דיפעראַנסיז צווישן אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ היץ מאָטאָר

וואָס זענען די פונדאַמענטאַל דיפעראַנסיז צווישן אַ היץ מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר? ווייַל אויב דער קענער געפינט די קשיא גאַנץ פּשוט, רובֿ נעווביעס וועט מיסטאָמע האָבן פֿראגן וועגן אים ... אָבער, מיר וועלן נישט זיין לימיטעד צו נאָר וואַטשינג די מאָטאָר, אָבער מיר וועלן אויך געשווינד לערנען די טראַנסמיסיע צו בעסער פֿאַרשטיין די פילאָסאָפיע. די צוויי טייפּס פון טעקנאַלאַדזשיז.

זען אויך: פארוואס פאַרגיכערן עלעקטריק קאַרס בעסער?

Basic concepts

ערשטער פון אַלע, איך וואָלט ווי צו דערמאָנען איר אַז מאָטאָר מאַכט און טאָרק וואַלועס זענען, אין די סוף, בלויז פראַגמאַנטיד דאַטן. טאַקע, צו זאָגן אַז צוויי ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 200 הפּ. און 400 נם פון טאָרק זענען יידעניקאַל, פאקטיש נישט אמת ... 200 הפּ און 400 נם זענען בלויז די מאַקסימום מאַכט געפֿינט דורך די צוויי ענדזשאַנז, און נישט די פול דאַטן. אין סדר צו פאַרגלייַכן די צוויי ענדזשאַנז אין דעטאַל, די מאַכט / טאָרק קורוועס פון יעדער דאַרפֿן צו זיין קאַמפּערד. ווייַל אפילו אויב די מאָטאָרס האָבן די זעלבע קעראַקטעריסטיקס, ניימלי די זעלבע מאַכט און טאָרק פּיקס, זיי וועלן האָבן פאַרשידענע סלאָו קורוועס. אַזוי דער טאָרק ויסבייג פון איינער פון די צוויי ענדזשאַנז וועט זיין אין דורכשניטלעך העכער ווי די אנדערע און דעריבער עס וועט זיין אַ ביסל מער עפעקטיוו טראָץ דעם פאַקט אַז זיי געקוקט יידעניקאַל אויף פּאַפּיר ... די דיעסעל מאָטאָר איז קוילעלדיק מער ימפּרעסיוו ווי די גאַזאָלין מאָטאָר פון דער זעלביקער מאַכט, כאָטש איך אַרייַנלאָזן אַז דער בייַשפּיל געגעבן דאָ איז נישט גאנץ (די מאַקסימום טאָרק וועט דאַווקע זיין זייער אַנדערש, אפילו אויב די מאַכט פון ביידע ענדזשאַנז איז די זעלבע).

לייענען אויך: דיפעראַנסיז צווישן טאָרק און מאַכט

קאַמפּאָונאַנץ און אָפּעראַציע פון ​​עלעקטריק און היץ מאָטאָרס

עלעקטריש מאָטאָר

לאָמיר אָנהייבן מיט די סימפּלאַסט זאַך, דער עלעקטריק מאָטאָר אַרבעט דאַנק צו די עלעקטראָמאַגנעטיק קראַפט, ניימלי די "קראַפט פון מאַגנאַץ" פֿאַר די וואס טאָן ניט גאָר פֿאַרשטיין דעם באַגריף. אין פאַקט, איר האָט שוין קענען דערפאַרונג די פאַקט אַז ליבע קענען מאַכן קראַפט אויף אן אנדער מאַגנעט ווען זיי זענען פארבונדן צוזאַמען, און טאַקע, דער עלעקטריק מאָטאָר ניצט דעם יענער צו רירן.

כאָטש דער פּרינציפּ בלייבט דער זעלביקער, עס זענען דריי טייפּס פון עלעקטריק מאָטאָרס: אַ דק מאָטאָר, אַ סינטשראָנאָוס אַק מאָטאָר (אַ ראָוטער וואָס ספּינז מיט דער זעלביקער גיכקייַט ווי די קראַנט סאַפּלייד צו די קוילז), און ייסינגקראַנאַס אַק (אַ ספּיננינג ראָוטער אַ ביסל סלאָוער). קראַנט געשיקט). אזוי, עס זענען אויך בראַשט און ברושלעסס מאָטאָרס, דיפּענדינג אויף צי דער ראָוטער ינדוסיז זאַפט (אויב איך מאַך אַ מאַגנעט דערנאָך, אפילו אָן קאָנטאַקט, די זאַפט איז ארויס אין דעם מאַטעריאַל) אָדער איז טראַנסמיטטעד (אין וועלכע פאַל איך דאַרפֿן צו פיזיקלי אַרייַנשפּריצן. די זאפט אריין אין די שפּול און דערפאר שאפן איך א קאנעקטאר וואס לאזט די ראטער באוועגן: א בארשט וואס רייסט און לאזט אדורך זאפט ווי א באן איז פארבונדן צו די עלעקטרישע קאַבלעס פון אויבן ניצן לעווערז גערופן אַ פּאַנטאָגראַף).

אזוי באשטייט אן עלעקטרישער מאטאר פון גאר א קליינע צאָל טיילן: א "דרייענדיקער ראטער" וואס דרייט זיך אין א סטאַטאָר. איינער מאכט אן עלעקטראמאגנעטישע קראפט ווען א שטראם ווערט צוגעפירט צו אים, און דער צווייטער רעאגירט אויף דעם קראפט און דעריבער הייבט זיך אן צו דרייען. אויב איך וועל נישט אַרייַנשפּריצן מער קראַנט, די מאַגנעטיק קראַפט וועט ניט מער פאַרשווינדן און דעריבער גאָרנישט אַנדערש וועט רירן.

צום סוף, עס איז סאַפּלייד מיט עלעקטרע, אָלטערנייטינג שטראָם (דער זאַפט גייט הין און צוריק) אָדער קעסיידערדיק (אלא אָלטערנייטינג קראַנט אין רובֿ קאַסעס). און אויב אַן עלעקטריש מאָטאָר קענען אַנטוויקלען 600 הפּ, פֿאַר בייַשפּיל, עס קענען אַנטוויקלען 400 הפּ. נאָר אויב עס נעמט נישט גענוג ענערגיע ... א באַטאַרייע וואָס איז צו שוואַך קענען, פֿאַר בייַשפּיל, באַגרענעצן די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר און עס וועט פּאַטענטשאַלי נישט אַרבעטן. קענען צו אַנטוויקלען אַלע זייַן מאַכט.

זען אויך: ווי אַן עלעקטריש מאַשין מאָטאָר אַרבעט

היץ מאָטאָר

א היץ מאָטאָר ניצט טערמאָדינאַמיק ריאַקשאַנז. בייסיקלי, עס ניצט די יקספּאַנשאַן פון העאַטעד (איינער קען אפילו זאָגן, ברענעוודיק) גאַסאַז צו דרייען מעטשאַניקאַל טיילן. די געמיש פון ברענוואַרג און אַקסאַדייזער איז טראַפּט אין די קאַמער, אַלץ ברענט, און דאָס געפֿירט אַ זייער שטאַרק יקספּאַנשאַן און דעריבער אַ פּלאַץ פון דרוק (דער זעלביקער פּרינציפּ פֿאַר פייערקראַקערז אויף יולי 14). דעם יקספּאַנשאַן איז געניצט צו דרייען די קראַנקשאַפט דורך סילינג די סילינדערס (קאַמפּרעשאַן).

זען אויך: אַרבעט פון אַ היץ מאָטאָר

עלעקטריק מאָטאָר טראַנסמיסיע ווס היץ מאָטאָר

ווי איר בלי וויסן, עלעקטריק מאָטאָרס קענען לויפן אין זייער הויך ספּידז. אזוי, דעם קוואַליטעט קאַנווינסט די ענדזשאַנירז צו פאַרלאָזן די גירבאַקס (עס איז נאָך אַ רעדוקציע, אָדער גאַנץ אַ רעדוקציע, און דעריבער אַ באַריכט), וואָס אין דעם פּראָצעס ראַדוסאַז די פּרייַז און קאַמפּלעקסיטי פון די מאַשין (און דעריבער די רילייאַבילאַטי). באַמערקונג, אָבער, אַז די פאלגענדע זאָל ברענגען אַ צווייט באַריכט פֿאַר סיבות פון עפעקטיווקייַט און מאָטאָר באַהיצונג, דאָס אויך אַפּלייז צו די טייַקאַן.

דעריבער, עס איז אַ באַטייטיק געווינס דאָ, ווייַל די היץ מאָטאָר וועט וויסט צייט מיט שיפטינג גירז מיט די צוגעגעבן באָנוס פון רידוסט טאָרק.

אין אָפּזוך, דאָס איז אויך אַ מייַלע, ווייַל מיר זענען שטענדיק אין אַ עלעקטריק מאָדע מיט אַ גוטע רעקאָרד, ווייַל עס איז בלויז איין. אויף אַ טערמאַל מאַשין, עס וועט זיין נייטיק צו געפֿינען די מערסט פּאַסיק מעטשאַניקאַלי און לאָזן די גירבאַקס טאָן דאָס אויטאָמאַטיש (בריק אַראָפּ צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג), און דאָס וויסט צייט.

צו סאַמערייז, מיר קענען זאָגן אַז דער עלעקטריק מאָטאָר האט אַ מאַכט / טאָרק ויסבייג ווען אַקסעלערייטינג, בשעת די היץ מאָטאָר וועט האָבן עטלעכע (דיפּענדינג אויף די נומער פון גירז), דזשאַמפּינג פון איין צו די אנדערע דאַנק צו די גירבאַקס.

עלעקטריק מאָטאָר מאַכט ווס היץ מאָטאָר

טערמאַל און עלעקטריקאַל דעוויסעס זענען נישט בלויז זייער אַנדערש אין טראַנסמיסיע, אָבער אויך טאָן ניט האָבן די זעלבע מעטהאָדס פון טראַנסמיטינג מאַכט און טאָרק.

דער עלעקטרישער מאטאר האט א פיל ברייטער קייט ווייל ער קען אויפנעמען זייער הויכע גיכקייטן בשעת ער האלט זייער הויכע טארק און קראפט. אזוי, זייַן טאָרק ויסבייג סטאַרץ אין די שפּיץ און נאָר גייט אַראָפּ. די מאַכט ויסבייג ריסעס זייער געשווינד און דעמאָלט ביסלעכווייַז פאלס אַוועק ווען איר קריכן צו די פונט.

מאָטאָר טערמאַל ויסבייג

דאָ איז די ויסבייג פון אַ קלאַסיש היץ מאָטאָר. יוזשאַוואַלי, די מערסט טאָרק און מאַכט זענען אַרום די מיטן פון די רעוו קייט (זיי זענען ינטעררילייטיד, זען די לינק אין די אָנהייב פון דעם אַרטיקל). אויף אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, דאָס אַקערז צו די מיטל, און אויף אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר, צו די שפּיץ פון די טאַטשאָמעטער.

עלעקטריק מאָטאָר ויסבייג

א היץ מאָטאָר האט אַ גאָר אַנדערש ויסבייג, מיט מאַקסימום טאָרק און מאַכט דעוועלאָפּעד אין אַ קליין טייל פון די רעוו קייט. און אַזוי מיר וועלן האָבן אַ גירבאַקס צו נוצן דעם מאַכט / טאָרק שפּיץ איבער די ראַמפּע אַרויף פאַסע. די ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט (מאַקסימום גיכקייַט) איז לימיטעד דורך די פאַקט אַז מיר האָבן צו האַנדלען מיט גאַנץ שווער מאָווינג מעטאַל פּאַרץ און פעלן די מאָטאָר אָפטקייַט צו הויך ענדיינדזשערז די פּאַרץ וואָס קענען ומדריי (מער גיכקייַט ינקריסיז רייַבונג) און דעריבער די היץ וואָס קענען מאַכן טיילן "ווייכער" רעכט צו קליין "מעלטינג"). דעריבער, מיר האָבן אַ פּעטראָול באַשטימען (יגנישאַן שיעור) און אַ לימיטעד ינדזשעקשאַן אָפטקייַט אויף דיעסעלס.

בעערעך גערעדט, אַ היץ מאָטאָר האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון ווייניקער ווי 8000 רפּם, בשעת אַן עלעקטריש מאָטאָר קענען לייכט דערגרייכן 16 רפּם מיט גוט לעוועלס פון טאָרק און מאַכט איבער דעם קייט. די היץ מאָטאָר האט הויך מאַכט און טאָרק בלויז אין אַ קליין מאָטאָר גיכקייַט קייט.

איין לעצט חילוק: אויב מיר באַקומען צו די סוף פון די עלעקטריקאַל קורוועס, מיר באַמערקן אַז זיי פּלוצלינג פאַלן. דער שיעור איז שייך צו די אַק אָפטקייַט פֿאַרבונדן מיט די נומער פון מאָטאָר פּויליש. דעם מיטל אַז ווען איר דערגרייכן די מאַקסימום גיכקייַט, איר וועט נישט קענען צו יקסיד עס, ווייַל דער מאָטאָר קריייץ קעגנשטעל. אויב מיר יקסיד די גיכקייַט, מיר וועלן האָבן אַ שטאַרק מאָטאָר טאָרמאָז וואָס וועט באַקומען אין דיין וועג.