פון אַלט צו לוקסוס ספּאָרט
פוילן איז קיינמאל נישט געווען בארימט מיט א שטארקע און מאדערנע אויטא-אינדוסטריע, אבער אין די צווישן-מלחמה און אין דער פוילישער פאלקס-רפובליק זענען באשאפן געווארן אסאך אינטערעסאנטע מאדעלן און פראטאטיפן פון אויטאס. אין דעם אַרטיקל, מיר וועלן דערמאָנען די מערסט וויכטיק דערגרייכונגען פון די פּויליש אַוטאָמאָטיווע אינדוסטריע ביז 1939.
ווען און וואו איז אין פוילן געבויט געווארן דער ערשטער פאסאזשירן קאר? צוליב דער קליינער צאָל מקורים, וואָס זענען אַראָפּגעקומען צו אונדז, איז שווער צו געבן אַן אַמביגיוישער ענטפֿער אויף דער דאָזיקער קשיא. אין דערצו, פון צייט צו צייט, פאָרשער געפֿינען נייַע מאַטעריאַלס אין די אַרקייווז וואָס שילדערן פריער אומבאַקאַנט מאָדעלס. אָבער, עס זענען פילע ינדיקאַטיאָנס אַז די דלאָניע קענען זיין געוויינט װארשעװע ר געזעלשאפ ט פא ר דע ר אויסנוצ ן פו ן מאטאר־װעיטאלע קליין דרייַיק קאַבס. צום באַדויערן, ווייניק וויסן וועגן זיי ווייַל די פירמע איז באַנגקראַפּט נאָך אַ ביסל חדשים פון אָפּעראַציע.
דעריבער, דער ערשטער דאַקיומענטאַד אָריגינעל פּאַסאַזשיר מאַשין געבויט אין פוילן איז געהאלטן צו זיין אַלטגעבויט אין 1912 אין אויטאָמאָביל און מאָטאָר פאַבריק אין קראַקאָוו. רובֿ מסתּמא אונטער דער פירערשאַפט פון נימבורק, וואָס איז געבוירן אין די טשעכיי באָגומילאַ באַהינע דעמאל ט זײנע ן געמאכ ט געװאר ן צװ ײ פראטאטיפן , פו ן ״מאטא־טראסט״ , קלײנ ע צװײ־זיצע ר אויטא ס פו ן דע ם טיפ ן בלוי ז 2,2 ם לאנג , צולי ב דע ם שלעכט ן צושטאנ ג פו ן ד י װעג ן אי ן גאליציע , הא ט דע ר קראקעװע ר מאשין , געהא ט א ן אימפאזאנט ן 25 ס״מ . עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ 1385 קק פיר-צילינדער מאָטאָר.3 און 10-12 הפּ, לופט-קולד, וואָס קאַנסומד 7-10 ל / 100 קילאמעטער. אין דער בראשור, די דרייווינג פאָרשטעלונג פון די מאַשין איז געווען אנגעוויזן. דער מאָטאָר "איז געווען קערפאַלי באַלאַנסט און האט אַ גאָר גלאַט פאָר אָן ווייבריישאַנז. דער אָנצינדונג איז פאָרגעקומען מיט דער הילף פון אַ רוהאַרד מאַגנעט, וואָס אַפילו ביי אַ נידעריקע צאָל רעוואָלוציעס גיט אַ לאַנגן שטאַרקן אָנצינדן, אַזוי אַז ס’איז נישט די מינדסטע שוועריגקייט צו שטעלן דעם מאָטאָר אין באַוועגונג. גיכקייַט טוישן איז מעגלעך דאַנק צו אַ פּאַטאַנטאַד פּלאַן וואָס אַלאַוז צוויי פאָרויס ספּידז און איין פאַרקערט גיכקייַט. מאַכט איז טראַנספערד צו די דערציען ווילז דורך קייטן און אַ שטיצן שטיל." די פּלאַנז פון די קריייטערז פון די שטערן זענען אַמביציעס - פופציק קאַרס זענען געווען געבויט אין 1913, און XNUMX קאַרס פּער יאָר אין די סאַבסאַקוואַנט יאָרן, אָבער אַ מאַנגל פון געלט פּריווענטיד דעם ציל.
SKAF, פוילן און סטעטיש
בעשאַס די צווייטע פּויליש-ליטוויש קאַמאַנוועלט, אין מינדסטער עטלעכע פּראָוטאַטייפּס פון קאַרס זענען געשאפן, וואָס זענען אין קיין וועג ערגער ווי קאַרס געבויט אין די מערב, און אפילו באטייטיק העכער זיי אין פילע עלעמענטן. דינער דיזיינז זענען באשאפן אין די 20 ס און 30 ס, כאָטש אין די לעצטע יאָרצענדלינג די אַנטוויקלונג פון די פויליש מאַשין אינדוסטריע איז אפגעשטעלט דורך אַ דערלויבעניש העסקעם געחתמעט אין 1932 מיט די איטאַליעניש פיאַט, וואָס יקסקלודיד די קאַנסטראַקשאַן און פאַרקויף פון גאָר דינער קאַרס פֿאַר צען יאָר. . . . . אָבער, די פּויליש דיזיינערז זענען נישט געגאנגען צו לייגן די געווער פֿאַר דעם סיבה. או ן ז ײ האב ן ניש ט געהא ט קײ ן מאנגל . אין די צווישן-מלחמה, זענען באשאפן גאָר טשיקאַווע פּראָוטאַטייפּס פון קאַרס - ביידע בדעה פֿאַר אַ רייַך קוינע, און די פויליש קאַונערפּאַרץ פון די וואָלקסוואַגען זשוק, ד.ה. מאַשין פֿאַר די מאסע.
אין 1920, צוויי טאַלאַנטירט דיזיינערז פון וואַרשע, Stefan Kozlowski i אַנטאַני פראַנצקאָווסקי, געבויט אַ פּראָוטאַטייפּ מיט אַ עפּעס קריפּטיק נאָמען SKAF
“די אויטאָס פון אונזער פירמע באשטייט נישט פון באזונדערע טיילן וואס זענען געמאכט געווארן דא און דארט אין אויסלאנד, נאר נאר דא אויסגעקליבענע: די גאנצע קאר און מאטעריציעל, פארשטייט זיך, מיט א אויסנאם פון טירעס, ווערן געמאכט אין אונזערע וואַרשטאַטן, אַלע אירע טיילן זענען ספעציעל צוגעפאסט. איינס צום אַנדערן צו שאַפֿן אַ שלאַנקן און אַ האַרמאָנישן פּלאַן, אַ מאַטאַמאַטיש פֿײַן-געשפּרייטן גאַנצן, "לויבן די קריייטערז פון דער מאַשין אין אַ גאַנצע בראשור. דער נאמען פונעם אויטא איז געקומען פון די ראשי תיבות פון ביידע דיזיינערז, און די פאבריק האט זיך געפונען אין ווארשע, אויף דער גאס. Rakowiecka 23. דער ערשטער SKAF מאָדעל איז געווען אַ קליין צוויי-אַוועקזעצן פאָרמיטל מיט אַ כווילבייס פון 2,2 עם, יקוויפּט מיט אַ איין-צילינדער מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 500 סענטימעטער.3, וואַסער קולד. די וואָג פון די מאַשין איז געווען בלויז 300 קג, וואָס געמאכט די מאַשין זייער שפּאָרעוודיק - 8 ליטער פון אַפּטייק גאַזאָלין און 1 ליטער פון ייל זענען קאַנסומד פֿאַר 100 קילאמעטער. צום באַדויערן, די מאַשין האט נישט איבערצייגן בויערס און האט נישט גיין אין מאַסע פּראָדוקציע.
דער זעלבער גורל האָט אים געטראָפן פויליש ע קהילה, אַ מאַשין געבויט אין 1924 ענגליש מיקאָלאַ קאַרפּאָווסקי, א באקאנטע ר םפעציאלא ט אי ן װארשע , אויפ ן געבי ט פו ן מאדיפיקאצי ע אי ז אײנגעשטעל ט אוי ף אויטאמאבילן , װא ס רײב ן ארום , דע ר הויפטשטא ט — אינקל . פאָלקס "מק גאַזאָלין שפּאָרן סיסטעם" געניצט אין פארד קאַרס, טי קאַרפּאָווסקי פארזאמלט זיין מאַשין פון טיילן פון פאָלקס מערב בראַנדז, אָבער אין דער זעלביקער צייַט געניצט פילע סאַלושאַנז וואָס זענען יינציק אין דער צייַט, אַזאַ ווי אַן ייל קאַנסאַמשאַן גראדן אָדער דין-וואָלד. שייַכעס שעלז אין קאַנעקטינג ראַדז. ס׳אי ז געשאפ ן געװאר ן נא ר אײ ן קאפיק ל פו ן דע ר פוילישע ר גלות , װעלכע ר הא ט זי ך ענדלע ך געענדיק ט אי ן פענצטע ר פו ן דע ר פראנבאלי ס סוויץ־געשעפט , אוי ף מארשאלקאװםקע ר גאס , או ן דא ן אי ז פארקויפ ט געװאר ן אל ס צדקה־לאטעריע־פריז .
צוויי פּויליש ראַלף-סטעטיסז קאַרס אויף ויסשטעלונג אין די ינטערנאַטיאָנאַל סאַלאָן אין פּאַריז אין 1927 (NAC זאַמלונג)
זיי זענען אַ ביסל מער מאַזלדיק. יאן לאסקי Oraz גראף סטעפאן טישקיעוויטש. דער ערשטער פון זיי איז באשאפן אין ווארשע אין 1927 אויף דער גאַס. זילבער אַוטאָמאָטיווע קאַנסטראַקשאַן פֿירמע AS, און די קאַרס געשאפן דאָרט אין קליין סעריע זענען דיזיינד ענג. אלעקסאנדער ליבערמאן, זיי געדינט דער הויפּט טאַקסיס און מיניבוסעס. טישקעװיטש האט אין 1924 געעפענט א קלײנע פאבריק אין פאריז: לאַנדווירטשאַפטלעך, אויטאָמאָביל און ייווייישאַן פאַבריק פון גראף Stefan Tyszkiewicz, און דערנאָך אריבערגעפארן פּראָדוקציע צו ווארשע, אויף דער גאַס. פאבריק 3. דער אויטא פון גראף טישקעוויטש — ראַלף סטאַטיש - אנגעהויבן צו קאַנגקער די מאַרק ווייַל ער האט גוט 1500 סיסי ענדזשאַנז3 איך 2760 סענטימעטער3, און א סאַספּענשאַן צוגעפאסט צו קאַטאַסטראָפיק פויליש ראָודז. א פּלאַן נייַגעריקייַט איז געווען אַ פארשפארט דיפערענטשאַל, וואָס געמאכט עס מעגלעך, למשל, צו פאָרן דורך זומפּיק טעריין. סטעטישעס הצלחה אנטייל אין דינער און פרעמד קאַמפּאַטישאַנז. זיי זענען אויך געוויזן ווי דער ערשטער מאַשין פון פוילן, ביי דער אינטערנאציאנאלער מאטאר שוא אין פאריז אין 1926. צום באַדויערן, אין 1929, אַ פייַער קאַנסומד אַ גרויס פּעקל פון קאַרס און אַלע די מאשינען דארף פֿאַר ווייַטער פּראָדוקציע. טישקיעוויץ האט נישט וועלן צו אָנהייבן ווידער און דערפֿאַר איז ער פאַרקנאַסט אין די פאַרשפּרייטונג פון פיאַץ און מערסעדעס.
הויפט אַוטאָ פאַרריכטן שאַפּס
לוקסוריאָוס און ספּאָרטי
די צוויי בעסטער פאַר-מלחמה קאַרס זענען געבויט אין הויפט אַוטאָ פאַרריכטן שאַפּס אין ווארשע (זייט 1928 האבן זיי געטוישט זייער נאמען צו שטאַט אינזשעניריע וואָרקס). ערשטער CWS T-1 - דער ערשטער גרויס-וואָג פּויליש מאַשין. ער דיזיינד עס אין 1922-1924. ענגליש טאַדעוש טאַנסקי. עס איז געווארן אַ וועלט דערשיינונג אַז די מאַשין קען זיין דיסאַסעמבאַלד און ריאַסעמבאַלד מיט איין שליסל (בלויז אַן נאָך געצייַג איז פארלאנגט צו שרויף די ליכט)! דער אויטאָ האָט אַרויסגערופן גרויס אינטערעס סײַ צווישן פּריוואַטע מענטשן און סײַ צווישן דער אַרמיי, אַזוי זינט 1927 איז ער אַרײַן אין מאַסן־פּראָדוקציע. אין 1932, ווען די אַפאָרמענשאַנד פיאַט קאָנטראַקט איז געווען געחתמעט, בעערעך אַכט הונדערט CWS T-1 ס זענען געשאפן. עס איז אויך וויכטיק אַז עס איז יקוויפּט מיט אַ גאָר נייַ 3-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 61 ליטער און XNUMX הפּ, מיט וואַלווז אין אַ אַלומינום קאָפּ.
בעשאַס די הערשן פון פיאַט, CWS / PZInż ענדזשאַנירז האָבן נישט געבן אַרויף דעם געדאַנק פון שאפן אַ פּויליש לוקסוס לימאַזין. אין 1935, פּלאַן אַרבעט אנגעהויבן, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאַשין איז געווען געהייסן לוקסוס ספּאָרט. מאַנשאַפֿט אונטער פאַרוואַלטונג ענגליש Mieczysław Dembicki אין פינף חדשים ער דעוועלאָפּעד אַ זייער מאָדערן שאַסי, וואָס נאָך עטלעכע מאָל איז יקוויפּט מיט אַ שפּאָרעוודיק 8-צילינדער מאָטאָר פון זיין אייגן פּלאַן, מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 3888 סיסי.3 און 96 הפּ אָבער, די מערסט ימפּרעסיוו איז געווען דער גוף - אַ ווערק פון קונסט. ענגליש סטאַניסלאַוו פּאַנטשאַקעוויטש.
אַעראָדינאַמיק, סטרימליינד גוף מיט כעדלייץ פאַרבאָרגן אין די פענדערס געמאכט Lux-Sport אַ מאָדערן מאַשין. פילע פון די ינאַווייטיוו סאַלושאַנז געניצט אין דעם מאַשין זענען פאָרויס פון זייער צייט. די רעזולטאטן פון דער אַרבעט פון פויליש דיזיינערז זענען, צווישן אנדערע זאכן: ראַם שאַסי סטרוקטור, אַ פרייַ טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן געניצט אויף אַלע פיר ווילז, טאָפּל-אַקטינג הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָטאַמאַטיק לובריקיישאַן פון די באַטייַטיק שאַסי עלעמענטן, סאַספּענשאַן מיט טאָרסיאָן באַרס, די שפּאַנונג פון וואָס קען זיין אַדזשאַסטיד ין דער כאַטע, זיך-רייניקונג בוימל פילטער, פּנעוומאַטיש ווייפּערז און וואַקוום יגנישאַן קאָנטראָל. די מאַקסימום גיכקייַט פון די מאַשין איז געווען וועגן 135 קילאמעטער / ה.
אײנע ר פו ן ד י װא ס הא ט געהא ט ד י מעגלעכקײ ט צ ו פאר ן א פראטאטי פ אויטא , אי ז געװע ן דע ר רעדאקטא ר פו ן דע ר מלחמ ה ״אװטאמאביל ״ טאדעוש ר גראבאװסקי . זײ ן באריכט װעג ן דע ר רײזע , כאפ ט גלײכ ן ד י פארדינםט ן פו ן דע ר פוילישע ר לימאזינע :
"ערשטער פון אַלע, איך בין געשלאגן דורך די יז פון אָפּעראַציע: די קלאַטש איז געניצט בלויז ווען פּולינג אַוועק, און דעמאָלט דער גאַנג יבעררוק מיט די הייבער אונטער די סטירינג ראָד, אָן ניצן קיין אנדערע קאָנטראָלס. זיי קענען זיין שיפטיד אָן גאַז, מיט גאַז, שנעל אָדער פּאַמעלעך - די קאָטאַלאַ עלעקטריק טראַנסמיסיע אַרבעט גאָר אויטאָמאַטיש און טוט נישט לאָזן מיסטייקס. (...) פּלוצעם לייג איך צו גאַז: דער מאַשין שפּרינגט פאָרויס, ווי פון אַ שפּראָץ, גלייך דערגרייכט 118 קילאמעטער/ה. (...) איך באַמערקן אַז דער מאַשין, ניט ענלעך קאַנווענשאַנאַל קאַרס מיט אַ גוף, טרעפן נישט פיל לופט קעגנשטעל. (...) מיר פאָרזעצן אויף אונדזער וועג, איך זען אַ באַזונדער שורה פון ברוקשטיין געמאכט פון פעלד שטיינער. איך פּרידיקטאַבלי פּאַמעלעך אַראָפּ צו XNUMX און שלאָגן די באַמפּס דערוואַרטן אַ שווער זעמל ווי אַ דורכשניטלעך מאַשין. איך בין פּלעזאַנטלי דיסאַפּויניד, די מאַשין דרייווז גרויס.
עס איז דעמאָלט געווען איינער פון די מערסט מאָדערן פּאַסאַזשיר קאַרס אין דער וועלט, ווי עדות דער פאַקט אַז די דייטשישער קאַפּיד די פּויליש לייזונג אין די אותיות Hanomag 1,3 און אַדלער 2,5 ליטער קאַרס. 58 דע ר אויסברו ך פו ן מלחמ ה הא ט ד י דאזיק ע פלענער פראַסטרירט .
ביליק און גוט
טויגעוודיק פויליש דיזיינער ענגליש אדם גליק-גלוטשאָווסקי איז געווען צו שאַפֿן אַ קליין, גרינג צו אַסעמבאַל און ביליק מאַשין "פֿאַר די מענטשן." דער געדאַנק אַליין איז נישט געווען אָריגינעל. גרויס מערב קאָמפּאַניעס געארבעט אויף אַזאַ קאַרס, אָבער זיי איינגעזען עס דורך רידוסינג גרויס לוקסוס קאַרס, בשעת איראדאם (דער נאָמען איז דערייווד פון אַ קאָמבינאַציע פון די נעמען פון די ינזשעניר און זיין פרוי, אירענאַ), באַקענענ אין 1926, איז געווען אַ סטרוקטור באשאפן פון קראַצן אויף גאָר נייַע אַסאַמפּשאַנז. די דריי-סיטער איז געווען ערידזשנאַלי יקוויפּט מיט 500, 600 און 980 סיסי איין און צוויי-צילינדער מאָטאָרס.3. גלוכאָווסקי אויך פּלאַננעד צו נוצן אַ 1-ליטער באַקסער אַפּאַראַט און אויך בויען אַ פיר-סיטער ווערסיע. צום באַדויערן, בלויז דריי עקזעמפלארן פון דעם ינאַווייטיוו מאַשין זענען געמאכט.
אנדערע טשיקאַווע פרווון צו שאַפֿן אַ ביליק מאַשין זענען מאָדעלס אַוו, אַנטאָני ווענצקאָווסקי אָדער ועם וולאַדיסלאַוו מרייסקי. אָבער, די מערסט טשיקאַווע מאַשין פּראָוטאַטייפּס פֿאַר די מאסע זענען ווערק פון קונסט. ענגליש סטעפאַן פּראַגלאָווסקי, אן אנגעשטעלטער פון דער גאליציאנער-קארפאטישער אויל-דזשאינט סטאק פירמע אין לעמבערג. מיר זענען גערעדט וועגן וועהיקלעס געהייסן דורך אים גאַלקאַר i Radwan.
סטעפאַן פּראַגלאָווסקי האָט אָנגעהויבן דעם ערשטן פּראָיעקט אין די אָנהייב פון 30. זינט די מאַשין האט צו זיין ביליק, דער ינזשעניר האָט אנגענומען אַז די טעכנאָלאָגיע פֿאַר זייַן פּראָדוקציע זאָל לאָזן די פּראָדוקציע פון אַלע קאַמפּאָונאַנץ אויף פּשוט און לייכט צוטריטלעך מאשינען. Pragłowski געוויינט עטלעכע פון זיין אייגענע און מאָדערן פּלאַן סאַלושאַנז אין גאַלקאַר, אַרייַנגערעכנט. טאָרק קאַנווערטער וואָס גיט סטעפּלעסס גאַנג שיפטינג (קיין קלאַטש) און פרייַ סאַספּענשאַן פון אַלע ווילז. דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען געענדיקט אין האַרבסט 1932, אָבער די גלאבאלע עקאָנאָמיש דאַונטערן און די אונטערשרייבן דורך די פּויליש רעגירונג פון די שוין דערמאנט העסקעם מיט פיאַט אָפּגעשטעלט ווייַטער אַרבעט אויף די גאַלקאַר.
אָבער, סטעפאַן פּראַגלאָווסקי איז געווען אַ פאַרביסן און פעסט מענטש. ניצן די דערפאַרונג ערנד בעשאַס די קאַנסטראַקשאַן פון זיין ערשטער פּראָוטאַטייפּ, אין 1933, ער אנגעהויבן ארבעטן אויף אַ נייַ מאַשין - ראַדוואַן, וועמענס נאָמען ריפערד צו די פּראַגלאָווסקי משפּחה מאַנטל. דער נײַער אויטאָ איז געווען אַ פיר-טיר, פיר-זיצער צוויי-מאַך, אויסגעצייכנט מיט אַן SS-25 מאָטאָר, וואָס איז געמאַכט געוואָרן אין פּוילן (שטיינהאַגן און סטראַנסקי). צו רעדוצירן פּראָדוקציע קאָס, די דאַך איז געמאכט פון דערמאַטאָיד, אַ פּלאַסטיק וואָס מימיקס די הויט. אַלע די ינאַווייטיוו סאַלושאַנז באקאנט פון גאַלקאַר אויך ארויס אין ראַדוואַן. דער נײַער אויטאָ האָט אָבער געהאַט אַ גאָר נײַע קערפּער, וואָס האָט געשלאָגן מיט זײַן מאָדערנעם סטיל און האָט געגעבן דעם אויטאָ אַ ביסל ספּאָרטן קוק. דער מאַשין, וואָס איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור, האט געצויגן ברייט אינטערעס (פּונקט ווי גאַלקאַר און ו.ם. עס קאָס בלויז 4 זł), און די ערשטער ראַדוואַן וניץ זענען געווען געמיינט צו ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין די פרי 40 ס.
פויליש פיאט
גאַנצע פֿאַר פויליש פיאַט 508
ביים סוף פון דער וועג-רייזע אין די צייטן פונעם צווייטן פויליש-ליטווישן קאמאנוועלט וועלן מיר אויך דערמאנען. פויליש Fiat 508 Junak (ווי אַפישאַלי גערופן די מאָדעל געשאפן אין אונדזער לאַנד), די מערסט וויכטיק "קינד" פון די דערלויבעניש העסקעם מיט איטאליע. די מאַשין איז געווען באזירט אויף דער איטאַליעניש פּראָוטאַטייפּ, אָבער אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ זענען געמאכט אין פוילן - ראַם איז געווען ריינפאָרסט, די פראָנט אַקס, דערציען אַקס, ספּרינגס און קאַרדאַן שאַפץ זענען ריינפאָרסט, די דריי-גיכקייַט גירבאַקס איז געווען ריפּלייסט מיט אַ פיר-גיכקייַט. איינער. , מאָטאָר מאַכט איז געוואקסן צו 24 הפּ, און סאַספּענשאַן קעראַקטעריסטיקס זענען אויך געביטן. דער גוף פאָרעם איז אויך מער ראַונדיד. אין די סוף פון פּראָדוקציע, די מאַשין איז געווען כּמעט לעגאַמרע געמאכט אין פוילן פון פויליש קאַמפּאָונאַנץ; בלויז ווייניקער ווי 5% פון די זאכן זענען ימפּאָרטיד. מע ן הא ט ז ײ פארעפנטלעכ ט אונטע ר דע ר כאפטע ר קלאג ן ״ד י עקאנאמיש ע פו ן ד י באקוועמע ן או ן ד י באקוועםט ע פו ן ד י עקאנאמישע״ . די פיאַט 508 איז בלי די מערסט פאָלקס מאַשין אין פאַר-מלחמה פוילן. איידער די אָנהייב פון דער מלחמה, וועגן 7 טויזנט קאַרס זענען געשאפן. קאפיעס. אין אַדישאַן צו די 508 מאָדעל, מיר האָבן אויך באשאפן: אַ גרעסערע מאָדעל 518 מאַזוריאַ, טראַקס 618 גראם i די קסנומקס און מיליטעריש ווערסיעס פון די 508, גערופן דזשיפּ.
די רשימה פון טשיקאַווע פּראָוטאַטייפּס און מאָדעלס פון פאַר-מלחמה איז, פון קורס, מער. עס געווען אַז מיר וועלן אַרייַן די 40 ס מיט זייער מאָדערן און אָריגינעל דיזיינז. צום באַדויערן, מיטן אויסברוך פֿון דער צווייטער וועלט־מלחמה און אירע טראַגישע קאָנסעקווענצן, האָבן מיר געמוזט אָנהייבן פֿון אָנהייב. אָבער מער וועגן דעם אין דער ווייַטער אַרטיקל.
