פּעוגעאָט 2008 - קראָסאָוווער אַנשטאָט פון סטאַנציע וואַגאָן
די טשאַנגינג פון די וועכטער איז פארגעקומען אין דער אייראפעישער אָטאַמאָוטיוו וועלט. דער אָרט פון דער סטאַנציע וואַגאָן איז ינקריסינגלי פאַרנומען דורך אפילו מער ווערסאַטאַל קראָססאָווערס. נייַ אין שאָורומז איז די 2008 פּעוגעאָט, דער עלטערע ברודער פון די געזונט-געגרינדעט 208.
די אָפּשניט פון קליין קראָססאָווערס (ב-קראָססאָווערס) איז דעוועלאָפּינג דינאַמיקאַללי זינט 2009. אנדערע בראַנדז האָבן געשווינד נאכגעגאנגען דעם דרך וואָס די קיאַ נשמה און ניסן דזשוקע האָבן געפירט. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka און Suzuki SX4 זענען אויך איצט ווייינג פֿאַר אַ קוינע.
פּעוגעאָט 2008 איז אַ נייַע שפּילער, טעקניקלי, עס איז דער צווילינג פון די געזונט-געגרינדעט 208. עס שאַרעס די זעלבע שטאָק, מאָטאָרס און פילע טרים דעטאַילס. די פראנצויזיש דייַגע איז נישט בדעה צו באַקענען די 208 SW מאָדעל אין די ליינאַפּ. אָבער, דער ריס נאָך אַ קליין סטאַנציע פור זאָל נישט צעמישן בויערס. עס איז גאַנץ געזונט אָנגעפילט מיט אַ דעבוטינג קראָסאָוווער - עס האט אַ באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 350-1194 ליטער, אַ נידעריק לאָודינג שוועל און אַ ינדזשיניאַס דערציען אַוועקזעצן פאָלדינג סיסטעם (די באַקרעסץ זענען פאָולדאַד מיט איין הייבער און די סיץ מאַך, דאַנק צו ווו עס איז קיין שריט).
די דיסטאַנסע צווישן די 2008 פּעוגעאָט שאַסי און די וועג איז 16,5 סענטימעטער - 2 סענטימעטער מער ווי די 208. דער חילוק איז קליין, אָבער גרויס גענוג צו באַשטימען די צושטאַנד פון די באַמפּער אָדער סילז ווען אַריבער הויך קערבז. עקסטרע מילאַמיטערז וועט קומען אין האַנטיק ווען דרייווינג אויף פּראָסט ראָודז. דער מאַשין טוט נישט ענדיקן אפילו אויף גרעסערע באַמפּס, כאָטש פאַסטער קאָרנערינג באַמפּס קענען מאַכן די דערציען אַקס טוויטשי. דער שיפּוע פון דעם גוף איז קליין. צום באַדויערן, אַ פּראָבלעם באקאנט פון די 208 - די ראַש וואָס אַקאַמפּאַניז דרייווינג איבער גרעסערע ירעגיאַלעראַטיז - קען נישט זיין ילימאַנייטאַד.
סאַלעס סטאַטיסטיק קלאר ווייַזן אַז פיר-ראָד פאָר איז נישט באַטייַטיק אין די קלאַס פון קליין קראָססאָווערס. עס ינקריסאַז די פּרייַז פון די מאַשין, ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ראַדוסאַז פּראָודאַקטיוויטי, וואָס מיטל אַז אַ קליין נומער פון קאַסטאַמערז סדר עס. פּעוגעאָט האט נישט עקספּערימענט. ער האט געבויט דעם אויטא וואס דער מאַרק פאדערט, א פראנט-ראָד דרייווער קראָסאָוווער.
דער בלויז לייזונג פֿאַר מענטשן וואָס ווילן צו גיין אויף אַן גרינג טעריין פּאַסירונג איז די גריפּ קאָנטראָל. דאָס איז אַ ביסל מער אַוואַנסירטע טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם מיט פינף אָפּערייטינג מאָדעס - אויף, אַוועק, שניי (אַרויף צו 50 קילאמעטער / ה), אַלע-טעריין (אַרויף צו 80 קילאמעטער / ה) און זאַמד (אַרויף צו 120 קילאמעטער / ה). ). צו פאַרגרעסערן טראַקשאַן, די עלעקטראָניק האַלטן אָפּטימאַל ראָד צעטל און רעדוצירן די צעטל פון ווייניקער גריפּ, וואָס איז עקוויוואַלענט צו מער טאָרק אויף אַ ראָד וואָס כאַפּאַנז די ערד האַרדער. צו מאַכן גריפּ קאָנטראָל מער ווי בלויז אַ בעלז און פייַפן, Peugeot אָפפערס אַ סיסטעם מיט M + S טירעס, די טרעד פון וואָס איז בעסער צוגעגרייט פֿאַר דרייווינג אין בלאָטע און שניי אויף גליטשיק סערפאַסיז.
דערווייַל, גריפּ קאָנטראָל איז אַן אָפּציע אויסשליסלעך אויף די מערסט טייַער אַלורע פאַרשיידנקייַט. דער ימפּאָרטער טוט נישט פאָרויסזאָגן פיל אינטערעס אין דער פאַרגרעסערן - אין דער שטאָט, די הויפּט וווין פון די 2008 מאָדעל, עס איז בייסיקלי אַרויסגעוואָרפן. אַדזשאַסטמאַנץ צו ויסריכט און אָפּציעס זענען מעגלעך אין פאַל פון קלאָר אינטערעס.
אונטער די קאַפּטער, פּעטראָול 1.2 ווטי (82 הפּ, 118 נם) און 1.6 ווטי (120 הפּ, 160 נם), ווי געזונט ווי דיזאַל 1.4 הד (68 הפּ, 160 נם) און 1.6 E-הדי (92 הפּ, 230 נם; 115 הפּ און 270 הפּ ענדזשאַנז נם) מיט ברייקינג סיסטעם.
די מערסט שטאַרק דיעסעל מאָטאָר איז די מערסט ענדזשויאַבאַל צו פאָר. טאָרק איז שעפעדיק און עס איז דער בלויז מאָטאָר אין די ליינאַפּ צו זיין פּערד מיט אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס. די רוען ווערסיעס פון די מאָטאָר באַקומען "פינף". זיי אַרבעט לייכט, אָבער די דזשאַק סטראָקעס זענען אַנויינג לאַנג - ספּעציעל אין די לעצטע גאַנג, וואָס איר זוכט פֿאַר אַרום די פּאַסאַזשיר ס קני. עס איז אַ שאָד, ווייַל די גאַנג ריישיאָוז זענען געזונט מאַטשט צו די קעראַקטעריסטיקס פון די ענדזשאַנז. עס איז נאָר געבליבן צו אַרבעטן אויף די מעקאַניזאַם פון זייער סעלעקציע.
פּעוגעאָט פוילן יקספּעקץ אַז די 50 VTi דריי-צילינדער מאָטאָר וועט זיין די מערסט פאָלקס, אפילו ביי 1.2%. אויף פּאַפּיר 82 הפּ און 118 נם טאָן ניט קוקן פּראַמאַסינג. אָבער, ער פּאַסיז די יגזאַם! פון קורס, די וויקאַסט 2008 איז נישט אַ גיכקייַט שעד, אָבער עס איז גענוג פֿאַר אַ גלאַט פאָר. די מאַשין טוט אַ ויסגעצייכנט אַרבעט פון יבעריאָגן טראַקס אויף לאַנד ראָודז און ריטשאַז שאָסיי ספּידז אין אַ לייַטיש צייט. יענע וואס אַרומפאָרן אָפט אָדער מיט אַ פול מאַסע פון פּאַסאַנדזשערז זאָל באַטראַכטן אַ מער שטאַרק פּאָורטריין. אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג קען זיין אַ 1.2 THP טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער מאָטאָר, וואָס וועט פאַרבייַטן די געוויינטלעך אַספּיראַטעד 1.6 VTi ווייַטער יאָר.
פֿאַר ליזערלי אַוועק-וועג דרייווינג, די פּעוגעאָט 2008 1.2 ווטי איז צופרידן מיט ווייניקער ווי 6 ל/100 קילאמעטער. גרינגער דרייווינג, ווייַל אין 13,5 סעקונדעס צו "הונדערטער" עס איז שווער צו רעדן וועגן דינאַמיש, עס ינקריסיז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אַרויף צו 7-7,5 ל / 100 קילאמעטער. ד י רעזולטאט ן אי ן שטא ט זא ל ניש ט זײ ן פי ל העכער .
גוט נידעריק מאַכט פאָרשטעלונג איז רעכט צו דער וואָג. די באַזע פּעוגעאָט 2008 ווייז בלויז 1045 קג, בשעת די כעוויאַסט וואַריאַנט ווייז 1180 קג. דער אַוועק פון וידעפדיק וואָג איז פּעלץ מיט יעדער באַוועגונג פון די סטירינג ראָד. דער פראנצויזיש קראָסאָוווער מיט אַנדיזגייזד פרייד טוט די קאַמאַנדז פון די פירער. די סטירינג איז דירעקט און האט אַ כאַנדאַלבאַר מיט אַ רעקאָרד קליין דיאַמעטער. עס איז אַ שאָד אַז די נוצן פון עלעקטריק מאַכט סטירינג און די באַשטעטיקן פון אַ הויך "רעפֿערענץ" מי ראַדוסאַז די געפיל פון קאָנטאַקט מיט די וועג. אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז געווען מעגלעך צו יקוויפּ די פּעוגעאָט 2008 מיט אַ פּאַרקינג אַסיסטאַנט, וואָס אַדזשאַסטיד די קראָסאָוווער צו די גאַפּס צווישן אנדערע וועהיקלעס און העלפּס צו באַקומען אויס פון די פּאַרקינג פּלאַץ. די PLN 1200 אָפּציע איז רעזערווירט אויסשליסלעך פֿאַר די מערסט טייַער אַלורע ווערסיע.
די ינלענדיש פון די פּעוגעאָט 2008 איז לאַרגעלי געפירט איבער פון די 208. דער הויכפּונקט פון די פּראָגראַם איז די דאַשבאָרד מיט אַ גרויס און מאָדערן-קוקן מולטימעדיאַ סיסטעם פאַרשטעלן און ינסטרומענט טאַפליע. די מאַנשאַפֿט געפירט דורך Adam Bazydło באַשלאָסן אַז די ינדאַקייטערז זאָל זיין געשטעלט אויבן די סטירינג ראָד. דאָס ראַדוסאַז די ווייַטקייט צווישן די ווינטשויב און מעטער - אויב דער שאָפער וויל קאָנטראָלירן די גיכקייַט, ער קורץ די אויגן אַוועק די וועג. די לייזונג אַרבעט, כאָטש עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז מיט זיכער אַוועקזעצן און כאַנדאַלבאַר סעטטינגס, די מעטער קען זיין אַבסקיורד דורך די כאַנדאַלבאַר קאַנט.
די עסטעטיק פון דער כאַטע פארדינט ומלייקנדלעך לויב - ספּעציעל אין מער טייַער ווערסיעס פון די קאַנפיגיעריישאַן. ימפּרעסיוו מעטאַל ינסערץ, טשיקאַווע אַפּאָולסטערי פּאַטערנז אָדער געפירט לייטינג. ווער פּונקט זוכט וועט געפֿינען פּלאַסטיקס מיט שאַרף עדזשאַז אָדער ניט זייער סאַונדלי פארזאמלט עלעמענטן. צומ גליק, עס זענען נישט פילע פון זיי, און אַפֿילו ווען דרייווינג דורך באַמפּס, די פּעוגעאָט 2008 ינלענדיש טוט נישט מאַכן דיסטורבינג סאָונדס.
גענוג פּלאַץ אין פראָנט. די סיץ זענען געזונט פּראָפילעד, כאָטש אפילו אין די לאָואַסט שטעלע זיי זענען ווייַט פון די שטאָק - ניט יעדער שאָפער וועט זיין דילייטיד. די צוריק אַוועקזעצן קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייץ צוויי אַדאַלץ. לימיטעד פּלאַץ, ווערטיקאַל און פלאַך באַקס, אָבער, זענען נישט קאַנדוסיוו צו ווייַטער עקספּאַדישאַנז.
די Peugeot 2008 1.2 VTi פּרייַז רשימה אָפּענס אַרויף צו PLN 54 פֿאַר די אַקסעס ווערסיע. נאָרמאַל ESP, זעקס אַירבאַגס, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, הויפט לאַקינג, אַרומפאָרן קאָנטראָל, דאַך ריילז און מאַכט פֿענצטער און מירערז. איר מוזן באַצאָלן אַן נאָך PLN 500 פֿאַר אַ מאַנואַל לופט קאַנדישאַנער. די עקוויפּמענט איז געווען געענדיקט אין אַזאַ אַ וועג צו מוטיקן קאַסטאַמערז צו סדר די אַקטיוו ווערסיע (פֿון PLN 3000). אין אַדישאַן צו די "לופט קאַנדישאַנינג", עס האט אַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד און אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ 61-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן. Peugeot אויך מוסיף נאַוויגאַציע מיט אַ מאַפּע פון אייראָפּע פֿאַר פריי. זייַן קאַטאַלאָג פּרייַז איז PLN 200.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
