אָפּעל אַסטראַ סאַדאַן 1.7 קדטי - הויך האפענונגען
Rüsselsheim שטייט אין פראָנט פון די קוינע. ווער עס יז וואס פילז די נויט קענען אָנטאָן די סאָליד אַסטראַ צו אַ מדרגה וואָס אַ מיטל-קייט טראָג וואָלט נישט זיין פאַרשעמט. דער פּראָבע אַסטראַ סאַדאַן איז אויך געענדיקט - אַ מאַשין פון די אָפּעל פאַבריק אין גליוויסע.
דער ערשטער דריי דורות פון אַסטראַ סאַדאַן זענען פאַנגקשאַנאַל און פּראַקטיש, אָבער האט נישט ימפּאָנירן מיט זייער אויסזען. "פיר" איז גאָר אַנדערש. מיר וועלן נישט ליגן אויב מיר זאָגן אַז דאָס איז איינער פון די מערסט שיין קאַמפּאַקטערז מיט דריי קעסטל. די שורה פון די דאַך און דערציען פֿענצטער סמודלי מערדזשיז אין די קערוואַטשער פון דעם שטאַם דעקל, וואָס איז געווען טאַפּט מיט אַ אַפּשאַנאַל ספּוילער (PLN 700) אין די פּראָבע מוסטער. קאַנפיגיערד אין דעם וועג, די אַסטראַ איז מער ימפּרעסיוו פֿאַר פילע ווי די פינף-טיר וואַריאַנט מיט זיין אָפּטיש שווער דערציען.
די ינלענדיש פון די אַסטראַ אויך יוואָוקס ימאָושאַנז. עס פֿעיִקייטן הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס (פון קורס מיר קענען אויך געפֿינען שווער פּלאַסטיק) און אַ מאַנואַל סטירינג ראָד. די טעסטעד אַפּאַראַט באקומען אַ פּלאַץ פון טשיקאַווע אָפּציעס. די העאַטעד סטירינג ראָד (פּאַק, PLN 1000) און געזונט-שייפּט, ערגאַנאַמיק, אַדזשאַסטאַבאַל-לענג סיץ (PLN 2100) רעמאַניסאַנט פון הויך-סוף קאַרס, נישט פאָלקס קאַמפּאַקטערז.
צום באַדויערן, די ינלענדיש פון אָפּעל האט אויך אַ דאַרקער זייַט. ערשטער פון אַלע, די צענטער קאַנסאָול איז שאַקינג. עס זענען אַ פּלאַץ פון קנעפּלעך אויף עס. ניט בלויז זענען פילע פון זיי, אָבער זיי זענען צעוואָרפן איבער אַ קליין געגנט און האָבן ענלעך סיזעס. דרייווינג וואָלט זיין פיל גרינגער אויב די שליסל סוויטשיז און נאַבז זענען מער אָפן. נאָך קאַפּכאָולדערז וועט אויך זיין נוציק. פּלוס דער אָריגינעל סטאָרידזש פּלאַץ אין די הויפט טונעל. עס האט אַ טאָפּל דנאָ וואָס אַלאַוז איר צו סטרויערן די טיפקייַט, און אַ רימווואַבאַל ראַם מיט ריבס - אויב עס האט איין, עס מאכט עס גרינגער צו אַריבערפירן לאגלען אָדער טעפּלעך, אָבער עס טוט נישט האַלטן זיי ווי געזונט ווי אַ קלאַסיש שעפּן.
די קיילע טאַפליע פלאָוז סמודלי אין די טיר פּאַנאַלז. עס קוקט טשיקאַווע, אָבער אָפּטיש ראַדוסאַז די ינלענדיש. אָבער, דאָס איז אַן אילוזיע. א פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט. די הינטן איז ערגער - אויב אַ הויך מענטש זיצט אין די פראָנט אַוועקזעצן, דער צווייטער רודערן פּאַסאַזשיר וועט האָבן קליין פוס פּלאַץ. די לייזונג באקאנט פון די אַסטראַ ווו טראָג וואָלט העלפן - די נוצן פון אַ שאַסי טעלער מיט אַ געוואקסן כווילבייס. אָפּעל, אָבער, האט נישט וועלן צו פאַרגרעסערן די פּרייַז פון די דריי-באַנד אַסטראַ יוו, און אין דער זעלביקער צייַט מאַכן אַ טשיפּער אָלטערנאַטיוו צו די פלאַגשיפּ לימאַזין אונטער די צייכן פון בליץ.
די הויך שטאַם שורה און די קליין געגנט פון די זייַט מירערז מאַכן עס שווער צו אָבסערווירן די סיטואַציע הינטער די מאַשין. א גרויס מינוס פֿאַר אַ טורנינג ראַדיוס נאָענט צו 12 מעטער. פילע קאַמפּאַקטערז דאַרפן 11 עם פון פריי פּלאַץ צו דרייען אַרום.
אן אנדער דאַונסייד איז די וועג די טול דעקל עפענען. איר האָבן צו נוצן די קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול אָדער די שליסל. אָבער, עס איז געווען קיין שעפּן אויף די שטאַם דעקל. עס איז אַ שאָד אַז אָפּעל האט דופּליקייטיד די לייזונג באקאנט פון די אַסטראַ III טראָג, וואָס איז ריפּיטידלי קריטיקירט. די באַגאַזש אָפּטייל האט אַ קאַפּאַציטעט פון 460 ליטער. עס טוט נישט האַלטן די רעקאָרד פֿאַר סאָליד סידאַנז, אָבער די פּלאַץ פון פּלאַץ וועט באַפרידיקן די וואַסט מערהייַט פון פּאָטענציעל מאָדעל ניצערס. די אַסטראַ, ווי פילע פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס, האט אַ שאַש כינדזשיז פליסנדיק דורך דעם שטאַם און דערציען אַוועקזעצן באַקס וואָס פאַרלייגן צו פאָרעם אַ סיל.
די דערלאנגט אַסטראַ איז געטריבן דורך אַ 1.7 CDTI מאָטאָר. דער ערשטער שטערונג פון די אַפּאַראַט איז גילוי ווען די שליסל איז פארקערט אין די יגנישאַן - דער מאָטאָר מאכט אַ שטאַרק מעטאַל ראַש. פּריקרע סאָונדס דורכנעמען די כאַטע אין יעדער גיכקייַט, ווי געזונט ווי ווען די מאַכט אַפּאַראַט וואַרמס אַרויף. װע ן ז ײ װאלט ן געקענ ט פארשטיק ט װערן , װאל ט ד י אסטרא ס קאבינ ע געװע ן שטיל . ראַש פון לופט, ראָולינג טירעס און אַפּערייטינג סאַספּענשאַן ראַש איז מינימאַל. כּדי נישט צו באַקומען אַ קאַמפּראַמייזינג קאַנגגערו, דער שאָפער מוזן זיין זייער שפּירעוודיק צו די קלאַטש און גערגל. די 1.7 CDTI מאָטאָר טוט נישט ליידן פון חסרונות. אונטער 1500 רפּם עס איז זייער שוואַך און טשאָוקס לייכט. ניט נאָר ווען רירנדיק. א מינוט פון ינטענטמאַנט איז גענוג, און דער מאָטאָר קענען זיין צעמישט בשעת עס סלאָולי דרייווז איבער אַ גיכקייַט זעץ. אָפּעל איז קלאר אַווער פון דעם פּראָבלעם. אויב מיר קער אַוועק די אַסטראַ אין דער ערשטער גאַנג, די עלעקטראָניק וועט אויטאָמאַטיש אָנהייבן דעם מאָטאָר.
ווען מיר שלאָגן די וועג, די 1.7 CDTI ווייזט זייַן סטרענגקטס. עס טראגט 130 הפּ. ביי 4000 רפּם און 300 נם אין די קייט פון 2000-2500 רפּם. צו פאַרגיכערן צו "הונדערטער" אַסטראַ נעמט 10,8 סעקונדעס, עס איז מאַנווועראַבאַל און שפּאָרעוודיק (וועגן 5 ל / 100 קילאמעטער אויף דער שאָסיי, 7 ל / 100 קילאמעטער אין דער שטאָט). מאָטאָר סטאָפּ סיסטעמען זענען ביסלעכווייַז ווערן נאָרמאַל. אין אַסטראַ, אַזאַ אַ לייזונג ריקווייערז אַן נאָך PLN 1200. איז עס ווערט עס? מיר האָבן דעם רושם אַז מער ברענוואַרג קענען זיין געראטעוועט דורך אַנאַלייזינג די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. דער מיטל ינפאָרמז ניט בלויז וועגן די ינסטאַנטאַניאַס און דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס האט אַן עקאָנאָמיש דרייווינג גראדן און ווייזט ווי פיל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז נאָך טורנינג אויף די לופטקילונג, פאָכער אָדער העאַטעד סיץ און דערציען פֿענצטער.
ספּרינגי און געזונט-טונד סאַספּענשאַן אַלאַוז איר צו גאָר נוצן די פּאָטענציעל פון די מאָטאָר. די אַסטראַ איז פּינטלעך און אויך יפעקטיוולי און בישטיקע סאַפּרעסיז רובֿ פון די באַמפּס. זייער סעלעקציע איז גלאַט, אפילו ווען די מאַשין איז אויף 18-אינטש רימז. די אַסטראַ מיר טעסטעד באקומען אַ אַפּשאַנאַל FlexRide סאַספּענשאַן מיט דריי מאָדעס פון אָפּעראַציע - נאָרמאַל, ספּאָרטי און באַקוועם. די דיפעראַנסיז אין האַנדלינג און זעץ קאָנטראָל זענען אַזוי קלאָר ווי דער טאָג אַז עס איז ווערט קאַנסידערינג די אָפּציע וואָס ריקווייערז אַ דערצו פון PLN 3500. סאַספּענשאַן קאָנטראָלס אויך טוישן ווי דער מאָטאָר ריספּאַנדז צו גערגל. אין ספּאָרט מאָדע, די בייק ריספּאַנדז מער שארף צו קאַמאַנדז געגעבן דורך די רעכט טרעטלען. מאַכט סטירינג מאַכט איז אויך לימיטעד. עס איז אַ שאָד אַז די קאָמוניקאַציע פון די סיסטעם איז דורכשניטלעך.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
אָפּעל אַסטראַ טראָג מיט 1.7 CDTI מאָטאָר וועט באַווייַזן זיך אין קיין ראָלע. דאס איז אַ באַקוועם און שפּאָרעוודיק מאַשין וואָס טוט נישט פּראָטעסטירן ווען דער שאָפער באַשלאָסן צו גיין שנעל. די נייטיק עקוויפּמענט (אַודיאָ סיסטעם, לופטקילונג, אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אַרומפאָרן קאָנטראָל, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס) איז נאָרמאַל אין די ביזנעס ווערסיע. די יגזעקיאַטיוו ווערסיע אַווייץ די מער פאדערן אָנעס. ביידע האָבן אַ פּלאַץ פון טשיקאַווע עקסטראַז וואָס טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין אָרדערד אין פּאַקס. עס איז אַ שאָד אַז די פּרייסיז פון פילע אָפּציעס זענען געזאָלצן.
