם עקן פון די (שוין גרויס) קאַרס. אָבער, די פלינקייַט בלייבט, מאכן די 206 איינער פון די מערסט שיין קאַרס אין די שטאָטיש דזשאַנגגאַל.
דער קאָלעגע פון פּוחיהאַר האָט פאַרענדיקט דעם גרויסן פּראָבע מיט זאָגן אַז די גרעסטע אַדוואַנטידזשיז פון דעם מאַשין זענען זיין אָריגינעל פאָרעם און זיין אַפּעלירן צו די שיין געשלעכט. אָבער, אין 2010 מיר קענען בלויז לייגן: אַזוי ווייַט.
Alosha Mrak, פאָטאָ:? Ales Pavletić
פּעוגעאָט 206+ 1.4 (55 קוו) סטייל
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 55 קוו (75 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,3 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.360 קמ55? - מאַקסימום מאַכט 75 קוו (5.500 הפּ) ביי 120 רפּם - מאַקסימום טאָרק XNUMX נם וועגן 3.400 / מין. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר געטריבן דורך פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 175/65 ר 14 ט (מיטשעלין אַלפּין ב + ס). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 170 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 13,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,1/4,8 / 6,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 150 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 952 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.420 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 3.872 מם - ברייט 1.655 מם - הייך 1.446 מם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
| קעסטל: | 245-1.130 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 10 ° C / פּ = 1.040 מבאַר / רעל. vl. = 45% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.787 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,9 יאָר ( 117 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
די רעדאקציע האט געלאכט פון דעם וואס מען קען לויבן און קריטיקירן דעם קאלום פאר דעם וואס מיר שרייבן איבער. אָבער איבער 12 יאָר, די קרייטיריאַ האָבן ווערן פיל שטרענגער, ספּעציעל אין טערמינען פון זיכערקייַט, ספּייסינאַס, ערגאַנאַמיקס און עפעקטיווקייַט (אַרייַנגערעכנט יקאַלאַדזשי). אָבער, עס בלייבט 206, אויך מיטן נאָמען + עווערגרין אין פאָרעם.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
פּרייַז
(נאָך) פייַן קוקן
דורכזעיקייט
טראַנסמיסיע
קיין אויף-ברעט קאָמפּיוטער (קיין אַרויס טעמפּעראַטור אָנווייַז)
עס טוט נישט האָבן אַ שפּאַלטן דערציען סיטבאַקק
זיכערקייַט (עלטער פון יקערדיק פּלאַן)
דרייווינג שטעלע
