P2003 דיעסעל פּאַרטיקולאַטע פילטער עפעקטיווקייַט ונטער B2 שוועל

P2003 דיעסעל פּאַרטיקולאַטע פילטער עפעקטיווקייַט ונטער B2 שוועל

OBD-II DTC דאַטאַבאַסע

דיעסעל פּאַרטיקולאַטע פילטער עפעקטיווקייַט ונטער שוועל באַנק 2

וואָס טוט דאָס מיינען?

דער דיאַגנאָסטיק טראָובלע קאָוד (DTC) איז אַ דזשאַנעריק טראַנסמיסיע קאָד. עס איז גערעכנט ווי וניווערסאַל ווייַל עס אַפּלייז צו אַלע מאָדעלס און מאָדעלס פון וועהיקלעס (1996 און נייַער), כאָטש די ספּעציפיש פאַרריכטן סטעפּס קען זיין אַ ביסל אַנדערש דיפּענדינג אויף די מאָדעל.

די DTC רעפערס צו אַ ימישאַן קאָנטראָל מיטל גערופֿן אַ פּערטיקיאַלאַט פילטער. אינסטאַלירן אין 2007 און שפּעטער דיעסעלס, ילימאַנייץ די סוט פון זייער ויסמאַטערן גאַסאַז. איר וועט רובֿ מסתּמא זען דעם דטק אויף דאַדזש, פארד, טשעווראָלעט אָדער גמק דיעסעל פּיקאַפּ טראַקס, אָבער עס קענען אויך אַרבעטן אויף אנדערע דיעסעל וויכיקאַלז ווי וווו, וואַוקסהאַלל, אַודי, לעקסוס, עטק.

דפּף - דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער - נעמט די פאָרעם פון אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער און איז ליגן אין די ויסמאַטערן סיסטעם. אינעווייניק איז אַ מאַטריץ פון דורכפאָר-קאַווערינג קאַמפּאַונדז אַזאַ ווי קאָרדיעריטע, סיליציום קאַרבידע און מעטאַל פייבערז. די סוט באַזייַטיקונג עפעקטיווקייַט איז 98%.

קוטאַוויי בילד פון די פּערטיקיאַלאַט פילטער (דפּף):

די דפּף קריייץ אַ קליין צוריק דרוק בעשאַס אָפּעראַציע. די ECU פון די מאַשין - אַ קאָמפּיוטער - האט דרוק באַמערקונגען סענסאָרס אויף די פּאַרטאַקאַל פילטער צו קאָנטראָלירן זייַן אָפּעראַציע. אויב פֿאַר קיין סיבה - פֿאַר צוויי אַרבעט סייקאַלז - עס דיטעקץ אַ דיסקרעפּאַנסי אין די דרוק קייט, עס שטעלט קאָד פּ2003 וואָס ינדיקייץ אַ מאַלפאַנגקשאַן.

צי ניט זאָרג, די דעוויסעס האָבן די רידזשענעראַטיוו פיייקייט צו פאַרברענען אַקיומיאַלייטיד סוט און צוריקקומען צו נאָרמאַל אַרבעט. זיי דויערן א לאנגע צייט.

אַמאָל דאָס כאַפּאַנז, די לייץ וועט קער אַוועק און די קאָד וועט קלאָר. דערפֿאַר ווערט עס גערופֿן אַ פּראָגראַם קאָד - עס ינדיקייץ אַ שולד אין "פאַקטיש צייט" און קלירז עס ווי די שולד איז פאַרפעסטיקט. דער שווער קאָד בלייבט ביז די פאַרריכטן איז געענדיקט און די קאָד איז אַוועקגענומען מאַניואַלי ניצן אַ סקאַנער.

כל וועהיקלעס דאַרפן אַ מיטל צו באַזייַטיקן ניטראָגען אַקסיידז ימיטיד צו דער אַטמאָספער, וואָס אַנדערש וואָלט ניט זיין פאָרשטעלן און שעדלעך פֿאַר דיין געזונט און אַטמאָספער. די קאַטאַליטיק קאַנווערטער ראַדוסאַז ימישאַנז פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. אויף די אנדערע האַנט, דיעסעלס זענען מער פּראָבלעמאַטיק.

זינט די היץ פון סופּערקאָמפּרעססעד ברענוואַרג איז געניצט פֿאַר ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן, די טעמפּעראַטור אין די צילינדער קעפ איז זייער הויך, וואָס קריייץ אַ ערנסט ברידינג ערד פֿאַר ניטראָגען אַקסיידז. NOx איז געשאפן אין גאָר הויך טעמפּעראַטורעס. ענדזשאַנירז געוואוסט אַז זיי דאַרפֿן צו נוצן EGR - Exhaust Gas Recirculation - צו צעפירן די ינקאַמינג ברענוואַרג צו נידעריקער קאָפּ טעמפּעראַטורעס און רעדוצירן די NOx ימישאַנז. דער פּראָבלעם איז געווען אַז די דיזאַל ויסמאַטערן טעמפּעראַטור איז געווען צו הויך און נאָר ערגער די פּראָבלעם.

זיי פאַרפעסטיקט דעם דורך ניצן מאָטאָר קולאַנט צו קילן די מאָטאָר בוימל און אַן EGR רער צו האַלטן די צילינדער קאָפּ טעמפּעראַטור אונטן וואָס דארף צו פאָרעם NOx. עס געארבעט שיין גוט. DPF איז די לעצטע שורה פון פאַרטיידיקונג קעגן ימישאַנז דורך ילימאַנייטינג סוט.

נאטיץ. דער DTC P2003 איז די זעלבע ווי P2002, אָבער P2003 אַפּלייז צו באַנק 2, וואָס איז די זייַט פון די מאָטאָר וואָס האט נישט צילינדער # 1.

די סימפּטאָמס

סימפּטאָמס פון אַ P2003 קאָנפליקט קאָד קען אַרייַננעמען:

• א קאַפּ אין ברענוואַרג עקאנאמיע אַקערז ווען די מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם פרוווט צו כאַפּן די טעמפּעראַטור פון די ויסמאַטערן גאַסאַז צו פאַרברענען וידעפדיק סוט אין די DPF.
• די טשעק מאָטאָר ליכט מיט קאָד P2003 וועט ילומיניט. די ליכט קען בלייבן אויף אָדער ינטערמיטאַנטלי ילומאַנייטאַד בעשאַס DPF רידזשענעריישאַן. דער מאָטאָר וועט זיין פויל ווען אַקסעלערייטינג.
• די מאָטאָר בוימל וועט אַרויספירן דיילושאַן רעכט צו דער ECM טריינג צו כאַפּן די מאָטאָר טעמפּעראַטור. עטלעכע קאַרס גיין אַ ביסל הינטער די שפּיץ צענטער צו פאַרברענען אַ קליין סומע פון ​​ברענוואַרג צו כאַפּן די טעמפּעראַטור פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. עטלעכע פון ​​דעם ברענוואַרג גייט אריין די טשודאַק. ווען די ECM באַשטימט די נויט פֿאַר DPF רידזשענעריישאַן, די בוימל לעבן איז באטייטיק רידוסט.
• אויב די DPF איז נישט קלירד, די ECU וועט צוריקקומען צו "הינקען היים מאָדע" ביז די סיטואַציע איז קערעקטאַד.

מעגלעך סיבות

די סיבות פֿאַר דעם DTC קען זיין:

• דער קאָד וועט פאַרשאַפן אויך פיל פּאַמעלעך גיכקייַט. צו פאַרברענען די סוט אין די DPF ריקווייערז היץ אין די קייט פון 500 ° C צו 600 ° C. אפילו מיט די עקו ס השתדלות צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר, עס איז שווער צו פּראָדוצירן גענוג היץ צו ריין די DPF ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז.
• א לופט רינען אין פראָנט פון די דפּף וועט טוישן די סענסער לייענען, ריזאַלטינג אין אַ קאָד
• פאָלטי סטראַטעגיעס אָדער עקו קאַמפּאָונאַנץ פאַרמייַדן געהעריק רידזשענעריישאַן.
• ברענוואַרג מיט אַ הויך שוועבל צופרידן געשווינד קלאָגז די DPF
• עטלעכע נאָך -מאַרקעט אַקסעסעריז און פאָרשטעלונג מאַדאַפאַקיישאַנז
• גראָב לופט פילטער עלעמענט
• דאַמאַדזשד דפּף

דיאַגנאָסטיק טריט און מעגלעך סאַלושאַנז

די סאַלושאַנז זענען אַ ביסל לימיטעד ווייַל די DPF איז נישט דעפעקטיווע, אָבער בלויז טעמפּערעראַלי קלאָגד מיט סוט פּאַרטיקאַלז. אויב די ליכט איז אויף און אַ P2003 קאָד איז באַשטימט, נאָכגיין די טראָובלעשאָאָטינג פּראָצעס סטאַרטינג מיט אַ וויזשאַוואַל דורכקוק.

דורכקוקן די DPF אויף בלאָק # 2 פֿאַר קיין פרייַ קאַנעקשאַנז אויף די מאָטאָר זייַט ווו עס אַטאַטשיז צו די ויסמאַטערן רער.

דורכקוקן די DPF פראָנט און דערציען דיפערענטשאַל דרוק טראַנסדוסערז וויזשוואַלי (בלאָק 2). קוקן פֿאַר בערנט ווירעס, פרייַ אָדער קעראָודיד קאַנעקטערז. דיסקאַנעקט די קאַנעקטערז און קוק פֿאַר בענט אָדער קעראָודיד פּינס. מאַכט זיכער אַז די סענסער ווירעס טאָן ניט אָנרירן די DPF. אָנהייב דעם לאָודער און קוק פֿאַר ליקס אויף אָדער אַרום די מאַשין.

אויב אַלץ איז גוט מיט די סטעפּס אויבן, פאָר די טראָק בעערעך 30 מינוט ביי שאָסיי ספּידז צו כאַפּן די ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור גענוג גענוג צו רידזשענערייט די DPF. פּערסנאַלי, איך געפֿונען אַז ליידיק מאָטאָר ביי 1400 רפּם פֿאַר וועגן 20 מינוט גיט די זעלבע רעזולטאַטן.

אויב די פּראָבלעם נאָך בלייַבט נאָך דרייווינג מיט שאָסיי ספּידז, עס איז בעסטער צו נעמען עס צו אַ קראָם און פרעגן זיי צו שטעלן עס אויף אַ דיאַגנאָסטיק קאָמפּיוטער ווי טעק וו. דאָס איז נישט טייַער און זיי קענען מאָניטאָר סענסאָרס און עקו אין פאַקטיש צייט. זיי קענען זען סיגנאַלז פון סענסאָרס און קאָנטראָלירן צי די עקו טאַקע טרייז צו רידזשענערייט. די שלעכט טייל קומט געשווינד צו ליכט.

אויב איר דער הויפּט פאָר אַרום די שטאָט און דאָס איז אַ ריקערינג פּראָבלעם, עס איז אן אנדער לייזונג. רובֿ סטאָרז קענען ריפּראָוגראַם דיין קאָמפּיוטער צו פאַרמיידן רידזשענעריישאַן אין אַ ביסל סעקונדעס. ויסמעקן די פּדף און פאַרבייַטן עס מיט אַ גלייך רער (אויב ערלויבט אין דיין דזשוריסדיקשאַן). דער פּראָבלעם איז סאַלווד. דו זאלסט נישט וואַרפן אַוועק די DPF, אָבער עס קאָס אַ פּלאַץ פון געלט אויב איר פאַרקויפן עס אָדער איר דאַרפֿן עס אין דער צוקונפֿט.

נאטיץ. זיכער מאַדאַפאַקיישאַנז אַזאַ ווי "קאַלט לופט ינטייק" (CAI) קיץ אָדער ויסמאַטערן קיץ קען צינגל דעם קאָד און קען אויך ווירקן די וואָראַנטי פון דער פאַבריקאַנט. אויב איר האָבן אַזאַ אַ מאַדאַפאַקיישאַן און דעם קאָד, שטעלן די פאַרבייַט טייל צוריק אין פּלאַץ און זען אויב די קאָד פאַרשווונדן. אָדער פּרוּווט קאָנטאַקט די פאַבריקאַנט פון די ינווענטאַר פֿאַר עצה צו זען אויב דאָס איז אַ באַוווסט פּראָבלעם.

פֿאַרבונדענע DTC דיסקוסיעס

• טעות קאָד P2003 פֿאַר Nissan Altima 2007 3.5מייַן איז אַ ניסן אַלטימאַ 2007 3.5 סע. ער האט געוויזן די מאָטאָר דינסט צייכן און ווען איך גערעדט צו די מעכאַניקער ער געקומען מיט אַ P2003 טעות. אבער ער זאגט עס איז מאָדנע צו באַקומען דעם קאָד פֿאַר אַ פּעטראָול מאַשין. איך דאַרף הילף צו געפֿינען וואָס דאָס איז. 🙄: זעמל:... 

דאַרפֿן מער הילף מיט קאָד p2003?

אויב איר נאָך דאַרפֿן הילף מיט DTC P2003, פּאָסטן אַ קשיא אין די באַמערקונגען אונטן דעם אַרטיקל.

נאטיץ. די אינפֿאָרמאַציע איז בלויז צוגעשטעלט פֿאַר ינפאָרמיישאַנאַל צוועקן. עס איז ניט בדעה צו ווערן געניצט ווי אַ פאַרריכטן רעקאָמענדאַציע און מיר זענען נישט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קיין אַקשאַנז איר נעמען אויף קיין פאָרמיטל. כל אינפֿאָרמאַציע אויף דעם פּלאַץ איז פּראָטעקטעד דורך קאַפּירייט.