אַקט שאַטדאַון פון צילינדער: לויפן

דיאַקטיוויישאַן פון אַקטיוו צילינדער, בפֿרט באַוווסט ווי דער קאַפּטער פון וואָלקסוואַגען וועהיקלעס (ריפערד צו ווי ACT אין TSI), איז ינקריסינגלי אָפט צווישן קאָמפּעטיטאָרס רעכט צו ינווייראַנמענאַל ריסטריקשאַנז. דאָס איז אן אנדער קונץ, וואָס קען זיין אַ ביסל ווי סטאָפּ און אָנהייב, צו ויסמיידן סטאָפּפּינג לאָססעס. דאָ מיר טאָן נישט וויסט ווען מיר דאַרפֿן אַ ביסל מאַכט (אַ ביסל ווי אַ דאַר / סטראַטאַפייד געמיש), ד"ה ביי לעפיערעך נידעריק ספּידז (1500-4000 רפּם ביי 1.4 / 1.5 TSI ACT) און ווען אַקסעלעראַטאָר טרעטלען לייטלי לאָודיד (ליכט לאָודז ). באַמערקונג אַז די נוצן קייט איז בעערעך צוויי-טערדז פון דער מאַרשרוט פון די אַלט NEDC ציקל, אַזוי מיר קענען פֿאַרשטיין וואָס דאָס איז געווען טשיקאַווע פֿאַר די סאָרט ... אין פאַקטיש לעבן, מיר וועלן נישט הנאה אַזוי פיל, אַחוץ דריווערס. גאָר פרידלעך.

צילינדער שאַטדאַון פּרינציפּ

איר וועט פֿאַרשטיין, די דערציילונג איז אַז עטלעכע פון ​​די סילינדערס זענען ניט מער געוויינט צו באַגרענעצן די נויט פֿאַר ברענוואַרג. אויב מיר קאָרמען האַלב ווי פיל, עס וועט נאָר נוץ!

דעריבער, אין פּרינציפּ, מיר וועלן ניט מער ריפיואַל עטלעכע פון ​​זיי. אָבער אויב עס סאָונדס פּשוט, דאָס איז אַקשלי מער קאָמפּליצירט.

טאקע, מיר באַקומען צוויי סילינדערס וואָס פּאָמפּע לופט ביי די ינלעט און שפּייַען עס אין די ווענטיל? מיר וועלן פאַרלירן פאָרשטעלונג ווייַל מיר וועלן האָבן פּאַמפּינג ... אין אַדישאַן, די דיאַקטיווייטיד סילינדערס באַקומען אַ דאָזע פון ​​ינטייק לופט, אָבער רעזערווירט פֿאַר די סילינדערס וואָס לויפן.

אין קורץ, נאָר די ינדזשעקשאַן און יגנישאַן פון עטלעכע סילינדערס קען נישט אַרבעטן, מיר מוזן גיין ווייטער. דאָס איז ווען די בייַטעוודיק קאַם סיסטעם קומט אין שפּיל צו טוישן די נאַטור פון די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז. אויב די סילינדערס זענען ניט מער אַקטיווייטיד (ניט מער יגנישאַן און ניט מער ינדזשעקשאַן), איר מוזן אויך געדענקען צו שלאָס די וואַלווז אַזוי אַז זיי בלייבן אין די פארמאכט שטעלע.

צום סוף, עס איז אויך נויטיק אַז די דיאַקטיווייטיד סילינדערס טאָן ניט גרונט ימבאַלאַנס אין די מאָטאָר. ווייַל אויב בלויז איינער פון די 4 מאסע (אין דעם פאַל פון ל 4) איז ניט מער אַנימאַטעד (דערפאר בלויז איין צילינדער), עס וועט זיין אַ לאַדזשיקאַל ימערדזשאַנס פון ווייבריישאַנז.

דעריבער, פֿאַר דעם עס איז ימפּעראַטיוו צו שנייַדן אַ גלייך נומער פון סילינדערס און סילינדערס, וואָס אויך האָבן סיממעטריקלי פאַרקערט סייקאַלז (ווען איינער קאַמפּרעסיז, די אנדערע רילאַקסיז, עס איז ניט דאַרפֿן צו שנייַדן צוויי סילינדערס מיט ענלעך סייקאַלז). אין קורץ, די צוויי דיאַקטיווייטיד סילינדערס זענען נישט טשאַלאַנדזשד דורך די ענדזשאַנירז און דאָס איז אָן זאָגן. וואָלקסוואַגען מיט צי האט צוויי סילינדערס אין די מיטל (פֿון 4 סילינדערס אין ראָוז 1.4 און 1.5), ווייַל זיי האָבן גאָר פאַרקערט פליכט סייקאַלז.

און די לעצטע, זייער וויכטיק זאַך, מיר קענען נישט פאַרמאַכן די וואַלווז ראַנדאַמלי און אין קיין צייט ... טאקע, אויב איך פאַרמאַכן, למשל, גלייך נאָך די ינטייק (גלייך נאָך פילונג דעם צילינדער מיט לופט), איך וועל האָבן אַ פּיסטאָן פול פון לופט, וואָס וועט זיין זייער שווער צו אַסעמבאַל: ז קעגנשטעל צו די פּיסטאָן, וואָס מאכט עס זייער שווער צו צעטרעטן עס צו ריאַסעמבאַל.

די סטראַטעגיע איז ווי גייט: מיר פאַרמאַכן די וואַלווז ווען דער צילינדער איז אין די מיטן פון די ויסמאַטערן פאַסע (ווען מיר אַרויסטרייַבן די ויסמאַטערן גאַסאַז דורך די וואַלוו).

אזוי, מיר וועלן האָבן אַ צילינדער וואָס איז האַלב פול פון גאַז (אַזוי עס איז נישט צו שווער צו קוועטשן), און די וואַלווז וועט זיין פארמאכט. אזוי, די דיאַקטיווייטיד סילינדערס מישן די ויסמאַטערן גאַסאַז אין זייער קאַמער.

דאָך, די צוויי שאַטדאַון סילינדערס זענען נישט אין דער פאַסע אין דער זעלביקער צייט, אַזוי די שאַטדאַון וועט פּאַסירן אין צוויי סטאַגעס: די וואַלווז זענען אפגעשטעלט פֿון דעם מאָמענט ווען דער צילינדער איז האַלבוויי דורך די ויסמאַטערן פאַסע (ווען עס ספּיץ האַלב פון די גאַז קאַנטיינד אין זיי).

די קאַם פּושיז די וואַלוו, וואָס איז אַ קלאַסיש קאַמף ווי קיין מאַשין. איך האָב נישט שטעלן די מאַך, אָבער מיר בייסיקלי טאָן ניט פאַרשילטן, מיר פאַרגעסן זיי.

דיאַקטיווייטינג די צילינדער האַלב פון די ויסמאַטערן גאַז:

דאָ די קאַם איז בייאַסט צו די לינקס, אַזוי עס ניט מער פּושיז די וואַלוו אַראָפּ צו עפֿענען עס. מיר האָבן איצט אַ צילינדער וואָס וועט פאַרברענגען צייט צו קאָמפּרעס און יקספּאַנדינג די טראַפּט ויסמאַטערן גאַסאַז.

דאָ אין פאַקטיש לעבן ביי TSI. ונטער מיר זען צוויי אַקטשוייטערז און "גוידעס" פֿאַר מאָווינג די קאַם צו די לינקס אָדער רעכט.

צילינדער שאַטדאַון אָפּעראַציע

אין פאַקט (TSI ACT מאָטאָר) מיר האָבן אַן עלעקטריקאַל סיסטעם מיט אַן אַקטואַטאָר וואָס דעפלעקץ די וואַלוו קאַמס (זען דאָ צו פֿאַרשטיין) אַזוי אַז זיי ניט מער עפֿענען.

ווען די אַקטואַטאָר איז אַקטיווייטיד, די קאַם איז ניט מער אין פראָנט פון די וואַלוו און דעריבער די יענער ניט מער לאָווערס. אן אנדער קאַמפּיטינג סיסטעם איז צו דיסייבאַל די ראַקער געווער (ינטערמידייט טייל צווישן די קאַמשאַפט און די וואַלווז). דער אַדזשאַסטאַבאַל מיטל איז לאָוקייטאַד בלויז העכער די ריספּעקטיוו סילינדערס, אנדערע האָבן אַ גאָר נאָרמאַל און פּאַסיוו "סוף פון די קאַמשאַפט" העכער די קעפ.

אין דעם וועג די סילינדערס זענען קיינמאָל פאַרמאַכן אַוועק, סילינדערס 2 און 3 אין אונדזער ביישפּיל וועט זען זייער וואַלווז בלאַק בלויז פֿון דעם מאָמענט זיי זענען אין די ויסמאַטערן פאַסע (האַלבוויי ווי אויבן). אַלע דעם איז קאַנטראָולד דורך די עלעקטראָניק דאַנק צו די דאַטן צוגעשטעלט דורך די סענסאָרס.

די פאָר (רעכט אין בלוי) דיסייבאַלז איינער פון די סילינדערס. די אנדערע ווייץ ביז עס קומט אין די מעלדונג פאַסע צו פאַרמאַכן די וואַלוו.

געפֿינען 4 אַקטיוו סילינדערס אין די פאַרקערט ריכטונג. דאָ איר קענען קלאר זען אַז די קאַם (כיילייטיד אין גרין) איז אָפסעט צו די לינקס פון די ראַקער אָרעם. די אָפּעראַציע דאָ איז צו ברענגען עס פאָרויס צו די רעכט.

אַזוי, קאַטינג סילינדערס באשטייט פון פאַרמאַכן-אַוועק וואַלווז אין דער געוויסער צייט, צינד נישט אן (אָנצינדן פון די אָנצינדן צאַפּן), ניט מער ינדזשעקטינג ברענוואַרג et מאַדזשאַלייט פלאַטערל עפן נעמען די לופט דארף פֿאַר 2 סילינדערס, נישט 4.

גרעסערע ברענוואַרג סייווינגז?

דורך קאַטינג אַוועק האַלב סילינדערס, מיר קען האָפֿן פֿאַר גרויס סייווינגז (אָן כעזאַטיישאַן, מיר קענען אפילו זאָגן 40% ביי האַלב סטאַפּס). צום באַדויערן, ניט, מיר זענען אין דער געגנט פון 0.5 ליטער פּער 100 קילאמעטער ... צוויי פאַרקריפּלט סילינדערס זענען נאָך טראַוואַלינג צוריק און אַרויס, און דאָס ריקווייערז ענערגיע. די קייט פון נוצן פון דעם מיטל איז אויך גאַנץ לימיטעד: נידעריק טאָרק (אַנעמיק דרייווינג). אין קורץ, ספּעציעל אין די NEDC (אָדער אפילו WLTP) ציקל, וואָס ריקווייערז קליין מאַכט, מיר וועלן זען די גרעסטע סייווינגז. דאָס וועט אַקשלי זיין ווייניקער ימפּרעסיוו, כאָטש דאָס וועט לאַרגעלי אָפענגען אויף די טיפּ פון נוצן פון דיין פאָרמיטל.

רילייאַבילאַטי?

אויב די מיטל איז נאָך נישט טאַקע אַ פּראָבלעם, עס זאָל נאָך זיין אנגעוויזן אַז די קאַמפּלעקסיטי לאַדזשיקלי פירט צו די מעגלעכקייט פון נאָך פייליערז. אויב דער אַקטואַטאָר ניט מער אַרבעט, עס קען זיין אַ דייַגע, און ווייַל גאָרנישט לאַסץ אויף אייביק ...

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

AL (טאָג: 2021, 05:18:10)

העלא,

איך האָבן אַ LEON 3, 150 הפּ. ACT פֿון 2016, 80000 קילאמעטער און איך בין זייער צופרידן מיט דעם סיסטעם. טאקע, ווי געזאגט אין די פריערדיקע באַמערקונג, די ענדערונג איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. עס איז קליין אינטערעס אין דער שטאָט אָדער אין די בערג. די 2-צילינדער דורכפאָר איז געמאכט, ספּעציעל, דורך אַ פליסיק שורה. דאָס איז ספּעציעל טשיקאַווע אויף הויפּט כייווייז אָדער מאָטאָרווייַס און מיר האַלטן 130 קילאמעטער / ה אָן פראבלעמען מיט בלויז צוויי סילינדערס. אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, איר קענען פילן אַז עס איז פיל מער ווי די 2 ל / 0.5 וואָס איר האָט אנגעוויזן, איך טראַכטן. דער בלויז נעגאַטיוו איז אַ ראַקלינג ראַש בייַ נידעריק ספּידז. אין 100 אָדער 3 גאַנג, ווען טשאַנגינג פון 4 צו 4 סילינדערס אין נידעריק ספּידז, ראַש איז געהערט, ווי אויב דער מאָטאָר איז פליסנדיק אין נידעריק ספּידז, מיט אַנויינג קליקינג סאָונדס. מײן מעכאניקער װײזט נישט אויס. קענען אנדערע ניצערס באַשטעטיקן אַז זיי האָבן די זעלבע דערשיינונג?

האַרציק

Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-05-19 11:55:47): דאַנקען פֿאַר דיין באַמערקונגען, וואָס איך וואָלט אויך ווי צו זען דאָ.
  דער ראַש איז מיסטאָמע רעכט צו דער ויסמאַטערן סילינדערס זענען פּאַמפּט אויס (וואַלווז פֿאַרמאַכט) ווי אין אַ גרויס וועלאָסיפּעד פּאָמפּע, אַזוי ... אַזוי דאָס וואָלט זיין גאַנץ נאָרמאַל.

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

ווי פיל טאָן איר באַצאָלן פֿאַר אַוטאָ פאַרזיכערונג?