פּראָבע פאָר מערסעדעס-אַמג גט

אין טעקסאַס, ספּאָרט קאַרס זענען נישט זייער ליב, אָבער קיינער מאָניטאָרס די מאַקסימום ספּידז דאָ - אַ גרויס אָרט צו באַקענען זיך מיט די נייַ מערסעדעס טראָג וואָס וועט קאָנקורירן מיט די פּאָרש פּאַנאַמעראַ.

עס איז געווארן מאָדערן צו פאַרגלייכן אַ יאַזדע אין קאַרס מיט שנעל און באַקוועם פלייץ, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה, ניט די מערסט פּאַסיק מאָדעלס זענען אויסדערוויילט פֿאַר דעם. יענע וואָס טאַקע פאַרדינען עס, זענען מאַדאַסטלי אַוועק. פֿאַר בייַשפּיל, Mercedes-AMG GT. דאָ איז די פיוזשאַן פון גיכקייַט און טרייסט - אין די צוריק איר פילן ווי אין דער ערשטער-סאָרט אַוועקזעצן. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, עס איז באַקוועם צו זיצן, נאָר דער פּילאָט איז אין פראָנט, די גיכקייַט איז ימפּרעסיוו, אָבער עס איז נישט פּעלץ. און עס איז פיל גרינגער צו ווערן אַ פּילאָט ווי אין אַן אַעראָפּלאַן - איך אריבערגעפארן פאָרויס, סטעפּט אויף די גאַז און כּמעט גענומען אַוועק.

באָעינג 737 פּיקס אַרויף גיכקייַט פון 220 קילאמעטער / ה ביי סטאַרטאַפּ. די באַקאַנטע פיר-ליטער ביטורבאָ "אַכט" פון מערסעדעס אין די GT 63 S ווערסיע קענען לייכט קאָפּע מיט אַזאַ אַקסעלעריישאַן און איז אַנלייקלי צו אָפּשטיי הינטער די פלאַך איידער ער הייבט אַוועק פון דער ערד. אן אנדער זאַך איז אַז אַזאַ ספּידז זענען פּראָוכיבאַטאַד אויף ציבור ראָודז, אַזוי איר דאַרפֿן צו באַקומען באַקאַנט מיט די קייפּאַבילאַטיז פון אַ פיר-טיר קופּ אויף דער שפּור. און ניט ווי עס יז, אָבער אויף די קראַנט פאָרמולע 1 שפּור אין אַוסטין, די הויפּטשטאָט פון טעקסאַס.

אין ערשטער עס געווען אַז טעקסאַס איז אַ מאָדנע אָרט צו פּרובירן אַ ספּאָרט מאַשין. דער ציל וילעם פון דעם מאָדעל לעבט מער אויף די קאָוס, און פּיקאַפּ טראַקס באַהערשן די ראָודז פון די גרעסטע (נאָך אַלאַסקאַ) שטאַט פון די פאַרייניקטע שטאַטן. לאקאלע רעדנעקקס מיט נייַגעריקייַט געזען אַוועק די נייַ מערסעדעס, אָבער זיי קוים געוואלט צו קויפן איין. פארוואס וואָלט זיי וועלן אַ מאַשין וואָס קען נישט פּאַסיק אַ קו אין די שטאַם?

אָבער די היגע מינהגים לאָזן איר פאָר קעסיידערדיק גיכקייַט - אויב איר נאָכפאָלגן די כּללים, אפילו טראַקס וועט יבעריאָגן איר אויף דער שפּור. אבער די הויפּט זאַך איז אַז אין אַ לאַנג וועג אויף די צוריק דיוואַן (אין די פינף-סיטער ווערסיע) אָדער אין דער פאָטעל (אין די פיר-סיטער) Mercedes-AMG GT איר וועט ניט האָבן צו לייַדן - פֿאַר די 183-סענטימעטער מיר עס איז געווען גענוג כעדרום און קאָפּ צימער מיט אַ גרענעץ.

און דער שטאַם איז זייער רומי - צוויי ריזיק טשעמאָדאַן פּאַסיק לייכט. די פראָנט פּאַסאַזשיר איז מער טרייסט דאַנק צו די ויסגעצייכנט שטיצט עמער סיץ און אַקסעס צו די פאַרווייַלונג סיסטעם מיט צוויי 12,3-אינטש סקרינז. איר קענען דרייען די בורמעסטער אַרומרינגלען געזונט סיסטעם אָדער קלייַבן 64 קאָליר פֿאַר אַמביאַנט לייטינג.

אָבער דער הויפּט שטריך אין די ינלענדיש איז די סטירינג ראָד מיט לקד פּאַנאַלז אויף די ספּאָוקס. די לינקס איינער איז באַשולדיקן פֿאַר באַשטימען די סאַספּענשאַן סטיפנאַס און הייבן די פליגל, און די רעכט איינער איז באַשולדיקן פֿאַר טשאַנגינג די דרייווינג מאָדעס.

עס אַלע אנגעהויבן מיט אַ פּייסקאַר ראַסע געפירט דורך בערנד שניידער, אַ פינף-צייַט דטם מייַסטער אין די ראָד פון אַ מערסעדעס. ער גיט אַן אָנווייַז: דער ערשטער שויס איז פֿאַר ינטראַדאַקטערי, די רגע מיר זענען דורכגעקאָכט, סוויטשינג די קעסטל צו די ספּאָרט + שטעלע, די מנוחה - אין וועלן - אין אַ ספּעציעל שטאַם מאָדע.

די מערסעדעס-אַמג גט אויך האט די סטירינג קערעקשאַן פונקציע שוין באַקאַנט פון די C63, וואָס קענען זיין באַשטימט אין וועלן, דיפּענדינג אויף אונדזער דערפאַרונג. עס זענען פיר סעטטינגס: באַסיק, אַוואַנסירטע, פּראָ און האר, וואָס ווירקן די ענטפער פון די מאָטאָר, סאַספּענשאַן און סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם.

בעל איז דיזיינד פֿאַר ווילד ראַסע מאָדע, אין וואָס די מאַשין איז ינקרעדאַבלי אָפּרופיק און ריקווייערז זייער גענוי סטירינג און טרעטלען מווומאַנץ. די מנוחה וועט זיין נוציק ווען איר פאַרלאָזן די שפּור. אָבער אפילו אין ראַסע, די טרייַעקטאָריע פון ​​די פיר-טיר מערסעדעס-בענז גט 63 ז איז ענג וואָטשט דורך די עלעקטראָניק - אַזוי מיט יעדער שויס איר לאָזן זיך צו פּאַמעלעך אַראָפּ שפּעטער און דרייען די סטירינג ראָד אין טשיקאַנעס אין ינקריסינג גיכקייַט, טעסטינג די צוויי -טאָן מאַשין פֿאַר שטאַרקייט.

סעראַמיק בראַקעס כאַפּן אין קיין צייט, און די 639 כאָרספּאַוער מאָטאָר דיליווערז גלייבן רעזולטאַט טראַקשאַן. עס איז אַ שאָד אַז די גלייַך שורות אין אַוסטין זענען זייער קורץ, און 20 טורנס האָבן נישט לאָזן צו פאַרגיכערן העכער 260 קילאמעטער / ה, בשעת די דערקלערט מאַקסימום גיכקייט איז ווי פיל ווי 315 קילאמעטער / ה. סקערי נומערן פֿאַר אַ פיר-טיר מאַשין. אָבער נאָך דעם אָנקומען, עס איז געווען מעגלעך צו פאָרן סיידווייז אין די פּאַרקירפּלאַץ - די GT 63 S האט אַ דריפט מאָדע צוגעגעבן צו די טראַנסמיסיע, אין וואָס די ESP איז גאָר פאַרקריפּלט, און די פראָנט ראָד קלאַטש איז אָופּאַנד, אַזוי די מאַשין איז דערציען ראָד פאָר.

אויף דער שפּור, מיר פלו ערשטער קלאַס בלויז אויף די מערסט באפוילן ווערסיע פון ​​די GT 63 S, וואָס וועט זיין די מערסט טייַער (אין אייראָפּע - € 167). אפילו די מערסט שטאַרק כייבריד פּאַנאַמעראַ טורבאָ ז E- היבריד (680 הפּ) איז ערגער ווי אַ מערסעדעס - עס האט אַ אַקסעלעריישאַן צייַט פון 0,2 ס מער און די שפּיץ גיכקייט איז 5 קילאמעטער / ה סלאָוער, אָבער די פּרייַז איז אויך אַ ביסל העכער.

אבער עס זענען סימפּלער ווערסיעס. GT 63, אָן די דריפט מאָדע, מיט 585 הפּ מאָטאָר. וועט ציען 150 €, און די GT 53 סטאַרץ ביי 109. עס האט אַ 3-ליטער ינלינע-זעקס י 6 מאָטאָר מיט 435 הפּ. מיט 48 וואלט עלעקטריקאַל סיסטעם פֿאַר די עק באָאָסט סטאַרטער-גענעראַטאָר.

53 האט אַ מעטשאַניקאַל, און נישט אַן עלעקטראָניש, דערציען דיפערענטשאַל שלאָס און אַ פרילינג סאַספּענשאַן אַנשטאָט פון אַ פּנעוומאַטיש. שפּעטער, דער דעראַטעד 367-כאָרספּאַוער וואַריאַנט פון די גט 43 איז טעקניקלי ניט אַנדערש פון די גט 53, אָבער מיט אַ רעוועכדיק און סייקאַלאַדזשיקלי וויכטיק פינף-פיגורע פּרייַז פון € 95.

טיפּ	ליפטבאַקק
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם	5054/1953/1455
כווילבייס, מם	2951
טרוקן וואָג, קג	2045
מאָטאָר ס טיפּ	פּעטראָל, ביטורבאָ
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	3982
מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם)	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס
מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם)	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס
פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע	גאַנץ, 9АКП
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	315
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s	3,2
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	11,3
פּרייַז פון, ייראָ	167 000