אָפּעל ינסיגניאַ 2012 רעצענזיע
די GM Opel סאָרט וועט זיין דאָ ווייַטער וואָך. מיר באַקומען אַ ויסשליסיק ערשטער פאָר אין די שפּיץ-סוף ינסיגניאַ טראָג. די שטאָט האט אַ נייַע אָפּצייכן און פּלאַנז צו שטעלן די געזעץ אין די מיטל-סיזעס אָפּשניט.
די אָפּעל לאָגאָ קען זיין אַנפאַמיליער, אָבער די קאַרס זענען באַקאַנט מיט היגע ראָודז. זיי האָבן וואָרן האָלדען עמבלעמס אין דער פאַרגאַנגענהייט און האָבן ערנד אַ גרויס נאָכפאָלגן. די אַסטראַ מיר אַלע וויסן. עטלעכע קען נישט וויסן אַז באַרינאַ איז געווען אַן אָפּעל קאָרסאַ.
אַלץ איז וועגן צו טוישן מיט די קאַטער פון די דייַטש סאָרט דאָ. Carsguide געפרוווט אַ ויסשליסיק פאַר-פּראָדוקציע ווערסיע פון די פירמע 'ס שפּיץ-פון-די-שורה טראָג - און מיר ליבע עס.
ניט ענלעך קליין קאַרס, פּרייַז איז נישט דער הויפּט בייינג פאַקטאָר אין די מידסייז אָפּשניט. אָפּעל איז געווען אַימעד פֿאַר די שפּיץ אָרט, ליסטינג די ינסיגניאַ טראָג און סטאַנציע וואַגאָן מיט גענוג נאָרמאַל ויסריכט צו מאַכן רובֿ פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס צו שאַנד.
ווערט
אָפּעל ס פאָדערן צו רום אין אַוסטראַליאַ וועט זיין דייַטש בויען קוואַליטעט, אין שורה מיט אַסיאַן אָטאָומייקערז 'פאָרשטעלונג לעוועלס. אָפּעל טוט נישט פאָדערן צו זיין אַ פּרעסטידזשאַס סאָרט, דעריבער עס אַפּאָוזיז זיך צו די בעסטער מאַסע מאַרק אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס.
דעם מיטל די וואָלקסוואַגען פּאַססאַט און Ford מאָנדעאָ זענען רעכט אין די שטראַל פון די ינסיגניאַ קסענאָן כעדלייץ. די אַקאָרד יוראַ איז אויך אויף דער רשימה - עלטער האט נישט מיד די מידסייז האָנדאַ, און זייַן דינאַמיק איז נאָך איינער פון די בעסטער אין די קלאַס.
פּרייסינג איז נישט באַשטימט, אָבער Carsguide יקספּעקץ אַז די באַזע טראָג וועט קאָסטן אַרום $ 39,000 - אָדער גלייך פֿון די פּאַססאַט ס געלט. די העכער ספּעק סעלעקט וואַריאַנט וועט מיסטאָמע קאָסטן אַרום $ 45,000. זיי טיילן אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר - אַ טערבאָדיעסעל פון דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט איז מסתּמא צו קאָסטן $ קסנומקס מער - און די סטאַנציע וואַגאָן איז געריכט צו קאָסטן $ קסנומקס מער ווי די טראָג.
סטאַנדאַרט ויסריכט אויף די שפּיץ מאָדעל טעסטעד דורך Carsguide כולל 19-אינטש צומיש ווילז, אַ זיבן-רעדער אַודיאָ סיסטעם, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ זיבן-אינטש ינפאָטאַינמענט אַרויסווייַזן, סאַטעליט נאַוויגאַציע, אָטאַמאַטיק לייטינג און ווייפּערז.
די סיץ זענען העאַטעד און קולד און זענען די בלויז מאַסע-געשאפן מאַשין בענטשעס אַפישאַלי באוויליקט דורך די דייַטש טשיראָפּראַקטיק אַססאָסיאַטיאָן צו אַרוישעלפן דיין צוריק, כאָטש בלויז עלעקטריש הילף איז צוגעשטעלט פֿאַר לאַמבאַר שטיצן און ווערטיקאַל אַדזשאַסטמאַנט.
טעכנאָלאָגיע
דאָס איז דער 2009 אייראפעישער מאַשין פון די יאָר, און פֿאַר גוט סיבה. דער מאָטאָר איז קרוכלע, די טראַנסמיסיע איז גלאַט, און די ווייכווארג טוויקס זענען פּונקט גענוג צו באַפרידיקן טעטשנאָפילע טריילבלייזערז. אייראפעישע קאַרס האָבן די אָפּציע פון אַלע-ראָד פאָר, און עס איז דערוואַרט צו אָנקומען אַהער אין די הויך-ספּעק אָפּק מאָדעל - אויב און ווען אָפּעל אויסטראַליע מעלדן, מיר וועלן באַקומען אַ האַלאָ וואַריאַנט.
אַן אַדאַפּטיוו FlexRide דאַמפּינג סיסטעם וועט זיין בארעכטיגט ווי אַן אָפּציע. די סיסטעם קענען זיין סוויטשט מאַניואַלי פון ספּאָרט מאָדע צו טורינג מאָדע אָדער לינקס אין אָטאַמאַטיק מאָדע צו שטעלן זיין אייגענע סעטטינגס דיפּענדינג אויף שאָפער און פאָרמיטל נאַטור. עס איז נישט אַז עס איז עפּעס פאַלש מיט די באַזע פּעקל.
פּלאַן
די ברייט דאַך פון די ינסיגניאַ טראָג כּמעט גיט עס פיר-טיר קופּ סטאַטוס, אָבער דערציען כעדרום איז בעסער ווי די קאַרס. א שטאַם ליפּ ספּוילער וועט זיין נאָרמאַל אויף אַוסטראַליאַן מאָדעלס, אָבער איז פעלנדיק אין אונדזער פאַר-פּראָדוקציע ווערסיע, און די קלאַטערד צענטער קאַנסאָול אויף אונדזער פּראָבע מאַשין וועט זיין סימפּלאַפייד מיט אַ ינפאָטאַינמענט קאָנטראָללער צווישן די פראָנט סיץ.
די ראַונדיד קוק וואָס יקסטענדז צו די טירן איז גליטשיק, ניט ענלעך די סטירינג זייַל קאָנטראָלס, וואָס ליידן פון שערד מיט די פיל-ליבטער האָלדען עפּיקאַ. אבער עס איז איינער פון די ווייניק געביטן ווו אָפּעל איז געוויזן זיין עלטער ווי אַ 2008 מאָדעל, צוזאַמען מיט אַ פעלן פון סטאָרידזש אָפּציעס פֿאַר די אָפּפאַל וואָס רובֿ מענטשן שטעלן אין אַ מאַשין די טעג.
אויף אַ positive טאָן, די 500-ליטער שטיוול זאָל טרעפן רובֿ אָונערז 'האַולינג באדערפענישן, און עס איז שטענדיק אַ וואַגאָן בנימצא פֿאַר די וואס דאַרפֿן מער לאַסט קאַפּאַציטעט.
זיכערקייַט
Euro NCAP זאגט אַז די ינסיגניאַ איז אַ פינף-שטערן מאַשין אין טערמינען פון זיכערקייַט. אַלע וועריאַנץ האָבן זעקס אַירבאַגז, אַן אַבס-לינגקט עלעקטראָניש פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און פיר-וועג אַקטיוו קאָפּ רימיינדערז, ווי געזונט ווי זיצפּלאַץ גאַרטל רימיינדערז פֿאַר ביידע פראָנט פּאַסאַנדזשערז.
די ביגאַסט קריטיק פון די מאַשין פון די קראַך פּראָבע מאַנשאַפֿט איז געווען שייך צו זיין זיכערקייַט פֿאַר פּאַזערז - שעפּס וואָס מאַכן קאָנפליקט דורך איגנאָרירן פאַרקער כּללים דורך גיין מיט כעדפאָונז אין די אויערן קען וועלן צו נעמען אַ גיין איידער עפּעס אַנדערש. ווי אַ בייק.
דרייווינג
די טעלעוויזיע אַפּאַראַט דאַטע פון די ינסיגניאַ מענט אַז Carsguide קען נישט שטופּן זיין דינאַמיק צו די שיעור. עפּעס וועגן טשיפּט פאַרב וואָס קוקט נישט גוט אין אַ געשעפט. ווי עס פארקערט אויס, עס איז ניט נויטיק פֿאַר דעם - די שאַסי און סאַספּענשאַן זענען אין קיין וועג ערגער צו די פּאַססאַט און מאָנדעאָ אין קיין גיכקייַט וואָס אַפּראָוטשיז די שאָסיי.
די פאָר איז אין שורה מיט אייראפעישער געמאכט קאַרס אין אַז די ערשט דאַמפּינג פון קליין באַמפּס איז ריפּלייסט מיט מער בייגיקייט ווי די גיכקייַט אָדער שטרענגקייַט פון די פּראַל ינקריסיז. עס איז אַ קליין שפּיל אין די גלייַך-שורה סטירינג, אָבער פילן און וואָג פֿאַרבעסערן ווי מער שלאָס איז געווענדט. די בראַקעס זענען גרויס - ריפּיטיד קראַשיז טאָן ניט אַרן זיי - און אַקסעלעריישאַן איז בעסטער אין קלאַס - 7.8 סעקונדעס פון נול צו 100 קילאמעטער / ה.
Verdict
די ינסיגניאַ פיץ רובֿ מידסייז בויערס, מיט די ויסנעם פון ניט-עלעקטריק פראָנט סיץ. עס רידעס בעסער ווי רובֿ קאַרס אין זייַן קלאַס, קוקט גוט און האט אַ פּרעסטידזשאַס ינלענדיש. זאל דער שלאַכט אָנהייבן.
