די פראָנט סאַספּענשאַן פון די מאַשין - זייַן טייפּס, זייער אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.

דריווערס יוזשאַוואַלי וויסן וואָס מין פון מאָטאָר זיי האָבן אונטער די קאַפּטער. אָבער זיי זענען ווייניקער מסתּמא צו וויסן וואָס טיפּ פון סאַספּענשאַן זייער מאַשין האט, אַזאַ ווי אויף די פראָנט אַקס.

עס זענען בייסיקלי צוויי טייפּס פון סאַספּענשאַנז: אָפענגיק, פרייַ. אין דער ערשטער פאַל, די ווילז פון די מאַשין ינטעראַקט מיט יעדער אנדערער. דאָס איז ווייַל זיי זענען אַטאַטשט צו די זעלבע עלעמענט. אין פרייַ סאַספּענשאַן, יעדער ראָד איז אַטאַטשט צו באַזונדער קאַמפּאָונאַנץ.

אין מאָדערן קאַרס, עס איז כּמעט קיין אָפענגיק סאַספּענשאַן אויף די פראָנט אַקס. אָבער, עס איז געניצט אין די פּלאַן פון די דערציען אַקסאַלז פון עטלעכע סוווס. אָבער, פרייַ סאַספּענשאַן איז וויידלי געניצט און ינקריסינגלי דעוועלאָפּעד.

עס איז אויך אַ דריט טיפּ פון סאַספּענשאַן - האַלב-אָפענגיק, אין וואָס די ווילז אויף אַ געגעבן אַקס בלויז טייל ינטעראַקט מיט יעדער אנדערער. אָבער, אין די פּלאַן פון קאַרס געשאפן הייַנט, אַזאַ אַ לייזונג אין די פראָנט סאַספּענשאַן איז פּראַקטאַקלי ניטאָ.

McPherson שפאלטן

די מערסט פּראָסט פראָנט סאַספּענשאַן פּלאַן איז MacPherson סטראַט. זייער ינווענטאָר איז געווען דער אמעריקאנער ינזשעניר ערל סטיל מאַקפערסאָן, וואָס געארבעט פֿאַר אַלגעמיינע מאָטאָרס. באלד נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט מלחמה, ער פּאַטאַנטאַד די שעווראָלעט קאַדעט פראָנט סאַספּענשאַן מאָדעל. דע ר דאזיקע ר געביידע ר אי ז שפעטע ר געװע ן אויפ ן נאמען .

MacPherson ספּיקערז האָבן אַ סאָליד, אפילו סאָליד פּלאַן. אין דער זעלביקער צייט, זיי זענען העכסט עפעקטיוו, וואָס איז וואָס זיי זענען די מערסט פּראָסט לייזונג אין פראָנט סאַספּענשאַן פּלאַן.

אין דעם לייזונג, אַ פרילינג איז מאָונטעד אויף די קלאַפּ אַבזאָרבער, און אין אַזאַ אַ פֿאַרזאַמלונג זיי זענען אַ פאַרפעסטיקט עלעמענט. דער דאַמפּער אקטן דאָ ניט בלויז ווי אַ ווייבריישאַן דאַמפּער. עס אויך גוידעס די ראָד דורך קאַנעקטינג די שפּיץ פון די סטירינג נאַקאַל (טייל פון די סאַספּענשאַן) צו דעם גוף. די גאנצע זאַך איז געטאן אין אַזאַ אַ וועג אַז די קלאַפּ אַבזאָרבער קענען דרייען אַרום זייַן אַקס.

לייענען אויך קלאַפּ אַבזאָרבערז - ווי און וואָס איר זאָל זאָרגן פֿאַר זיי. גייד 

דער נידעריקער טייל פון די סטירינג נאַקאַל, אויף די פאַרקערט, איז קאָננעקטעד צו די טראַנזווערס טראַנזווערס הייבער, וואָס אַקט ווי אַ פירן עלעמענט, י.ע. האט אַ גרויס השפּעה אויף די נאַטור פון די מאַשין ווען קאָרנערינג.

עס זענען פילע בענעפיץ צו נוצן MacPherson סטרוץ. אין אַדישאַן צו זיין זייער סאָליד און לייטווייט, דעם פּלאַן איז אויך זייער עפעקטיוו. עס אויך ינשורז ברייקינג פעסטקייַט און פּאַראַלעל סטירינג טראָץ די גרויס סאַספּענשאַן אַרומפאָרן. עס איז אויך ביליק צו פּראָדוצירן.

עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז. דער הויפּט כיסאָרן איז די טראַנסמיסיע פון ​​באַטייַטיק ווייבריישאַנז פון דער ערד און נאַקינג פון די סטירינג סיסטעם. MacPherson סטרוץ אויך באַגרענעצן די נוצן פון ברייט טירעס. אין דערצו, זיי טאָן ניט דערלאָזן ימפּראַפּערלי באַלאַנסט ווילז, די לאַטעראַל ראַוט פון וואָס איז אַנפּלעזאַנטלי פּעלץ אין דער כאַטע. אין דערצו, זיי האָבן אַ פערלי יידל סטרוקטור, פּראָנע צו שעדיקן ווען געוויינט אויף אַ נידעריק-קוואַליטעט ייבערפלאַך.

מולטי-לינק סאַספּענשאַן

די צווייטע און מערסט פּראָסט טיפּ פון סאַספּענשאַן אויף די פראָנט אַקס איז די מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן. עס איז געניצט דער הויפּט אין העכער קלאַס קאַרס, ווו דער טראָפּ איז אויף דרייווינג טרייסט.

ווי דער נאָמען ימפּלייז, מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן באשטייט פון אַ גאַנץ קאָמבינאַציע פון ​​סאַספּענשאַן געווער: לאַנדזשאַטודאַנאַל, טראַנזווערס, גענייגט און ראַדז.

די יקער פון די פּלאַן איז יוזשאַוואַלי די נוצן פון אַ נידעריקער טריילינג אָרעם און צוויי טראַנזווערס ראַדז. א קלאַפּ אַבזאָרבער מיט אַ פרילינג איז אַטאַטשט צו די נידעריקער ראַקער אָרעם. אין דערצו, דעם אַפּאַראַט אויך האט אַן אויבערשטן ווישבאָנע. די דנאָ שורה איז צו ענשור אַז די פינגער פונ פוס און קאַמבער טוישן ווי קליין ווי מעגלעך אונטער דער השפּעה פון ענדערונגען אין די מאַסע פון ​​די מאַשין און זייַן באַוועגונג.

זען אויך קאָילאָווער סאַספּענשאַן. וואָס טוט עס געבן און ווי פיל טוט עס קאָסטן? גייד 

מולטי-לינק סאַספּענשאַנז האָבן זייער גוט פּאַראַמעטערס. עס גיט ביידע גענוי דרייווינג און הויך דרייווינג טרייסט. עס אויך יפעקטיוולי ילימאַנייץ די אַזוי גערופענע פאָרמיטל ונטערטוקנ זיך.

אָבער, די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן אַרייַננעמען זייַן קאָמפּלעקס פּלאַן און סאַבסאַקוואַנט וישאַלט. פֿאַר דעם סיבה, אַזאַ סאַלושאַנז זענען יוזשאַוואַלי געפֿונען אין מער טייַער מאַשין מאָדעלס.

מיינונג פון די מעכאַניקער

שמעון ראצעוויטש פון טריסיטי:

- אויב מיר פאַרגלייַכן MacPherson סטרוץ און מולטי-לינק סאַספּענשאַן, די יענער לייזונג איז זיכער בעסער. אבער זינט עס באשטייט פון אַ גרויס נומער פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס אַרבעט צוזאַמען, עס איז מער טייַער צו פאַרריכטן. דעריבער, אפילו די מינדסטע מאַלפאַנגקשאַן פון דעם סיסטעם מוזן זיין געשווינד דיאַגנאָסעד און ילימאַנייטאַד. דורכפאַל צו נאָכקומען מיט דעם ווייַטער פירט צו אַ קייט רעאַקציע, ווייַל, למשל, אַ וואָרן ראַקער פינגער וועט יווענטשאַוואַלי פירן צו דורכפאַל פון די גאנצע ראַקער אָרעם, וואָס ווערסאַן דרייווינג טרייסט און זיכערקייַט, און ינקריסיז פאַרריכטן קאָס. פון קורס, ווען אַפּערייטינג אַ מאַשין, עס איז שווער צו גיין אַרום אַלע די פּיץ אויף די וועג אָדער אנדערע ירעגיאַלעראַטיז. אבער אויב מעגלעך, פּרובירן צו זיין אָפּגעהיט ניט צו אָווערלאָאַד די סאַספּענשאַן אַננעסאַסעראַלי. פֿאַר בייַשפּיל, לאָמיר קערפאַלי פאָרן דורך די אַזוי גערופענע ליגנעריש קאַפּס. איך אָפט זען פילע דריווערס נעגלאַדזשאַנטלי אָוווערקאַמינג די מניעות. 

Wojciech Frölichowski