ווו קומט טשאַד דיפּאַזאַץ אין אַ מאָטאָר?
מאָדערן מאָטאָרס, ספּעציעל גאַזאָלין מאָטאָרס, האָבן אַן אַנוואָנטיד טענדענץ צו אָנקלייַבן גרויס אַמאַונץ פון טשאַד דיפּאַזאַץ - ספּעציעל אין די ינטייק סיסטעם. דעריבער, נאָך טענס פון טויזנטער פון קילאָמעטערס אָנהייבן צו אויפשטיין פּראָבלעמס. זענען די מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז צו באַשולדיקן פֿאַר דעם אָדער, ווי עטלעכע מאַקאַניקס זאָגן, די ניצערס? עס קומט אויס אז די פראבלעם איז גענוי אין מיטן.
מאָטאָר ראַש איז ספּעציעל פּראָסט ווען עס קומט צו מאָדערן גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט דירעקט ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג. די פּראָבלעם אַפעקץ ביידע קליין וניץ און גרעסערע. שוואכער און שטארקער. עס טורנס אויס אַז עס איז נישט די פּלאַן זיך וואָס איז צו באַשולדיקן, אָבער די אַפּערטונאַטיז עס גיט.
אין זוכן פון נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
אויב מיר צעטיילן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין זייַן הויפּט סיבות און פאַרפּאָשעטערן די טעמע ווי פיל ווי מעגלעך, פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג זיי זענען ינפלואַנסט דורך צוויי זאכן: מאָטאָר גרייס און גיכקייַט. די העכער ביידע פּאַראַמעטערס, די העכער די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס איז קיין אנדערע וועג. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז, אַזוי צו זאָגן, אַ פּראָדוקט פון די סיבות. דערפאר איז אמאל פאראן א געוויסע פאראדאקס אז א גרעסערע קאר מיט א שטארקער מאטאר וועט פארברענען ווייניגער ברענשטאף אויפן שאסיי ווי א קלענערע קאר מיט א קלענערן מאטאר. פארוואס? ווייַל די ערשטע קענען אַרבעטן מיט אַ העכער גיכקייַט מיט אַ נידעריקער מאָטאָר גיכקייַט. אַזוי פיל נידעריקער אַז דעם קאָואַפישאַנט קאַנטריביוץ צו אַ בעסער קאַמבאַסטשאַן רעזולטאַט ווי אין דעם פאַל פון אַ קליין מאָטאָר אַפּערייטינג מיט העכער ספּידז. פּיינפאַלי סימפּלאַפייד:
- קאַפּאַציטעט 2 ל, ראָוטיישאַן גיכקייַט 2500 רפּם. - קאַמבאַסטשאַן: 2 x 2500 = 5000
- קאַפּאַציטעט 3 ל, ראָוטיישאַן גיכקייַט 1500 רפּם. - קאַמבאַסטשאַן: 3 x 1500 = 4500
פּשוט, איז ניט עס?
ויסקער קענען זיין רידוסט אין צוויי וועגן - גאַנג פאַרהעלטעניש אין די טראַנסמיסיע און קאָראַספּאַנדינג מאָטאָר טונינג. אויב דער מאָטאָר האט הויך טאָרק ביי נידעריק ספּידז, אַ הויך גאַנג פאַרהעלטעניש קענען זיין געוויינט ווייַל עס וועט האָבן די מאַכט צו רירן די פאָרמיטל. דאָס איז וואָס 6-גיכקייַט גירבאַקס נאָר געווארן אַזוי פּראָסט מיט די הקדמה פון טורבאָטשאַרדזשינג אין פּעטראָול קאַרס און, צווישן אנדערע זאכן, וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי קאַמפּרעסערז אין דיעסעל ענדזשאַנז.
עס איז בלויז איין וועג צו רעדוצירן מאָטאָר מאַכטאויב מיר ווילן צו באַקומען הויך טאָרק ביי נידעריק ספּידז, מיר נוצן סופּערטשאַרדזשינג. אין פיר, מיר פאַרבייַטן דעם קאַנטיינער מיט פאָרסאַבלי קאַמפּרעסט לופט, אַנשטאָט פון אַ געוויינטלעך סאַפּלייד ענלעך חלק (גרויס מאָטאָר).
שטאַרק דנאָ ווירקונג
אָבער, לאָזן ס באַקומען צו די פונט פון דעם אַרטיקל. נו, די ענדזשאַנירז, גאָר פארשטאנד די אויבן, געקומען צו די מסקנא אַז דערגרייכן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דורך ימפּרוווינג נידעריק-סוף טאָרק וואַלועס און ענדזשאַנז זענען צוגעגרייט אין אַזאַ אַ וועג אַז די מאַקסימום איז אַטשיווד אַפֿילו איידער יקסיד 2000 רפּם. דאָס איז וואָס זיי האָבן אַטשיווד אין ביידע דיזאַל און פּעטראָול ענדזשאַנז. דאָס אויך מיטל אַז הייַנט - ראַגאַרדלאַס פון ברענוואַרג טיפּ - רובֿ קאַרס קענען זיין געטריבן נאָרמאַלי אָן יקסיד 2500 רפּם. און אין דער זעלביקער צייַט באקומען באַפרידיקנדיק דינאַמיק. זיי האָבן אַזאַ אַ שטאַרק "אַראָפּ", דאָס איז, אַזאַ אַ גרויס טאָרק ביי נידעריק רעוווס, אַז די זעקסט גאַנג קענען זיין פאַרקנאַסט אין 60-70 קילאמעטער / ה, וואָס איז געווען פריער אַנטינגקאַבאַל.
פילע דריווערס יבעררוק לויט דעם גאַנג, אַזוי זיי טוישן גירז פריער, קלאר זען די ווירקונג אין פראָנט פון די דיסטריביאַטער. אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען פּראָוגראַמד צו יבעררוק ווי געשווינד ווי מעגלעך. ווירקונג? פאַלש קאַמבאַסטשאַן פון די געמיש אין די צילינדער ווי אַ רעזולטאַט פון אָפּל קאַמבאַסטשאַן, נידעריק קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור און ווי אַ רעזולטאַט פון דירעקט ינדזשעקשאַן, די וואַלווז זענען נישט געוואשן מיט ברענוואַרג און טשאַד דיפּאַזאַץ אַקיומיאַלייט אויף זיי. צוזאמען מיט דעם, אַבנאָרמאַל קאַמבאַסטשאַן פּראָגרעסיז, זינט די לופט טוט נישט האָבן אַ "ריין" לויפן דורך די ינטייק שעטעך, קאַמבאַסטשאַן אַנאַמאַליז פאַרגרעסערן, וואָס אויך פירט צו די אַקיומיאַליישאַן פון סוט.
אנדערע סיבות
לאָמיר צוגעבן צו דעם וויידספּרעד נוצן פון קאַרס און זייער אַוויילאַבילאַטיאַזוי אָפט, אַנשטאָט פון גיין 1-2 קילאמעטער צו פֿיס, דורך בייק אָדער דורך ציבור אַריבערפירן, מיר באַקומען אין די מאַשין. דער מאָטאָר איז נישט געזונט וואַרעם און סטאָלז. אָן די ריכטיק טעמפּעראַטור, טשאַד דיפּאַזאַץ זענען געבונדן צו אָנקלייַבן. נידעריק גיכקייַט און פעלן פון די פארלאנגט טעמפּעראַטור טאָן ניט לאָזן די מאָטאָר צו באַקומען באַפרייַען פון טשאַד דיפּאַזאַץ געוויינטלעך. ווי אַ רעזולטאַט, נאָך 50 טויזנט קילאמעטער, מאל אַרויף צו 100 טויזנט קילאמעטער, דער מאָטאָר סטאַפּס פּראָדוצירן פול מאַכט און האט פּראָבלעמס מיט גלאַט אָפּעראַציע. די גאנצע ינטייק סיסטעם מוזן זיין קלינד, מאל אפילו די וואַלווז.
אבער אַז ס 'נישט אַלע. ינטער-בוימל באַדינונגס מיט לאַנג דינסט לעבן זיי זענען אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אַקיומיאַליישאַן פון טשאַד דיפּאַזאַץ. ווי די ייל עלטער, עס טוט נישט גלייַך די מאָטאָר און אַנשטאָט, ייל פּאַרטיקאַלז באַזעצן זיך אין די מאָטאָר. וישאַלט יעדער 25-30 טויזנט קילאמעטער איז באשטימט צו פיל פֿאַר אַ מאָטאָר מיט אַ סאָליד פּלאַן, די לובריקיישאַן סיסטעם פון וואָס האלט בלויז 3-4 ליטער פון בוימל. אָפט אַלט ייל ז פאַלש אָפּעראַציע פון די טיימינג גאַרטל שפּאַנונגוואָס קענען בלויז לויפן אויף מאָטאָר בוימל. דעם פירט צו סטרעטשינג פון די קייט און, ווי אַ רעזולטאַט, צו אַ פּאַרטיייש יבעררוק אין די וואַלוו טיימינג, און דעריבער צו ימפּראַפּער קאַמבאַסטשאַן פון די געמיש. און מיר קומען צו די סטאַרטינג פונט. עס איז שווער צו האַלטן דעם משוגע ראָד - דאָס זענען ענדזשאַנז, און מיר נוצן זיי. דער פּרייַז פֿאַר דעם איז סוט.
אזוי, דער סוט אין די מאָטאָר אַקערז ווי אַ רעזולטאַט פון:
- "קאַלט" מאָדע - קורץ דיסטאַנסאַז, נידעריק גיכקייַט
- דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - קיין ברענוואַרג פלאַשינג פון ינטייק וואַלווז
- ימפּראַפּער קאַמבאַסטשאַן - שווער מאַסע אין נידעריק ספּידז, קאַנטאַמאַניישאַן פון וואַלווז מיט ברענוואַרג, סטרעטשינג פון די טיימינג קייט
- די ינטערוואַלז פון ייל טוישן זענען צו לאַנג - יידזשינג און שמוץ אַקיומיאַליישאַן אין די מאָטאָר
- נעבעך קוואַליטעט ברענוואַרג
