דער ערשטער און לעצטע אַוסטראַליאַן סופּער וט? דעטאַילס וועגן די 2023 Ford Ranger Raptor און וואָס עס ביץ די רייען פון די Ford Falcon GT, Holden Commodore SS און Chrysler Charger E49

מיט אַ דרייסט נייַ נאָז, ברייט טראַקס און אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָול מאָטאָר, די ראַפּטאָר לעסאָף האט די מוסקל צו גלייַכן די מאַנלי יקסטיריער.

די לעצטע אַוסטראַליאַן סופּערקאַר אין געשיכטע - און פאַרקערט, דער ערשטער סופּער טראָק - לעסאָף ימערדזשד פון די שאַדאָוז אונטער די גייז פון די צווייטע דור Ford Ranger Raptor.

אין דער צווייטער העלפט פון דעם יאָר, די הויך-פאָרשטעלונג פלאַגשיפּ ווערסיע פון ​​​​די נייַ-דור P90,000 ראַנגער פּיקאַפּ טראָק, מיט אַ פּרייַז וואָס איז געריכט צו שטופּן $ 703 אָדער מער, איז געריכט צו שלאָגן די גראַוואַל מיט סקאָרטשינג גיכקייַט און אַ קאָמפּלעקס שאַסי צו שטעל זיך דערמיט.

בשעת Ford וויל צו רשימה קיין אַקסעלעריישאַן צייט, מיר פֿאַרשטיין אַז די אַלע-נייַע 3.0-ליטער צווילינג-טערבאָטשאַרדזשד עקאָבאָאָסט וו 6 פּעטראָול מאָטאָר וואָס איז (דערווייַל) ויסשליסיק פֿאַר די ראַפּטאָר אַקסעלערייץ אַ טאָפּל קאַב טראָק ווייינג אַרום 2500 קג, אַרויף צו 100 קילאמעטער /ה אין ווייניקער ווי 5.5 קילאמעטער/ה. XNUMX סעקונדעס, וואָס שטעלט עס אויף אַ פּאַר מיט עטלעכע פון ​​די פאַסטאַסט טאָמיד געבויט אין אַוסטראַליאַ.

ענלעך צו דער מאָטאָר געניצט אין די שוועסטער Ford Bronco Raptor מיט איבער 300kW פֿאַר די צפון אמעריקאנער מאַרק, היגע ימישאַנז רעגיאַליישאַנז דאַרפן מאַקסימום מאַכט און טאָרק צו זיין רידוסט צו 292kW און 583Nm ריספּעקטיוולי - און די פיגיערז זענען בלויז מעגלעך ווען ניצן פּרעמיע אָקטיין אַנלעדיד גאַזאָלין. 98. זיי נאָך רעדוצירן פאָרשטעלונג מיט נאָרמאַל 91 אָקטיין אַנלידיד גאַזאָלין.

אָבער, מיט די הילף פון אַ ספּעציעל טונד 10ר60 טאָרק קאַנווערטער 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קלענערער טירעס (33-אינטש אלא ווי 37-אינטש), לייטער וואָג, און אַ נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט, די ראַנגער ראַפּטאָר איז ריפּאָרטאַדלי פאַסטער ווי זיין אמעריקאנער קוזין.   

צווישן אנדערע אַדוואַנסיז, די נייַ צווילינג-טורבאָ וו 6 באָוס אַן "אַנטי-אָפּשטיי" סיסטעם וואָס האלט די טורבאָס ביי אָפּטימום רעוווס צו ויסמיידן די געוויינטלעך מאָומאַנטערי אָפּשטיי וואָס אַקערז נאָך דער שאָפער דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.

דער מאָטאָר איז אַ שטרענג קאַנטראַסט צו די 157 קוו / 500 נם 2.0-ליטער, פיר-צילינדער, צווילינג-טורבאָ דיעסעל מאָטאָר וואָס איז געווען דער איינציקער מאָטאָר פֿאַר די אַוטגאָוינג ראַנגער ראַפּטאָר זינט זיין קאַטער אין 2018.

דאָס איז אויך בלויז איינער פון די פילע סיבות וואָס די אַסקינג פּרייַז פון די נייַקייַט איז מסתּמא צו שפּרינגען פון די יגזיסטינג מאָדעל ס $ 79,390 איידער אַרומפאָרן הוצאות.

ווידער, עס איז אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער און רודער שיפטערס, אָבער דאָס מאָל די P703 ראַפּטאָר ניצט אַ וואַריאַנט פון די נייַ ט6.2 ראַנגער ווילדטראַק ס שטענדיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם מיט אַן אויף-פאָדערונג עלעקטראָניש צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע. אַריבערפירן קאַסטן, ווי געזונט ווי פראָנט און דערציען לאַקינג דיפערענטשאַלז.

א 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז קאָננעקטעד צו די מאָטאָר.

פארד גלויבט אַז זיי האָבן געפרוווט צו יקספּאַנד די ראַפּטאָר ס קייפּאַבילאַטיז ביידע אויף און אַוועק די געשלאגן שפּור דורך ניצן זיבן דרייווינג מאָדעס - דריי פֿאַר אויף-וועג דרייווינג (אַרייַנגערעכנט "נאָרמאַל", "ספּאָרט" און "גליטשיק") און פיר פֿאַר אַוועק-וועג ( שטיין דרייווינג). , זאַמד, בלאָטע / ראַץ). און Bach).

באַדזשאַ איז אַ נייַקייַט: אין פאַקט, עס אַלאַוז איר צו פאָר מיט הויך גיכקייַט אַוועק-וועג, ווי אַ מיטינג מאַשין דיזיינד פֿאַר פּראָסט טעריין.

פּלוס, פֿאַר אַ צוגעלייגט ספּעקטאַקל, עס איז אַן אַקטיוו ויסמאַטערן וואַלוו וואָס אַמפּלאַפיייז די טאָן פון די צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע. עס זענען פיר זיך-יקספּלאַנאַטאָרי סעטטינגס: "שטיל", "נאָרמאַל", "ספּאָרט" און "באַטש" - די יענער, לויט צו Ford, "איז מענט בלויז פֿאַר אַוועק-וועג נוצן".

ווי אנטפלעקט בעשאַס די T6.2 ראַנגער ס גלאבאלע דעבוט שפּעט לעצטע יאָר, די פּלאַטפאָרמע אונטער עס און די ראַפּטאָר איז אַ דריט-דור דריי-שטיק ראַם דעוועלאָפּעד צוזאמען די ראַנגער פֿאַר די יו. עס. מאַרק, אָבער אויך באטייטיק אַנדערש פון אים. דאָס אַלאַוז איר צו טוישן די סאַספּענשאַן אויף די הינטן, די אַדזשאַסטאַבאַל כווילבייס אין דעם צענטער און די מאָדולאַריטי פון די מאָטאָר אין די פראָנט.

ווי די נייַע ראַנגער, די כווילבייס פון ראַפּטאָר איז 50 מם מער ווי פריער, מיט די עקסטרע לענג בדעה צו שטופּן די פראָנט ווילז אויס, באגלייט דורך אַ קאָראַספּאַנדינג פאַרגרעסערן אין שפּור ברייט. בשעת די קוילעלדיק לענג בלייבט די זעלבע, קירצער אָוווערכאַנגז צוזאָג ימפּרוווד אַוועק-וועג רעשוס.

אָבער, די לייטער ראַם ראַפּטאָר שאַסי פֿעיִקייטן עקסטרע ריינפאָרסמאַנט צוגעגעבן צו די דערציען דאַך פּילערז, לאַסט געגנט, ספּער ראָד געזונט און סאַספּענשאַן, אַרייַנגערעכנט אַרום די פּראַל באַמפּער, קלאַפּ בארג און דערציען קלאַפּ קאַנטיקער.

כאָטש זיי קוקן ענלעך אויף פּאַפּיר, די ראַפּטאָר ס א אָרעם פראָנט סאַספּענשאַן און וואַט ס שפּול-ספּרינג דערציען סאַספּענשאַן זענען גאָר רידיזיינד, וואָס אָפפערס אַ פאַרגרעסערן אין רייזע פֿאַר מער אַרטיקולאַטיאָן, ווי געזונט ווי אַלומינום אויבערשטער און נידעריקער קאָנטראָל געווער פֿאַר עקסטרע שטאַרקייט אָן עקסטרע וואָג.

אין אַדישאַן, עס זענען נייַ פאָקס 2.5 לייוו וואַלוו שאַקס מיט ינערלעך בייפּאַס און עלעקטראָניש דאַמפּערז וואָס בייַטן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש באזירט אויף וועג / ייבערפלאַך טנאָים צו צושטעלן אַלץ פון ימפּרוווד טרייסט און קאָנטראָל אויף די וועג צו בעסער אַבזאָרפּשאַן פון קאָראַגיישאַנז און ראַץ אַוועק-וועג.

די וואַט שפּול פרילינג דערציען סאַספּענשאַן איז גאָר רידיזיינד.

אין אַדישאַן, די פאָקס שאַקס זענען יקוויפּט מיט דנאָ-אויס קאָנטראָל פֿאַר מאַקסימום דאַמפּינג קראַפט אין די לעצטע 25% פון קאַמפּרעשאַן.

אנדערע שאַסי-פֿאַרבונדענע ימפּרווומאַנץ אַרייַננעמען געוואקסן אַנדערבאָדי שוץ און אַ פראָנט גליטשנ טעלער קימאַט צוויי מאָל די גרייס פון אַ רעגולער וועלדערער. דאַנק צו דעם, ווי געזונט ווי מאָטאָר און אַריבערפירן קעסטל שוץ, צווייענדיק שלעפּ כוקס פראָנט און דערציען פֿאַר מער בייגיקייט אין פאַל פון אַ באָג אַראָפּ, און אַ נייַ אַוועק-וועג אַרומפאָרן קאָנטראָל סיסטעם באקאנט ווי טרייל קאָנטראָל וואָס אַרבעט ביי ספּידז אונטער 32 קילאמעטער /ה. דער שאָפער קענען פאָקוס אויף דרייווינג די מאַשין איבער שווער טעריין, די לעצטע ראַפּטאָר איז דיזיינד צו בעסער נאַוויגירן די געשלאגן שפּור.

גערעדט פון סטירינג, די עלעקטריק געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג סיסטעם איז אויך גאָר רידיזיינד אין די לעצטע מאָדעל. די אַלע-נייַ הידראָפאָרמעד פראָנט סוף גיט פיל מער עפעקטיוו מאָטאָר קאָאָלינג און לופטקילונג. און עס זענען בעסער אַירפלאָוו פּראָפּערטיעס ווען אַקסעסעריז זענען אינסטאַלירן.

בשעת די פיר-ראָד דיסק בראַקעס זענען יסענשאַלי ינכעראַטיד פון פריער, די אַנטי-שלאָס בראַקעס און עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל ווייכווארג זענען ריקאַליברייטיד פֿאַר ימפּרוווד אַוועק-וועג פאָרשטעלונג. די גאַנץ וואָג ינקריסיז מיט 30-80 קג דיפּענדינג אויף די ספּעסיפיקאַטיאָן.

ווי געמאלדן שפּעט לעצטע יאָר, די ראַנגער (און דעריבער די ראַפּטאָר) ספּאָרט אַ מער בלאָקיק און דרייסט פראָנט סוף פּלאַן וואָס איז אין שורה מיט Ford ס קראַנט טראָק טראכטן, ווי געזען אויף די לעצטע פול-גרייס F-סעריע טראַקס. אן אנדער טאַלאַנט איז די ינסקריפּשאַן "FOR-D" אויף די נאָז.

אויף די נאָז איז אַ גרויס ינסקריפּשאַן FOR-D.

ראַפּטאָר ינטראַדוסיז C-קלאַמערן אַדאַפּטיווע געפירט מאַטריץ כעדלייץ צו די דואַל קאַב סעריע פֿאַר בעסער פּרויעקציע און זיכערקייַט, און אויף די דערציען זיי זענען פּערד מיט ענלעך סטיל געפירט טיילליגהץ. עס איז אַ האָריזאָנטאַל גריל מיט האַרט ייגל ינסערץ, אַ שפּאַלטן באַמפּער מיט אַ גוף-קאָלירט בראָו באַר און צווייענדיק ינאַגרייטיד שלעפּ כוקס.

נאָך פּלאַן עלעמענטן ספּעציפיש צו די ראַפּטאָר אַרייַננעמען פאַנגקשאַנאַל קאַפּטער און פראָנט סקיד ווענץ, פּערפערייטאַד זייַט סטעפּס, אַ ברייט דערציען קעסטל אָפּטיילונג מיט מער פּראַנאַונסט ראָד אַרטשעס, און אַ פּרעסיסיאָן גריי דערציען באַמפּער מיט צווייענדיק קאַטאַוץ פֿאַר אַ פול צווייענדיק ויסמאַטערן סיסטעם און ינאַגרייטיד קיקסטאַנד. .

אין די הינטן פון די ראַפּטאָר זענען צוויי גרויס ויסמאַטערן פּייפּס.

גלויבן עס אָדער נישט, די ראַנגער און ראַפּטאָר האָבן ווייניקערע געדריקט גוף פּאַנאַלז ווי איר זאל טראַכטן. די ראַנגער שאַרעס בלויז די אָיללייט, דאַך און טירן.

ווי מיט די יענער, די ראַפּטאָר ס ינלענדיש איז אַ ריזיק שפּרינגען פאָרויס פון די אַוטגאָוינג מאָדעל.

שליסל דיפעראַנסיז פון די ראַנגער אַרייַננעמען אַזוי גערופענע "דזשעט פייטער-ינספּייערד" פראָנט ספּאָרט סיץ וואָס צוזאָג ווייַטער מדרגה שטיצן (אויב ניט אַ פּילאָט ס אַרויסוואַרף סיסטעם), שטארקער דערציען סיץ, און לאַגזשעריאַס אַזאַ ווי אַמביאַנט לייטינג און אַ לעדער-אלנגעוויקלט ספּאָרט סטירינג. ראָד. , מאַגניזיאַם צומיש פּאַדאַלז, 12.4-אינטש דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, 12.0-אינטש פּאָרטרעט טאָוטשסקרעען מיט Ford Sync 4A ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וויירליס קאַנעקטיוויטי פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, וויירליס טשאַרדזשינג, און באַנג & אָלופסען פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם.

Ford אויך גלויבט אַז דער נייַ ראַפּטאָר וועט זיין באטייטיק שטילער, גליטשיקער און שיין ין די פריערדיקע ווערסיע.

צום סוף, עס זענען צוויי סטיילז פון 17-אינטש צומיש ווילז - איינער מיט אַפּשאַנאַל בעאַדלאָקק טויגעוודיק ווהעעלס - מיט BF Goodrich All-Terrain KO2 טירעס.

פארד אנגעהויבן ארבעטן אויף די נייַ ראַפּטאָר צוריק אין 2016 מיט דער ציל צו שאַפֿן אַ מער טויגעוודיק אַלע-ראַונדער פּעקל. הייס וועטער טעסטינג איז געווען דורכגעקאָכט אין די נאָרדערן טעריטאָריע, מיט נאָך יוואַליויישאַנז געפירט אין דובאַי (זאַמד / מדבר), ניו זילאַנד (קאַלט וועטער) און צפון אַמעריקע (פּאַורטראַין קאַלאַבריישאַן).

מער דעטאַילס, אַרייַנגערעכנט ספּעציפיש דרייווער הילף סיסטעמען, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז רייטינגז, קראַך פּרובירן רעזולטאַטן, זיכערקייַט פאָרשטעלונג, ויסריכט לעוועלס און אַקסעסערי אַוויילאַבילאַטי, וועט זיין מודיע נעענטער צו די ראַפּטאָר מעלדונג טאָג.

בלויז די ראַפּטאָר, די דאַך און די טירן זענען שערד מיט די ראַנגער.

מיר האָפן אַז מיר וועלן אויך קענען אַרויסגעבן אַלע די וויכטיק ריפּאָרץ פון דער ערשטער יאַזדע גיכער ווי שפּעטער, אַזוי בלייבן טונד.

פיל פון די יינציק אַנטוויקלונג פון די ראַפּטאָר קומט פון די Ford Performance אָפּטייל, און ווי יעדער T6 און T6.2 ראַנגער באזירט פאָרמיטל, אַרייַנגערעכנט רובֿ צוקונפֿט ווערסיעס פון די VW Amarok II, איז דיזיינד, ענדזשאַנירד און ענדזשאַנירד אין און אַרום מעלבורן.

אָבער, יעדער מעלדונג פון די T6.2 קאַרס, אַרייַנגערעכנט די אַפּקאַמינג עווערעסט, ברענגט אונדז נעענטער צו די לעצטע גאַנץ אַוסטראַליאַן פאָרמיטל, ווייַל Ford האט שוין מודיע אַז אַ גאַנץ נייַ ווייַטער-דור ראַנגער איז שוין אין אַנטוויקלונג. אין מישיגן, USA ניצן אַ סקאַלאַבלע אַרקאַטעקטשער באזירט אויף די אַפּקאַמינג F-סעריע טראָק שורה.

וועלכער וועג איר קוק אויף עס, די ראַפּטאָר איז אַוסטראַליאַ ס ערשטער באמת הויך-פאָרשטעלונג טראָק - און די לעצטע פון ​​די היגע האָדעווען.