מאָטאָר אָוווערכיטינג: סימפּטאָמס, סיבות, יפעקץ און וישאַלט
צופרידן
די יוואַקיאַוויישאַן פון קאַלאָריעס רעכט צו רייַבונג און טייל פון די קאַמבאַסטשאַן איז די ראָלע פון די קאָאָלינג קרייַז. טאקע, דער מאָטאָר האט אַ ידעאַל אַפּערייטינג טערמאַל קייט. צו קאַלט, זיין אַפּערייטינג שטעלט זענען פאַלש, די ייל איז צו דיק און די געמיש מוזן זיין פאָרטאַפייד ווייַל די עסאַנס קאַנדענסיז אויף די קאַלט טיילן. צו הייס, עס זענען נישט גענוג קליראַנסיז, פילונג און פאָרשטעלונג זענען רידוסט, רייַבונג ינקריסיז, די בוימל פילם קענען ברעכן און די מאָטאָר קענען ברעכן.
אויב דיין מאָטאָציקל איז לופט-קולד, עס איז ניט פיל איר קענען טאָן צו פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון די קאָאָלינג סיסטעם חוץ צו לייגן עטלעכע ינטעלידזשאַנטלי ספּייסט פּראָבעס. אָבער, אויב דיין מאָטאָציקל ווערט הייס, אַחוץ פֿאַר אַ זייער זעלטן פאַבריקאַנט פּלאַן טעות, דאָס איז ווייַל די אָנהייב פון די בייז איז אנדערש.
געפאַר, שלעכט מישן
פעלן פון גאַזאָלין אין די מאָטאָר קענען גרונט אָוווערכיטינג. אָונערז פון שטופּ-ציען זאכן וויסן דעם! געדיכט מאָטאָרס, דרילד פּיסטאָנס זענען אָפט דער רעזולטאַט פון צו קליין נאַזאַלז. טאקע אויב עס איז נישט גענוג ברענוואַרג, די באַוועגונג פון די פלאַם פראָנט איז גאַנץ פּאַמעלעך ווייַל די דראַפּלאַץ פון גאַזאָלין קענען ניט זיין געפֿונען שנעל גענוג צו פאַרשפּרייטן. זינט דעמאלט האט מען פארלענגערט די פארברענען צייט, וואס הייצט מער אויפ'ן מאטאר, ספעציעל אין די אויסגאסט געגנט, וויבאלד די פארברענגונג האלט נאך ווען די לייץ זענען אנגעצונדן. דעריבער, עס איז אַ ריזיקירן פון טייטנינג. אן אנדער קריטיש פונט: פּראָגרעס צו יגנישאַן. צו פיל אין שטייַגן ינקריסאַז די צילינדער דרוק, פייווערד דעטאַניישאַן. דעם פּלוצעמדיק יקספּלאָוזשאַן פון די גאנצע ברענוואַרג מאַסע פּלוצלינג ריקווייערז מאַקאַניקס און קענען אפילו דורכשטעכן די פּיסטאָן. דאָס איז דער חילוק צווישן פייַער און יקספּלאָוזשאַן. דרוק לימאַץ זענען נישט די זעלבע!
פליסיק קאָאָלינג
ווען פליסיק קולד, מיט די ויסנעם פון די געלט גאַטקעס, ראַרעלי געזען אויף מאָדערן ענדזשאַנז זינט די אַדווענט פון עלעקטראָניש יגנישאַן / ינדזשעקשאַן קאַמבאַניישאַנז, אָוווערכיטינג איז מער פֿאַרבונדן מיט אַפּעריישאַנאַל אַנאַמאַליז. זאל ס קוק אין די קאַמפּאָונאַנץ פון די קרייַז איינער דורך איינער צו געפֿינען אַלע מעגלעך פייליערז.
וואַסער פּאָמפּע
ראַרעלי דער מקור פון דעם פּראָבלעם, זי קען נאָך ליידן פון אַ טריינינג כיסאָרן. זינט דעמאלט איז די צירקולאציע פון וואסער דורכגעפירט געווארן בלויז דורך א טערמאזיפאן, דאס הייסט הייסט וואסער הויבט זיך אן, און קאלט וואסער לאזט זיך אראפ אינעם קרייז, וואס מאכט א צירקולאציע. דאָס איז ניט שטענדיק גענוג צו קילן די מאָטאָר און דעריבער, אויב אין צווייפל, ענשור אַז די פּאָמפּע ראָוטייץ ווען סטאַרטינג די מאָטאָר.
פייַן רייניקונג!
לופט באַבאַלז אין די קאָאָלינג קרייַז קענען אָנמאַכן פילע פּראָבלעמס. טאַקע, אויב די וואַסער פּאָמפּע איז סטערינג די לופט, גאָרנישט איז געטאן. פּונקט אַזוי, אויב דער טערמאַסטאַט מיטלען די טעמפּעראַטור פון די לופט באַבאַלז ... עס איז נישט גרייט צו גיין און ווענדן די פאָכער! צום סוף, אויב איר פאַרלאָזנ זיך טראַפּט לופט באַבאַלז צו קילן הייס ספּאַץ אין די מאָטאָר, איר וועט זיין דיסאַפּויניד. אַזוי מאָראַל, איידער איר זוכט פֿאַר די ביסל חיה, ילימאַנייץ די באַבאַלז אין אַלע די שפּיץ פון די קייט.
Calorstat
דער גענעראַל טערמין איז ינאַפּראָופּרייט ווייַל עס רעפערס צו אַ רעגיסטרירט טריידמאַרק, ווי אויב מיר זענען גערעדט וועגן אַ פרידזשידער אַנשטאָט פון אַ פרידזשידער. עס איז אַ דיפאָרמאַבאַל טערמאַסטאַטיק מיטל וואָס אָפּענס און קלאָוזיז די קאָאָלינג סיסטעם דיפּענדינג אויף צי עס איז קאַלט אָדער הייס. ווען קאַלט, עס טורנס אַוועק די קאַלאָריפער אַזוי אַז דער מאָטאָר קענען כאַפּן די טעמפּעראַטור ווי געשווינד ווי מעגלעך. דאָס ראַדוסאַז מעטשאַניקאַל טראָגן און ימישאַנז. אַמאָל די טעמפּעראַטור ריטשאַז אַ גענוג שוועל, די מעטאַל מעמבראַנע דיפאָרמז און אַלאַוז וואַסער צו סערקיאַלייט צו די קאַלאָריפער. אויב די קאַלאָריק ווערט איז סקיילד אַרויף אָדער פאָלטי, וואַסער טוט נישט סערקיאַלייט אין די קאַלאָריפער, אפילו הייס, און דער מאָטאָר כיץ אַרויף.
טערמאַסטאַט
דעם טערמאַל באַשטימען אָפּענס און קלאָוזיז די עלעקטריקאַל קרייַז דיפּענדינג אויף די טעמפּעראַטור. ווידער, אין די געשעעניש פון אַ דורכפאַל, עס ניט מער סטאַרץ די פאָכער און אַלאַוז די טעמפּעראַטור צו העכערונג ינעקסעראַבלי. אויב דאָס איז דער פאַל, איר קענען דיסקאַנעקט די קאַנעקטער וואָס איז פארבונדן צו אים און שפּור עס מיט אַ שטיק פון דראָט אָדער פּאַפּיר קלעמערל, וואָס איר וועט ינסאַלייט מיט קליי. דערנאָך די פאָכער וועט לויפן קעסיידער (סייַדן עס פאלן!). פאַרבייַטן די טערמאַסטאַט געשווינד ווייַל דרייווינג מיט אַ מאָטאָר וואָס איז צו קאַלט ינקריסיז טראָגן, פּאַלוטאַנט ימישאַנז און קאַנסאַמשאַן.
פאָכער
אויב עס קען נישט אַקטאַווייט, דאָס קען אויך זיין רעכט צו דער ברענט אָדער קעראָוד (למשל HP Cleaner). מאַכן זיכער אַז די פּראָפּעלער ספּינז סמודלי און פאַרבינדן גלייך צו 12 וו.
קאַלאָריפער
עס קענען זיין פארבונדן אָדער ויסווייניק (ינסעקץ, בלעטער, גומע רעמנאַנץ, אאז"ו ו) אָדער ינערלעך (וואָג). מאַכט זיכער אַז עס איז ריין. דו זאלסט נישט אָוווערעסטאַמייט די HP קלינער אויף זיין בימז ווייַל זיי זענען זייער שוואַך און פלעקס מיט מורא. א וואַסער שפּריץ, וואַשפּולווער און בלאָווער זענען בעסטער. ין, איר קענען אַראָפּנעמען טאַרטאַר מיט ווייַס עסיק. עס איז מאָדיש און ביליק!
קאָרק!
עס סאָונדס נאַריש, אָבער עס איז זייער וויכטיק, ספּעציעל אין אַ ראַסע. טאקע ביי די אטמאספערישע דרוק קאכט וואסער ביי 100°, אבער אפשר האט איר באמערקט אז עס קאכט פריער אין די בערג ווייל דער אטמאספערישער דרוק איז נידעריגער. דורך ינקריסינג די טאַרנישינג פון די קאַלאָריפער היטל, איר וועט פאַרהאַלטן די בוילינג. מיט אַ פאָרדזשד 1,2 באַר דעקל, בוילינג וואַסער ריקווייערז אַרויף צו 105 ° און אפילו 110 ° צו 1,4 באַר. דעריבער, אויב איר זענט דרייווינג אין די היץ, עס קען זיין נוציק, אפילו אויב מיר האָבן געזען עס, עס איז שטענדיק בעסטער צו פאָר קאָולדער פֿאַר אָפּטימאַל פאָרשטעלונג. אין די הויך טעמפּעראַטורעס, די ערלויבט לופט יקספּאַנדז, וואָס ראַדוסאַז מאָטאָר פּלאָמבירן און פאָרשטעלונג. אבער אויב עס איז קיין אנדערע לייזונג, עס איז גרינג צו ינסטרומענט! אָבער, היט אייך פון די שוואַך לינק! אויב די דרוק ריסעס צו פיל, די צילינדער קאָפּ פּלאָמבע קען זיין פרייַ, אָדער די כאָוזיז וועט פּלאַצן, די קאַפּלינגז קען רינען, אאז"ו ו. צו פיל איז דארף.
פליסיק מדרגה
עס איז דאָ אויך נאַריש, אָבער אויב די פליסיק מדרגה איז צו נידעריק, עס איז לופט אַנשטאָט, און עס קיל אויך נישט. דער מדרגה איז קאַנטראָולד דורך די קעלט אין די יקספּאַנשאַן קאַמער, די בייַזייַן פון וואָס איז געניצט צו פאַרגיטיקן די יקספּאַנשאַן פון די פליסיק רעכט צו דער העכערונג אין טעמפּעראַטור. פארוואס איז דער מדרגה דראַפּינג? דאָס איז די קשיא איר מוזן פרעגן זיך. רינען אויף די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט, פרייַ קאַפּלינגז, רינען אין די קאַלאָריפער ... עפענען דיין אויגן און רעכט. א ליקינג צילינדער קאָפּ פּלאָמבע קענען זיין געזען אָדער אויף אַ קרייַז וואָס בויען אַרויף דרוק, אָדער ווען עס איז וואַסער אָדער מאַלאַסאַז אין די בוימל, אָדער ווייַס פיומז אין די ויסמאַטערן. אין דער ערשטער פאַל, עס איז די קאַמבאַסטשאַן דרוק וואָס פּאַסיז דורך די קרייַז, אין די רגע פאַל, די אָרנטלעכקייַט פון די קאַמער איז נישט ווייאַלייטיד, אָבער די וואַסער קומט אויס, למשל, דורך די פּינס און מיקסעס מיט די בוימל. אין ביידע קאַסעס, די מדרגה פאלס. עס קען אויך פּאַסירן אַז די ליקס זענען ינערלעך צו די מאָטאָר: קייט קעראָוזשאַן (אַלט מאָטאָציקל) אָדער סאַנדבלאַסטינג טאַבלאַץ (לאַטאָקאַ) וואָס דזשאַמפּט און לאָזן וואַסער דורך די בוימל. גוט צו וויסן: אויב איר קענען נישט פאַרגינענ זיך צו פאַרבייַטן דיין קאַלאָריפער, עס זענען ינקרעדאַבלי עפעקטיוו אַנטי-רינען פּראָדוקטן וואָס קענען ראַטעווען איר פון קראַשינג. זיי קענען זיין געפֿונען אין Renault (לעבן דערפאַרונג) און אנדערש, פליסיק אָדער פּודער.
וואָס פליסיק זאָל איך נוצן?
אויב איר קאָנקורירן, טאָן ניט פרעגן זיך די קשיא, דאָס איז וואַסער, ימפּעראַטיוו. טאקע, די רעגיאַליישאַנז פאַרווערן קיין אנדערע פליסיק (שמירן) וואָס קען פאַרשפּרייטן אויף די סטאַרטפּאַס. אין פאַקט, אין די ווינטער, זיין אָפּגעהיט וועגן סטאָרינג און טראַנספּאָרטינג דיין באַרג. געדענקט צו ליידיק עס ווען אין צווייפל! מיט קאַנווענשאַנאַל פליסיק, פליסן די קרייַז יעדער 5 יאָר אָדער אַזוי (זען פאַבריקאַנט ס רעקאַמאַנדיישאַנז). אַנדערש, זייַן אַנטיאַקסאַדאַנט פּראָפּערטיעס פאַרערגערן און דיין מאָטאָר ס מעטאַל שוץ איז ניט מער רעכט צוגעשטעלט. אָפּשיקן צו דער פאַבריקאַנט ס דינסט מאַניואַלז פֿאַר די טיפּ פון פליסיק איר נוצן. דו זאלסט נישט מישן טייפּס פון ליקווידס, איר ריזיקירן כעמיש ריאַקשאַנז (אַקסאַדיישאַן, פאַרקער דזשאַמז, אאז"ו ו).
מינעראַל פליסיק
זיי זענען אָפט בלוי אָדער גרין. מיר רעדן וועגן טיפּ C.
אָרגאַניק פליסיק
מיר דערקענען זיי דורך זייער געל, ראָזעווע אָדער רויט קאָליר, אָבער יעדער פאַבריקאַנט האט זייער אייגן קאָודז, אַזוי טאָן ניט צוטרוי זיי צו פיל. מיר זענען גערעדט וועגן די ד / ג טיפּ. זיי האָבן אַ מער דינסט לעבן און בעסער שלאַבאַן פּראָפּערטיעס ווי טיפּ C פלוידס.
סימפּטאָמס, מאל חידוש, קאָאָלינג פּראָבלעמס
די באַהיצונג מאָטאָר וואָרנז איר מיט זיין פאָכער, וואָס טוט נישט אַרבעטן אין צייט. היטן די מדרגה פון די פליסיק אין די יקספּאַנשאַן טאַנק, ווי געזונט ווי פֿאַר די ווייַס מאַרקס אַרום די קלאַמפּס פון די וואַסער קרייַז, דאָס איז כּמעט שטענדיק ווו עס פלאָוז ינסידיאַסלי.
א מאָטאָר וואָס טוט נישט היץ אַרויף איז מסתּמא צו פאַרנוצן מער ווייַל די ינדזשעקשאַן וועט סיסטעמאַטיש באַרייַכערן די געמיש. דער מאָטאָר וועט האָבן קייפל פייליערז און איר וועט אויך פילן גאַזאָלין אין די ויסמאַטערן.
די מערסט אומגעריכט ברייקדאַון איז מיסטאָמע אַ מאָטאָציקל וואָס וועט נישט אָנהייבן! די באַטאַרייע איז וואַליאַנט, די סטאַרטער איז שפּאַס, עס איז גאַז און יגנישאַן. נו וואס טוט זיך?! איינער פון די סיבות, צווישן אנדערע, קען זיין אַ דורכפאַל פון די וואַסער טעמפּעראַטור סענסער! טאַקע, עס איז בעשאַס ינדזשעקשאַן אַז עס ינדיקייץ צי צו באַרייַכערן די געמיש אָדער נישט. אָבער, אין עטלעכע פאלן, ווען פּראָובינג די גרידס, די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַדאַפּץ אַ פעליקייַט דורכשניטלעך ווערט (60 °) אַזוי נישט צו ענדיינדזשער די מאָטאָר. דעריבער, עס איז ניט מער אָטאַמאַטיק ענריטשמענט (סטאַרטער) אין אָנהייב און עס איז אוממעגלעך צו אָנהייבן! אָבער, צו זען דעם, איר וועט דאַרפֿן אַ דיאַגנאָסטיק מיטל וואָס אַלאַוז איר צו זען די וואַלועס פֿאַר יעדער סענסער. עס איז ניט שטענדיק גרינג צו געפֿינען ברייקדאַונז מיט מאָדערן עלעקטראָניק!
