פּרובירן פאָר ניסן גט-ר
די ניסן גט-ר איז אַפּראָוטשט צו זיין צענט יאָרטאָג אין ויסגעצייכנט גשמיות פאָרעם - עס איז נאָך פאַסטער ווי רובֿ פון די מערסט שטאַרק סופּערקאַרס אויף דעם פּלאַנעט, און איצט עס איז אויך געזונט יקוויפּט
דער טערמאָמעטער אויבן איינער פון די סאָטשי אַוטאָדראָם באָקסעס ווייַזן +38 סעלסיוס, און עס איז נאָך נישט מיטאָגצייַט. "ביי די אָנהייב פון די GT-R ראַסעס 40:45 אין די נאָכמיטאָג, די טעמפּעראַטור וועט יקסיד 46, און די לופט אויבן די הייס אַספאָלט פון די אַוטאָדראָמע וועט מיסטאָמע זיין אַלע XNUMX-XNUMX," וואָרנז ראַסע מאַשין דרייווער און ניסן. ר-טעג הויפּט ינסטראַקטער אַלעקסיי דיאַדיאַ.
"אזוי מיר דאַרפֿן צו באַצאָלן נעענטער ופמערקזאַמקייט צו די בראַקעס?" — פרעג איך אין רעאקציע, בשעת איך קוק גלייכצייטיק אויף די ברעמען מעקאַניזאַמז פון אַ פּאָר גט-ר’ס אין די גרוב-שטעג.
"עס איז שטענדיק גוט צו נעמען קעיר פון די בראַקעס, אָבער איך האָבן קיין צווייפל וועגן די ניסן מעקאַניזאַמז, כאָטש זיי זענען געשטאַלט אייַזן." און, טאַקע, אַלע פּרובירן קופּס האָבן יקערדיק בראַקעס. טשאַד סעראַמיק איז נאָך אַן אָפּציע. אין אַלגעמיין, דער בלויז זאַך וואָס קאַטשאַז דיין אויג אין די רעסטילד מאַשין איז די נייַ קאַלאָריפער גריל מיט די משפּחה V-שייפּט קראָום קרייַזבויגן. עס איז אַ ענלעך איינער, למשל, אין די באַרועכץ קראָססאָווערס X-Trail און Murano.
זענען עס טאַקע אַזוי ווייניק ענדערונגען אין אויסזען? ניין. די זאַך איז אַז די GT-R איז אַ זעלטן פאַל ווען אַלע דיסיזשאַנז, אפילו די פּלאַן אָנעס, זענען סאַבאָרדאַנייטיד צו איין פאַקטאָר - גיכקייַט. דאָס איז שטענדיק געווען דער פאַל און דאָס איז דער פאַל אין די דערהייַנטיקט מאַשין פֿאַר די 2017 מאָדעל יאָר. פֿאַר בייַשפּיל, עס איז אַ נייַ פראָנט באַמפּער מיט אַ שפּיציק "ליפּ" און רישייפּט סילז. זיי מער יפעקטיוולי פאַרמייַדן לופט פון קומט אונטער די דנאָ, דערמיט רידוסינג הייבן. און די דנאָ זיך איז איצט גאָר פלאַך. אין דערצו, רישייפּט גילז אין די פענדערס, קאַפּאַלד מיט גרעסערע לופט ינטייק אין די באַמפּער, מאַכן אַ נידעריק-דרוק געגנט, אַלאַוינג פֿאַר מער עפעקטיוו קאָאָלינג פון די מאָטאָר און בראַקעס.
און די מאַסיוו פליגל אויף דעם שטאַם דעקל קריייץ מערקווירדיק דאַונפאָרס, לאָודינג די דערציען אַקס פון די מאַשין מיט נאָך 160 קג אין ספּידז איבער 100 קילאמעטער פּער שעה. אין דערצו, יאַפּאַניש ענדזשאַנירז אַ ביסל געביטן די פאָרעם פון די דערציען פּילערז און פליגל, מאכן זייער עדזשאַז סמודער. ענלעכע זענען אינסטאַלירן אויף די מערסט עקסטרעם GT-R מיט די ניסמאָ פּרעפיקס (ניסאַן מאָטאָרספּאָרט). די סאַלושאַנז געמאכט עס מעגלעך צו פאַרהאַלטן דעם מאָמענט פון לופט לויפן דיסראַפּשאַן ווי פיל ווי מעגלעך און באטייטיק רעדוצירן די נומער פון פּעראַסיטיק לופט טערביאַלאַנסיז וואָס שטייען. דורך דעם וועג, די דערהייַנטיקט קופּ זיך, דיזיינד דורך Nismo, וועט נישט זיין איבערגעגעבן צו רוסלאַנד.
נאָך ינסטראַקשאַנז און אַ מעדיציניש דורכקוק, איר זענען ערלויבט צו פאָר. און דאָ עס ווערט קלאָר וואָס די דערהייַנטיקן איז סטאַרטעד אין דער ערשטער אָרט. אינעווייניק, די GT-R איז פארוואנדלען: די פראָנט טאַפליע איז איצט גאָר באדעקט מיט לעדער, די לופט דאַקאַץ צוזאמען די עדזשאַז זענען נאָך קייַלעכיק, אָבער ניט מער אַ לאַ לאָגאַן. זיי עפענען און נאָענט מיט אַ באַקוועם ראָוטייטינג וואַשער, וואָס, ווען אַקטיווייטיד, אויך מאכט אַ זייער איידעלע געזונט.
דער צענטער קאַנסאָול האט טראדיציאנעלן רעקטאַנגגיאַלער ווענץ. דורך דעם וועג, זיי זענען אַוועקגענומען אונטער די אַרויסווייַזן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם, ווייַל די "טאָוטשסקרעען" פון די קאָפּ אַפּאַראַט זיך איז געווארן נאָוטיסאַבלי גרעסער. אָבער, איר קענען קאָנטראָלירן אַלע די פאַנגקשאַנאַליטי ניט בלויז מיט ווירטואַל שליסלען אויף דעם עקראַן, אָבער אויך מיט אַ "לעבן" אַנאַלאָג פּאַק דזשויסטיק אויף דעם טונעל ווייַטער צו די סעלעקטאָר "ראָבאָט".
עס איז ניט מער צייט צו קוקן. די פאַרקער ליכט טורנס גרין, און דער ינסטראַקטער און איך גיין אויס אויף דער שפּור. איר קענען ניט מיד דריקן די גאַז טרעטלען צו די שטאָק - די גיכקייַט אין די פּיטלאַנע איז לימיטעד צו 60 קילאמעטער פּער שעה. דעריבער, איר קענען נישט פילן די מיינונג-בלאָוינג אַקסעלעריישאַן, אָבער אפֿשר דאָס איז פֿאַר די בעסער.
די ניסן מאַנשאַפֿט טוט נישט נאָמען די אַקסעלעריישאַן צייַט צו 100 קילאמעטער / ה, אָבער איך געדענקען אַז אויף אַ פאַר-רעפאָרם מאַשין, סטאַרטינג מיט קאַטער קאָנטראָל אַקסעלערייטיד די מאַשין צו "הונדערטער" אין 2,7 סעקונדעס. און עס איז געווען סקערי. עס איז אַנלייקלי אַז עפּעס איז געביטן איצט, ווייַל די מאָדערניזירונג פון די GT-R מאָטאָר איז געווען אין אַ עוואָלוטיאָנאַרי שטייגער. מיר נאָר אַ ביסל געביטן די סעטטינגס פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט, ינקריסינג די מאַקסימום מאַכט פון די צווילינג-טורבאָ זעקס צו 565 הפּ. (+15 הפּ), און שפּיץ טאָרק אַרויף צו 633 נם (+5 נוטאַן מעטער).
אַלע די פיגיערז זענען גילטיק פֿאַר קאַרס סאָלד אין אייראָפּע. די קופּ קומט צו אונדז אין פּונקט דער זעלביקער ספּעסאַפאַקיישאַנז, אָבער די פעלן פון הויך-קוואַליטעט הויך-אַקטיין ברענוואַרג פּריווענץ די מאָטאָר צו אַנטוויקלען פול מאַכט. דעריבער, פֿאַר רוסלאַנד, ניסן קליימז אַ צוריקקער פון 555 פאָרסעס. אָבער, דאָס איז נישט די פונט פון די גט-ר - עס זענען פיל מער שטאַרק קאַרס.
פעסטקייַט אין הויך גיכקייַט איז ניסן ס הויפּט טראַמפּ קאָרט. און ער לייגט עס גלייך אויס אויפן הייסן אספאלט פון סאָטשי אַוטאָדראָם. נאָך די וואַרעם-אַרויף לאַפּס, ווען די טירעס אָנהייבן צו אַרבעטן רעכט, דער ינסטראַקטער אַלאַוז איר צו, ווי זיי זאָגן, "דריקן." די מילד רעכט קער אין די סוף פון די אָנהייב גלייַך איז גענומען אָן ברייקינג, אַזוי אין די סוף פון די רגע גלייַך די גיכקייַט איז אַפּראָוטשינג 180-200 קילאמעטער פּער שעה.
דאן דארף מען אראפפאלן פאר די צווייטע רעכטס און אריינפארן אין דעם לאנגן בויגן צוזאמען וואס שטייגט דער דניאל קוויאט. די וויכטיק זאַך דאָ איז צו מאַך מיט אפילו טראַקשאַן. מיט די גאַז טרעטלען קעסיידער געדריקט אַפנ האַלבנ וועג, די גיכקייַט יקסידז 130 קילאמעטער / ה, און די גט-ר טוט נישט אַפֿילו האָבן אַ אָנצוהערעניש פון סקידדינג. דאַנק צו נייַע אַעראָדינאַמיקס, די מאַשין איז ינקרעדאַבלי סטאַביל, און די קלוג אַלע-ראָד פאָר ממש סקרוז די קופּ אין לאַנג, מילד עקן.
"איר קענען לייגן אַ ביסל מער," דער ינסטראַקטער סאַגדזשעסץ. אבער מיין אייגענעם אינסטינקט פון זעלבסט-אפהיטונג לאזט מיר נישט פארגרעסערן די שנעלקייט. נאָך געלאזן די קרייַזבויגן, עס זענען צוויי מער שאַרף רעכט טורנס, און דעמאָלט אַ קאָמבינאַציע פון רעכט-לינקס-רעכט. אַלע 18 טורנס זענען געענדיקט אין איין אָטעם. און אין קיין פון זיי איז מעגלעך צו געפֿינען די שיעור פון די מאַשין.
יאָ, איר קענען באַקלאָגנ זיך אַז עס זענען געווען בלויז דרייַ לאַפּס צו באַקומען באַקאַנט מיט די שפּור, און דריי מער צו פּרובירן צו פילן אַלע די סקילז פון דער דערהייַנטיקט ניסן גט-ר. אָבער, אויב איך וואָלט געווען ערלויבט דאָ פֿאַר אַ חודש אָדער צוויי, איך נאָך קוים האָבן געלערנט וועגן אַלע זיינע פעיקייטן. משמעות, דאָס איז וואָס סעפּערייץ פאַקטיש ראַסערס פון פּראָסט דריווערס, און וואָס אַלאַוז די ניסן גט-ר צו בלייַבן אַ בוילעט מאַשין פֿאַר אַ יאָרצענדלינג.
| טיפּ | קופּ |
| דימענשאַנז: לענג / ברייט / הייך, מם | 4710/1895/1370 |
| כווילבייס, מם | 2780 |
| ערד רעשוס מם | 105 |
| שטאַם באַנד, ל | 315 |
| צאַמען וואָג, קג | 1752 |
| גראָב וואָג | 2200 |
| מאָטאָר ס טיפּ | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 3799 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 555/6800 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, RCP6 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 315 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 2,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל / 100 קילאמעטער | 16,9/8,8/11,7 |
| פּרייַז פון, $. | 54 074 |
