אָפּעל סיגנום 3.0 וו 6 קדטי עלעגאַנסע
צופרידן
גאַנץ פראַנגקלי, אפֿשר אפילו בעסער ווי אַ היים לעבעדיק צימער. זייער טשערז זענען אַדזשאַסטאַבאַל, וואָס איז נישט דער פאַל אין רובֿ פּראָסט רומז. דאָס אַלאַוז זיי צו רירן 130 מילאַמיטערז אַרום די קאַב און אפילו סטרויערן די טילט פון די באַקרעסט פון אַ גאָר אַפּרייט שטעלע צו אַ רילאַקסינג ליגנעריש שטעלע. עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז ווען די סיץ זענען גאָר טילטיד צוריק, די קני פון די לעצטע צוויי פּאַסאַנדזשערז באַקומען 130 מילאַמיטערז מער פּלאַץ ווי אין די וועטראַ.
כאָטש עטלעכע קען זיין סאַפּרייזד דורך די פאַרגלייַך פון Signum קעגן Vectra, אנדערע וועלן נישט אפילו זיין סאַפּרייזד. די לעצטע זענען צווישן די וואס זענען זייער קענטיק איבער די ענלעכקייטן פון די צוויי דערמאנטע קארס און ווייסן אז די פראנטן פון ביידע קארס זענען כמעט די זעלבע ביז צום ב-זײַל, בשעת די עכטע אונטערשיידן ווייזן זיך בלויז פונעם ב-זײַל. ...
מערסט באמערקט זענען די פאַרשידענע ענדס אויף די דערציען, די סיגנום האט איינער וואָס ענדס מיט אַ ווערטיקאַל וואן-שייפּט שטיוול דעקל, בשעת די וועקטראַ איז פיל גרעסערע ווי אַ לימאַזין רעכט צו דער פלאַך שטיוול דעקל. אויך פון אינטערעס זענען די באַלקי C-פּילערז פון די Signum, וואָס זענען סאַפּרייזינגלי אַ ביסל אין די וועג ווען איר קוק צוריק. דער קונץ איז אז די הינטן קאפ-באהאלטענע זענען גענוי אין דער זעלבער ראיה ווי די צוויי זיילן, און אויסער דעם איז דא א שיינע-גרייס די הינטן פענצטער, וואס מאכט די מיינונג פון וואס עס פאסירט הינטערן קאר גאנץ גוט. ...
טאָמער, בייַ ערשטער בליק, די לענג פון די דערציען פּאָר פון טירן, וואָס זענען פיל מער אין די סיגנום, איז נישט אַזוי בוילעט. וויידאַנד טירן מיינען, פון קורס, אַ גרעסערע עפן, וואָס מאכט עס מער רילאַקסט און גרינג צו באַקומען אין און אויס פון די מאַשין. דער חילוק אין טיר לענג איז רעכט צו דער כווילבייס פון די Signum, וואָס איז אַ וואַפּינג 130 מילאַמיטערז מער ווי די וועטראַ (2700 קעגן 2830). אַלע 13 סענטימעטער זענען געניצט בלויז פֿאַר די טרייסט פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז שוין דיסקרייבד. און געגעבן דעם פאַקט אַז די סיגנום גוף איז בלויז 40 מילאַמיטערז מער ווי די וועטרינאַ, אָפּעל ענדזשאַנירז האָבן צו נעמען אַוועק די פעלנדיק 9 סענטימעטער ערגעץ אַנדערש, וואָס זיי האבן.
אויב איר געדענקען און נעמען אין חשבון אַז וועקטראַ און סיגנום זענען די זעלבע אַרויף צו די ב-זייַל, דעמאָלט דער בלויז אָרט לינקס אין די מאַשין ווו Oplovci קען נעמען עפּעס איז די באַגאַזש אָפּטייל. קוקן בייַ די טעכניש דאַטן, מיר געפינען אויס אַז די לעצטע פאַרפאַלן אַרויף צו 135 ליטער אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן (פון 500 ליטער עס דיקריסט צו 365). עס איז אבער אמת, אז דורך באוועגן די הינטן בענק אין דער לענגער ריכטונג, קען מען גנבענען די לענג־סענטימעטער פון די פאסאזשירן, וואס ענדיגן זיך אזוי אין באגאזישן אפטייל פונעם קאר.
אין די "ערגסטע" פאל וועלן די הינטן פאסאזשירן האבן דעם זעלבן קני-צימער ווי די פאסאזשירן אין דער וועקטרא, אחוץ אז דער סיגנום וועט האבן 50 ליטער מער באגאזישן פלאץ ווי די וועקטרא, וואס איז 550 ליטער. אָבער, זינט די אַסעסמאַנט פון די באַגאַזש אָפּטייל נעמט אין חשבון ניט בלויז בייגיקייט און רומיינאַס, אָבער אויך די וסאַביליטי פון די געפֿינט פּלאַץ, אָפּעל ענדזשאַנירז האָבן אויך זאָרגן פֿאַר דעם.
אזוי, די דנאָ פון די שטיוול איז גאָר פלאַך אפילו מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ. די יענער איז געמאכט מעגלעך דורך אַ ספּעציעל פּלאַן פון די דערציען אַוועקזעצן מעקאַניזאַם גערופן FlexSpace. ווען פאָלדינג, די דערציען אַוועקזעצן רעסץ אַ ביסל צו מאַכן פּלאַץ פֿאַר די פאָולדיד באַקרעסט. אויב איר זענט נאָך נישט צופֿרידן, אָפּעל האט אויך אינסטאַלירן אַ פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ אין די סיגנום, וואָס, ווי די וועטראַ, פליפּס בלויז די באַקרעסט און אַזוי פריי אַרויף לאַסט פּלאַץ וואָס איז מער ווי 2 מעטער לאַנג.
איר קען האָבן באמערקט אַז ווען די דיסקרייבד די דערציען סיץ, מיר שטענדיק דערמאנט בלויז צוויי פּאַסאַנדזשערז און בלויז צוויי סיץ אַנשטאָט פון דרייַ. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די באַר ינאַגרייטיד אין די מיטן צווישן די סיץ, אין קאַנטראַסט צו זיי, איז פיל שמאָלער, מיט אַ זייער שטרענג וואַטן און איז אַ ביסל אויפגעהויבן רעכט צו דער ספּעציעל אַוועקזעצן טורנינג סיסטעם. פֿאַר דעם סיבה, דער צענטער "אַוועקזעצן" איז בלויז בדעה פֿאַר די נויטפאַל אַריבערפירן פון אַ פינפט מענטש, וואָס מוזן אויך זיין פון מיטל הייך. דער פאַקט אַז די יענער זאָל נישט זיין מער ווי 1 מעטער איז אויך באשטעטיקט אין אָפּעל דורך אַ סטיקער פאַרבאָרגן אונטער די אַנגקערינג פונקטן פון די פינפט אַוועקזעצן גאַרטל.
נאכדע ם מי ר זײנע ן אדורכגעגאנגע ן פו ן שטאם , צ ו ד י צװ ײ פראנט־זיץ , שטעל ן מי ר זי ך אפ בײם לעצטן . אויף די אַרויס, די סיגנום איז ניט אַנדערש פון די וועטראַ אויף די ין, רעכט אַראָפּ צו דער ערשטער רודערן פון סיץ. און, טאָמער, דאָס איז די ענלעכקייט (לייענען: יקוואַלאַטי) וואָס איז די סיבה וואָס אָפּעל שטעלן די קראָום סיגנום צייכן אויף די טיר אונטער די פראָנט טיר, אַנדערש דער שאָפער און מיט-שאָפער זאל טראַכטן אַז זיי זיצן "בלויז" אויף די טיר. וועקטראַ אַנשטאָט פון די סיגנום.
יקוואַלאַטי מיט שוועסטער מיטל אַז דאָס רעזולטאטן אין לעפיערעך גוט קוילעלדיק ערגאַנאַמיקס, דורכשניטלעך גוט אַדזשאַסטמאַנט פון די שאָפער 'ס אַרבעט פּלאַץ, נאָכמאַך פון האָלץ אויף פיטינגז און טירן, גענוג קוואַליטעט מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ, עפעקטיוו שפּאַלטן אָטאַמאַטיק לופטקילונג און דורכשניטלעך וסאַביליטי פון די פּאַסאַזשיר פּלאַץ אין טערמינען פון די טיפּ פון סיץ פֿאַר סטאָרינג קליין זאכן. פון קורס, אין דעם פונט Oplovci וועט באַקלאָגנ זיך הילכיק, און געזאגט אַז Signum, אין אַדישאַן צו אַלע וועקטראַס, האט מער אָדער ווייניקער נוציק סטאָרידזש פּלאַץ, פינף מער סטאָרידזש באָקסעס אויף דער סטעליע. פון קורס, זייער קאַנווערזשאַן וועט זיין גערעכטפארטיקט, אָבער בלויז צו אַ זיכער מאָס.
מענטשן פון אָפּעל, זאָגן אונדז וואָס פּונקט זאָל דער דורכשניטלעך באַניצער שטעלן אין פינף סטעליע באָקסעס? זונברילן, גוט, וואָס אַ בלייַער און אַ קליין שטיק פון פּאַפּיר, גוט אויך. איצט וואָס אַנדערש? לאמיר זאגן קדס! עס וועט נישט אַרבעטן ווייַל אפילו די ביגאַסט קעסטל איז צו קליין. וואָס וועגן קאַרדס? איך בין נעבעכדיק, ווייַל עס איז נישט גענוג פּלאַץ פֿאַר קאָמפּאַקטדיסק נאָך. און וואָס וועגן די טעלעפאָן? פערזענלעכע גלויבן אויך שפּילן אַ ראָלע אין זייער באַשלוס, אָבער מיר אויסדערוויילט נישט צו שטעלן זיי דאָרט, ווייַל זיי נאָר פאָרן דורך באָקסעס און מאַכן ראַש, און אויסערדעם, דערגרייכן אַ קלינקינג טעלעפאָן איז אַ ומבאַקוועם אַרבעט. ABC אָפּצאָל. נו, עס וועט נאָך אַרבעט, און די געדאנקען וועט לויפן טרוקן פון איצט אויף. לפּחות פֿאַר אונדז!
אין די פּראָבע מאַשין, די טראַנסמיסיע איז געווען אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, טיפּיש פֿאַר אָפּעל. וואס מיינט עס? דער פאַקט איז אַז די גאַנג הייבער האט גענוג קורץ און גענוי מווומאַנץ צו נישט פאַרשאַפן פּראָבלעמס. דאָס איז וואָס די סטאַמבלינג בלאָק פון אָפּעל טראַנסמיסיע איז זייער שטאַרק קעגנשטעל צו שנעל גאַנג ענדערונגען. און אויב מיר געדענקען די רענאַולט וועל סאַטיס, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט דער זעלביקער מאָטאָר (אויך באַראָוד פון די יאַפּאַניש יסוזו) און זייַן קשר צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען אַ זייער גוט לייזונג, מיר זען קיין סיבה וואָס עס וואָלט נישט אַרבעטן געזונט. מיט די קלענערער דימענשאַנז. Signum.
טראָץ 130 קילאוואט (177 כאָרספּאַוער) און 350 נוטאַן מעטער, די Signum 3.0 V6 CDTI איז נישט דיזיינד פֿאַר קאָרנערינג, אָבער אויבן אַלע פֿאַר די גיך אַקיומיאַליישאַן פון קילאָמעטערס אויף דער שאָסיי. עס איז אמת, אז די "דערגרייכונג" פון איסוזו'ס דריי-ליטער טערבאָדיעסעל מאטאר איז היינט נישט קיין באזונדער, ווייל אמווייניגסטנס צוויי (דייטשישע) קאנקורענטן האבן עס טאקע איבערגעשטיגן מיט איבער 200 "כאָרספאוער" און נאך שארפער 500 נוטאן מעטער פון מאַקסימום טאָרק... . אָבער די דורכשניטלעך נומער פון פאָרשטעלונג מעטריקס פֿאַר די Signum מאָטאָר איז נישט אַ דייַגע.
נאָך אַלע, די דורכשניטלעך גיכקייַט קענען לייכט זיין זייער נאָענט צו 200 קילאמעטער / ה און אויב "בלויז" דורכשניטלעך מאַנווועראַביליטי און מאָטאָר מאַכט איז נישט אַזוי פיל פון אַ דייַגע, עס איז אפילו מער וועריז וועגן זייַן שוואַכקייַט ווען סטאַרטינג אַוועק, ספּעציעל ופילל . אין דעם צייט, איר מוזן דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען האַרדער און אין דער זעלביקער צייט זיין אָפּגעהיט ווען האַנדלינג די קלאַטש, אַנדערש איר קען געשווינד דערגרייכן די יגנישאַן שליסל ווידער.
מיר האָבן שוין דערמאנט די Signum שאַסי, מיר אויך געשריבן וועגן די אַדוואַנטידזשיז פון די עקסטענדעד ווערסיע פון די Vectra שאַסי, אָבער מיר האָבן נישט "סטאַמבאַלד" אויף די דרייווינג דערפאַרונג. נו, לאָמיר שרייַבן אַז זיי זענען מער אָדער ווייניקער די זעלבע, אָדער בייַ מינדסטער ענלעך צו די פון וועקטראַ.
פֿאַר ענג סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנץ, די ביגאַסט אַרויסרופן איז נישט יפעקטיוולי פּיקינג אַרויף ירעגיאַלעראַטיז פון ייבערפלאַך אויף פּליטקע פּאַטשט ראָודז. ווי מיט זיין יינגער שוועסטער, די סיגנום איז באַזאָרגט וועגן גוף פליקערינג ווען דרייווינג צוזאמען לאַנג וועג כוואליעס אויף דער שאָסיי. אמת, די סיגנום האט אַ קליין מייַלע איבער די וועקטראַ אין דעם אַכטונג, ווייַל די מער כווילבייס ראַדוסאַז ראַקינג, אָבער ליידער טוט נישט גאָר עלימינירן עס.
כאָטש די ערשטיק פאָקוס פון די Signum איז נישט אויף דינאַמיש קאָרנערינג, לאָזן אונדז פּויזע פֿאַר אַ מאָמענט ווייַל איר קיינמאָל וויסן ווען איר זענט אין אַ יאָגעניש צו אַ געשעפט באַגעגעניש אָדער לאָנטש, און עס איז ניט שטענדיק נאָר אַ גלייַך וועג צו דיין דעסטיניישאַן. קורץ געשיכטע: אויב איר האָט אלץ געטריבן אַ וועטראַ אַרום עקן, איר אויך וויסן ווי איר ברודער געץ צווישן זיי.
אַזוי, טראָץ די האַרט סאַספּענשאַן אין עקן, דער גוף טילט נאָוטיסאַבלי, אַ הויך צעטל שיעור איז באַשטימט, אָבער אויב עס איז יקסידיד, די נאָרמאַל ESP סיסטעם קומט צו ראַטעווען. סעפּעראַטלי, מיר טאָן די סטירינג מעקאַניזאַם, עס איז גאַנץ אָפּרופיק (עס איז אויך געהאָלפֿן דורך 17-אינטש שיכלעך), אָבער עס איז נישט גענוג באַמערקונגען.
די מערסט וויכטיק טשאַראַקטעריסטיקס פון מאָדערן טורבאָדיעסעלס זענען קעראַקטעריסטיקס ענלעך צו די פון גאַזאָלין קאַרס, אָבער נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָס איז די זעלבע מיט די Signuma 3.0 V6 CDTI מיט קליין דרוקן. קעסיידערדיק סטימיאַליישאַן פון 177 "כאָרספּאַוער" (130 קילאוואט) און 350 נוטאַן מעטער ריקווייערז זייַן אייגן שטייַער, וואָס איז גערופֿן געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
דאָס איז געווען פּאַסיק און פאַרשטיייק אין די פּראָבע מיט געמאסטן 9 ליטער ביי 5 קילאָמעטערס, געגעבן די מאָטאָר ריזערווז, אָבער ווען מיר זענען טאַקע ייַלן און די דורכשניטלעך ספּידז ווייַט יקסיד די גיכקייַט לימאַץ פון אונדזער ראָודז, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אויך געוואקסן. אַרויף צו 100 ייקערז פון ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג. ווען מיר סיסטאַמאַטיקלי געראטעוועט ברענוואַרג, עס איז געפאלן צו 11 ליטער פּער 7 קילאָמעטערס. אין קורץ, די פּאָרטאַביליטי פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז לעפיערעך הויך, אָבער ווו איר וועט זיין ין איז, פון קורס, לעגאַמרע דיין באַשלוס.
די קויפן פון Signum איז לויט דיין דיסקרעשאַן. עס איז שווער צו זאָגן אויב עס איז אַפאָרדאַבאַל אָדער נישט, ספּעציעל אויב איר זענט נישט אַ קונה. איר מיסטאָמע אַלע וויסן דעם זאגן אַז האָבן פרעמד געלט איז די יזיאַסט זאַך צו טאָן, אָבער איין זאַך איז פֿאַר זיכער. די סיגנום איז מער טייַער ווי די וועטראַ (אַסומינג ביידע ענדזשאַנז זענען גלייַך מאָוטערייזד), אָבער אויב מיר נעמען אין חשבון אַלע די פּראָס און, פון קורס, עטלעכע פון די קאָנס וואָס די סיגנום פּלאַן האט געבראכט צו די וועטראַ ס אַ ביסל אויסגעשטרעקט גוף, כעזשבן איז אין טויווע. סיגנום פירמע. אויב דער איינער איז אויך יקוויפּט מיט אַ דריי-ליטער טערבאָדיעסעל מאָטאָר און עפשער אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר טאַקע קענען נישט פאַרפירן פיל. דאָס איז, פון קורס, אויב איר זענט אַן Oplovec פריק און איר טראַכטן וועגן בייינג אַ מאַשין ווי די Signum. אויב אָפּעל האט נישט קאַנווינסט איר פון דעם, די גיכער זענען אַז איר וועט אויך נישט ווערן אַ סיגנום, אָבער קיינמאָל זאָגן קיינמאָל. נאָך אַלע, טאָן איר אלץ גיין צו די לעבעדיק צימער אויף זונטיק?
פעטרוס הומאַר
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
אָפּעל סיגנום 3.0 וו 6 קדטי עלעגאַנסע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | גם דרום מזרח אייראָפּע |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 130 קוו (177 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 221 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש אַלגעמיינע וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, 1 יאָר וואָראַנטי פֿאַר רירעוודיק דעוויסעס |
| אָיל טוישן יעדער | 50.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 50.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.045,90 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 41.473,96 € 0,41 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - V-66 ° - דירעקט ינדזשעקשאַן דיזאַל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 87,5 × 82,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2958 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 130 קוו (177 הפּ) ביי 4000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 10,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 43,9 קוו / ל (59,8 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק טאָרק 370 נם ביי 1900-2800 רפּם - 2 × 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל / גאַנג טראַנסמיסיע ) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,770 2,040; וו. 1,320 שעה; III. 0,950 שעה; IV. 0,760 שעה; V. 0,620; VI. 3,540; דערציען 3,550 - דיפערענטשאַל 6,5 - רימז 17דזש × 215 - טירעס 50/17 ר 1,95 וו, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין ווי. גירז ביי 53,2 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 221 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,4 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, קרייַז ריילז, לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס, געצווונגען דערציען ראָד קאָאָלינג (געצווונגען קאָאָלינג), מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1670 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2185 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1700 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1798 מם - פראָנט שפּור 1524 מם - דערציען שפּור 1512 מם - ערד רעשוס 11,8 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1490 מם, דערציען 1490 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 460 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 385 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| אוממעגלעך | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 30,8 יאָר ( 168 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 14,3 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,7 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 220 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (320/420)
די פיר אין די לעצט ראַנג רעדן אין טויווע פון די קויפן, ווייַל Signum איז אַ געזונט-געראטן קאָמבינאַציע פון לעבעדיק צימער און מאַשין, וואָס איז פשוט נישט ידעאַל. עס פעלן אַ מער באַקוועם שאַסי, מער מאָטאָר בייגיקייט ביי ליידיק, און אַ פלאָלאַס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס זענען אויך נישט גענוג ליטער אין די באַזע שטאַם, וואָס קענען זיין באַראָוד פון די דערציען פּאַסאַזשירן אָן פיל שוועריקייט.
עקסטעריאָר (13/15)
אויב איר ווי Vectra, איר וועט כּמעט זיכער ווי Signum אפילו מער. מיר האָבן קיין באַמערקונגען אויף די קוואַליטעט פון פאָרשטעלונג.
ינלענדיש (117/140)
סיגנום איז קאַנדישאַנאַלי פינף-סיטער. ווען די לעצטע צוויי פּאַסאַנדזשערז זענען באַסקינג אין די לוקסוס פון פּלאַץ, עס וועט זיין זייער קליין פון וואָס אין דעם שטאַם. די פראָנט פון די קאַב איז די זעלבע ווי די וועקטראַ, וואָס מיטל גוט קוילעלדיק ערגאַנאַמיקס, גוט בויען קוואַליטעט, אאז"ו ו.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (34
/ איין)טעקניקלי, דער מאָטאָר גייט אַנטוויקלונג, אָבער לאַגז אַ ביסל הינטער אין פאָרשטעלונג. דער מאַשין ריטשאַז שפּיץ גיכקייַט אין זעקסט גאַנג, און די טראַנסמיסיע טוט נישט שטעלן קרייטיריאַ אין טערמינען פון נוצן.
דרייווינג פאָרשטעלונג (64
/ איין)די סיגנום איז דיזיינד פֿאַר (טאָמער אפילו שנעל) וועג אַרומפאָרן, און רעכט צו זיין נישטיק שאַסי מיט טוויסטי טריילז, עס איז נישט לעגאַמרע פאַרשטיייק.
פאָרשטעלונג (25/35)
די דריי-ליטער טערבאָדיעסעל אין סיגנום פּערפאָרמז גוט, אָבער נישט דער בעסטער פון זיין מין. בייגיקייט איז גוט, אָבער עס איז כאַמפּערד דורך די שוואַכקייַט פון די מאָטאָר ווען סטאַרטינג.
זיכערהייט (27/45)
נישט אַ זייער הויך זיכערקייַט שאַץ, אָבער נאָך אַ זייער גוט רעזולטאַט. כּמעט אַלע "נייטיק" זיכערקייַט עקוויפּמענט איז אינסטאַלירן, אַרייַנגערעכנט קסענאָן כעדלייץ, אָבער די יענער, רעכט צו דער ינקלוזשאַן פון נידעריק שטראַל, קריייץ אַ קוילעלדיק רושם פון זיכער דרייווינג.
עקאנאמיע
די דריי-ליטער דיזאַל דאַרף זיין אייגענע קאַנסאַמשאַן שטייַער, וואָס (גענומען אין חשבון די מאַכט) איז נישט אַזוי גרויס. וואָראַנטי הבטחות פאָרשטעלן אַ גוט דורכשניטלעך און די פּראַדזשעקטאַד קאַפּ אין ריסייל ווערט איז אַ ביסל אונטער דורכשניטלעך.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
ספּייסיאַסנאַס אין די דערציען סיץ
צומיש
בייגיקייט און יז פון נוצן פון דעם שטאַם
שוואַך סטאַרטינג מאָטאָר
טראַנסמיסיע רעסיסץ שנעל שיפטינג
קאַנדאַקטיוואַטי
הויפּט שטאַם פּלאַץ
פינפט נויטפאַל באַר
אויך קורץ שטראַל פון קסענאָן כעדלייץ
